转矩、牵引和车轮滑移
转矩的扭转力吗引擎产生。发动机的扭矩就是移动你的车。各种各样的齿轮在传输和微分用扭矩和车轮之间的分割。更多的扭矩可以发送到第一档的轮子比第五齿轮因为一档有更大齿轮传动比把扭矩。
下面的柱状图表明发动机产生的转矩量。图上的标志指示的转矩量会导致车轮滑移。汽车使一个良好的开端从来没有超过这个扭矩,所以轮胎不滑动;车,让一个坏的开始超过这个扭矩,所以轮胎滑移。一旦他们开始滑动,转矩下降到几乎为零。
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有趣的关于扭矩在low-traction情况下,可以创建的最大转矩是由牵引的数量决定的,不是由引擎。即使你有一个纳斯卡在你的汽车引擎,如果轮胎不会坚持地面根本没有办法利用这种力量。
为了这篇文章中,我们将定义牵引作为最大的力量轮胎可以应用在地面(或地面可以应用在轮胎——他们是一样的)。这些因素影响牵引:
轮胎的重量轮胎上的更重,更大的牵引力。重量可以转变为汽车驱动器。例如,当汽车转弯,重量转移到外部车轮。加速时,重量转移到后轮。(见18新利最新登入刹车的工作原理更多细节)。
摩擦系数——这个因素有关的两个表面之间的摩擦力的力两个表面。在我们的例子中,它与轮胎和路面之间的牵引重量放在每个轮胎。摩擦系数主要是一个函数的轮胎在车辆和表面行驶车辆的类型。例如,一个纳斯卡轮胎有非常高的摩擦系数时行驶在干燥、具体的跟踪。的原因之一纳斯卡赛车可以在如此高的速度角落。同样的轮胎的摩擦系数泥浆将几乎为零。相比之下,巨大的多节的,越野轮胎不会有那么高的摩擦系数干燥,但在泥里,其摩擦系数非常高。
车轮滑转有两种类型的接触,轮胎可以使道路:静态和动态。
- 静态接触——轮胎和道路(或地面)没有相对滑动。静态接触的摩擦系数高于动态接触,所以静态接触提供了更好的牵引力。
- 动态接触——轮胎下滑相对于道路。动态接触的摩擦系数较低,所以你有更少的牵引。
很简单,轮滑动时应用于轮胎的力超过轮胎的牵引可用。力是应用于轮胎在两个方面:
- 纵向——应用于轮胎纵向力来自于扭矩发动机或刹车。它往往要么汽车加速或减速。
- 横向——侧向力汽车驱动器时创建曲线。让一辆车需要力量改变方向,最终,轮胎和地面提供侧向力。
假设你有一个相当强大的后轮驱动车,你开车一条曲线在潮湿的路上。你的轮胎有足够的牵引应用侧向力需要保持你的车在路上绕着曲线。假设你地板中间的油门踏板转(不要这样做!)——你的引擎发送更多的车轮扭矩,产生大量的纵向力。如果您添加的纵向力(引擎)产生的侧向力中创建,总和超过可用的牵引,你刚刚创建的车轮滑移。
大多数人甚至不接近超过可用的牵引在干燥的路面上,甚至在平坦,湿漉漉的人行道上。四轮和四轮驱动系统在low-traction情况下最有用,如在雪和滑。
四轮驱动的好处是容易理解的:如果你开四个轮子而不是两个,你有潜力的两倍数量的纵向力(力让你走)轮胎适用于地面。
这可以帮助在各种各样的情况。例如:
- 在雪——它需要很大的力量,推动汽车通过雪。力的大小是有限的可用的牵引。大多数two-wheel-drive汽车不能移动如果有几英寸厚的积雪在路上,因为在雪地里,每个轮胎只有少量的牵引。一辆四轮驱动汽车可以利用四个轮胎的牵引力。
- 越野——在越野的条件下,它是相当普遍的至少一组轮胎在low-traction情况下,例如当穿越流或泥潭。四轮驱动,另一组轮胎仍有吸引力,这样他们就可以把你拉出来。
- 爬滑山——这个任务需要大量的牵引。一辆四轮驱动汽车可以使用所有四个轮胎的牵引汽车上山。
也有一些情况下,四轮驱动没有提供优势双轮驱动。最值得注意的是,四轮驱动系统不会帮助你停止在光滑的表面。这是所有的刹车和防抱死制动系统(ABS)。
现在让我们看一下部件组成一个四轮驱动系统。