18新利最新登入四轮驱动的工作方式

转矩的扭转力吗引擎产生。发动机的扭矩就是移动你的车。各种各样的齿轮在传输和微分用扭矩和车轮之间的分割。更多的扭矩可以发送到第一档的轮子比第五齿轮因为一档有更大齿轮传动比把扭矩。

下面的柱状图表明发动机产生的转矩量。图上的标志指示的转矩量会导致车轮滑移。汽车使一个良好的开端从来没有超过这个扭矩,所以轮胎不滑动;车,让一个坏的开始超过这个扭矩,所以轮胎滑移。一旦他们开始滑动,转矩下降到几乎为零。

有趣的关于扭矩在low-traction情况下,可以创建的最大转矩是由牵引的数量决定的,不是由引擎。即使你有一个纳斯卡在你的汽车引擎,如果轮胎不会坚持地面根本没有办法利用这种力量。

为了这篇文章中,我们将定义牵引作为最大的力量轮胎可以应用在地面(或地面可以应用在轮胎——他们是一样的)。这些因素影响牵引:

轮胎的重量轮胎上的更重,更大的牵引力。重量可以转变为汽车驱动器。例如,当汽车转弯,重量转移到外部车轮。加速时,重量转移到后轮。(见18新利最新登入刹车的工作原理更多细节)。

摩擦系数——这个因素有关的两个表面之间的摩擦力的力两个表面。在我们的例子中,它与轮胎和路面之间的牵引重量放在每个轮胎。摩擦系数主要是一个函数的轮胎在车辆和表面行驶车辆的类型。例如,一个纳斯卡轮胎有非常高的摩擦系数时行驶在干燥、具体的跟踪。的原因之一纳斯卡赛车可以在如此高的速度角落。同样的轮胎的摩擦系数泥浆将几乎为零。相比之下,巨大的多节的,越野轮胎不会有那么高的摩擦系数干燥,但在泥里,其摩擦系数非常高。

车轮滑转有两种类型的接触,轮胎可以使道路:静态和动态。

很简单,轮滑动时应用于轮胎的力超过轮胎的牵引可用。力是应用于轮胎在两个方面:

假设你有一个相当强大的后轮驱动车,你开车一条曲线在潮湿的路上。你的轮胎有足够的牵引应用侧向力需要保持你的车在路上绕着曲线。假设你地板中间的油门踏板转(不要这样做!)——你的引擎发送更多的车轮扭矩,产生大量的纵向力。如果您添加的纵向力(引擎)产生的侧向力中创建,总和超过可用的牵引,你刚刚创建的车轮滑移。

大多数人甚至不接近超过可用的牵引在干燥的路面上,甚至在平坦,湿漉漉的人行道上。四轮和四轮驱动系统在low-traction情况下最有用,如在雪和滑。

四轮驱动的好处是容易理解的:如果你开四个轮子而不是两个,你有潜力的两倍数量的纵向力(力让你走)轮胎适用于地面。

这可以帮助在各种各样的情况。例如:

也有一些情况下,四轮驱动没有提供优势双轮驱动。最值得注意的是,四轮驱动系统不会帮助你停止在光滑的表面。这是所有的刹车和防抱死制动系统(ABS)。

现在让我们看一下部件组成一个四轮驱动系统。

四轮驱动系统的主要部分是两个差异(前后)和转移情况。此外,兼职系统锁定中心,和两种类型的系统可能有先进的电子技术,帮助他们更好的利用可用的牵引。

差异一辆车有两个差异,一个位于两个前轮,一个两个后轮之间。他们把传动轴的扭矩或传输驱动轮。他们也允许左右车轮以不同的速度旋转,当你绕一圈。

当你绕一圈,里面比外部车轮,车轮沿一条不同的道路和前轮比后轮遵循一条不同的道路,所以每个车轮以不同的速度旋转。差异使内外车轮之间的速度差。(在全轮驱动,前轮和后轮之间的速度差异是由传输情况下,接下来我们将讨论这个问题。)

有几种不同类型的差异用于轿车和卡车。使用的类型的差异有着至关重要的影响对车辆利用可用的牵引。18新利最新登入看到18新利最新登入差异是如何工作的为更多的细节。

分动箱

这个设备将前后车轴之间的权力在四轮驱动车。

回到我们corner-turning例子:虽然差异处理内部和外部车轮之间的速度差,分动箱的四轮驱动系统包含的设备允许前轮和后轮之间的速度差。这可能是一个粘性联轴器、中心差分或其他类型的齿轮组。这些设备允许一个四轮驱动系统正常运行在任何表面上。

的分动箱在兼职的四轮驱动系统锁前轴传动轴后轴驱动杆,所以车轮被迫以相同的速度旋转。这就要求汽车绕转时轮胎滑移。这样的兼职系统只能用于低牵引的情况下是相对容易的轮胎。在干燥的混凝土,轮胎滑并不容易,所以四轮驱动应该脱离为了避免抽筋的和额外的轮胎和动力传动系统。

某些转移的情况下,更常见的那些兼职系统,还包含一个额外的组齿轮,给车辆较低的范围。这种额外的齿轮传动比使车辆额外的转矩和输出速度极慢。在一档低范围,车辆可能最高时速约5英里(8公里),但令人难以置信的扭矩产生的轮子。这允许司机缓慢和平稳攀升非常陡峭的山坡。

锁定中心

每个轮子在汽车螺栓的中心。兼职的四轮驱动卡车通常锁定中心在前轮上。四轮驱动不是订婚时,锁定中心用于断开前轮从前面微分,half-shafts(差动连接到集线器)的轴和传动轴。这使得微分,half-shafts和传动轴停止旋转时,汽车是在两轮驱动,节省磨损的部件和改善燃油经济性。

手动锁定中心是极常见的。进行四轮驱动,司机不得不离开卡车和前轮转动旋钮直到中心锁定。新系统已经自动锁定枢纽,当司机切换到四轮驱动。这种类型的系统通常可以在车辆移动。

是否手动或自动,这些系统通常使用滑动环锁前面half-shafts中心。

先进的电子技术

在许多现代四轮和四轮驱动汽车,先进的电子技术起着关键的作用。一些汽车使用ABS系统有选择地应用刹车轮子开始打滑,这叫做brake-traction控制。

其他人已经成熟,电子控制离合器,可以更好地控制车轮之间的扭矩传递。我们将看一看这样一个先进的系统在本文后面。

首先,让我们看看最基本的兼职四轮驱18新利最新登入动系统是如何工作的。

兼职的类型系统通常在四轮驱动皮卡和年长的suv是这样运作的:车辆通常是后轮驱动。传输钩子直接转移情况。从那时起,一个传动轴将前轴,另一个将后桥。

在四轮驱动订婚后,变速箱锁前传动轴后传动轴,所以每个轴接收来自发动机扭矩的一半。与此同时,前面的中心锁。

每个有前后轮轴开放的微分。虽然这比two-wheel-drive车辆系统提供更好的牵引,它有两个主要缺点。我们已经讨论过其中之一:它不能使用行车因为锁分动器。

第二个问题来自使用何种类型的差异:一个开放的微分之间的扭矩均匀分裂的两个轮子连接(见18新利最新登入差异是如何工作的更多的细节)。如果其中一个两个轮子离开地面,或者是在一个非常光滑的表面,车轮的扭矩应用于降为零。因为扭矩是平分秋色,这意味着其他轮也收到零转矩。所以即使其他车轮有足够的牵引,没有扭矩传输。

以前,我们说,最好的四轮驱动系统将发送正确的金额每个车轮的扭矩,适量的最大扭矩,不会导致轮胎滑移。这个系统利率相当差的标准。它发送两个车轮的扭矩不会引起的轮胎至少牵引。

有一些方法可以使改进这样的一个系统。取代微分与开放限滑后微分是一种最常见的,这确保两个后轮都能够应用一些无论如何转矩。另一个选择是一个锁定微分后轮,锁在一起,以确保每一个都有访问所有的扭矩轴,即使一个车轮离开地面,这在越野条件下提高了性能。

在下一节中,我们将看看可能是最终的四轮驱动系统:一个悍马。

是通用悍马军用车辆结合一些先进的机械技术与精密电子创建什么可以说是最好的四轮驱动系统。

悍马的附加功能,可以从事全职系统增强的越野性能。在此系统中,就像在我们的基本系统,传输连接到变速箱。转让的情况下,一个传动轴连接到前轴和后轴。18新利最新登入然而,悍马并不会自动锁上的变速箱前后轮轴在一起。相反,它包含一组open-differential齿轮,可以锁定的司机。在开放式(非锁定),前后轮轴可以移动速度不同,所以车辆可以开车在干燥的道路没有问题。微分被锁定时,前后轮轴每个获得发动机的扭矩。在流沙如果前轮,后轮得到他们可以处理所有的转矩。

前后差异都是Torsen^®差异。这些差异有一个独特的齿轮组:当它感觉转矩下降到一个轮子(这发生在一个轮胎滑移),另一个轮的齿轮组传输扭矩。Torsen差异可以从两到四次转移从一个车轮扭矩。这是一个重大的改进,在开放的差异。但如果一个车轮离开地面,其他车轮仍然没有得到扭矩。

为了处理这个问题,配备了悍马制动牵引力控制系统。当一个轮胎开始滑,刹车轮牵引力控制系统适用于刹车。完成两件事情:

悍马系统遇到的各种组合地形:悍马卡住,所有四个轮子会失去牵引力。

制动牵引力控制系统重要的扭矩适用于想滑的车轮,让Torsen微分应用两到四次,增加其他车轮转矩。

让我们把悍马。

悍马上的系统能够发送大量的扭矩哪个轮胎牵引力,即使这意味着发送到一个轮胎。这让悍马非常接近的定义一个理想的四轮驱动系统:一个供应每个轮胎的最大转矩可以处理。

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