大众汽车(Volkswagen)在柴油车的编程中隐藏了几行代码，以通过联邦监管机构的排放测试，这对其声誉没有任何好处。这些代码使发动机成为低排放机器，在测试期间性能更差，并允许排放更多污染物，同时在日常驾驶情况下提高性能和燃油效率。
但这玷污了清洁柴油的声誉，已经无法修复了吗?Elon Musk似乎是这样认为的。但话说回来，他是电动汽车公司特斯拉的创始人。在英国，汽车租赁公司在新闻发布会上的声明以至于最近几周，人们实际上把大众汽车丑闻作为考虑购买全电动汽车的理由。
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在柴油销量最好的日子里，柴油乘用车只占美国销量的3%左右，而且近年来，汽油价格已经下降，而不是继续过去十年的大幅上涨。还有一个事实是，汽油动力汽车在全新的时候通常比柴油动力汽车便宜几千美元。更便宜的汽油动力汽车和更便宜的燃料是柴油难以克服的障碍。
但作为艾伦·谢弗，执行董事柴油机技术论坛，指出，“……清洁柴油是真实存在的。这不是有人编造出来的、没有说实话的事情。”他还指出，到2025年，制造商仍然需要达到新的企业平均燃油经济性(CAFE)标准。为了达到每加仑54.5英里(每升23.2公里)的目标和随之而来的更低的二氧化碳要求，同时还能保持suv和皮卡等大型车辆的性能和负载能力，柴油将不得不成为等式的一部分。
凯文·唐宁俄勒冈州环境质量部专门研究重型柴油的一面，他提醒我们这次减效装置丑闻并不是什么新鲜事。1998年，重型柴油发动机制造商发现自己面临着一个纪录10亿美元和解使用基于软件的减效装置在排放测试中表现更好，同时在道路上排放非法数量的废气。唐宁说:“我们在这方面做得很好。
唐宁和谢弗都认为，重型柴油市场不太可能受到大众丑闻的影响。大约90%的商用卡车由柴油驱动。谢弗说:“这是工作技术和全球经济的问题。
不过，在柴油汽车可能开始反弹之前18新利最新登入，乘用车可能会在短期内受到影响。
谢弗说:“大众在美国乘用车市场占有40%的份额。“如果他们将产品下架一段时间，人们对柴油汽车的选择就会减少。”他还预计，排放测试将变得更加严格，美国环境保护署(Environmental Protection Agency)已经改变了测试程序，变得更加随机，软件更难预测。
唐宁指出，在欧洲进行的研究表明，自2010年以来，柴油发动机在控制有毒气体排放方面的表现一直优于汽油发动机18新利最新登入。这通常要归功于选择性催化还原，它用一种叫做尿素的化学物质处理废气。大众(Volkswagen)和奥迪(Audi)的六缸汽车已经在使用这一系统了，这两款汽车并没有受到环保署(EPA)的压力。
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