早在2017年10月,加州的宣布潜在的禁止车辆由内燃机——换句话说,那些运行在天然气和柴油。这个声明遵循类似的最近中国、法国和英国,所有司机转向电动汽车设计,帮助减少污染。
这一消息引发了大量的问题,比如环境保护署(EPA)将授予加州放弃执行拟议的法律,或者它将采取其他的选择,如改变车辆登记证或限制汽车的类型可以在国家高速公路上开车。
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加州居民和汽车行业专家埃德金是副总裁太平洋汽车分析了汽车行业。他同意有些担忧的法案,预计将在1月份宣布。
加州的法律提案
整体对行业的影响将取决于法律是如何写的。18新利最新登入例如,金正日说英国统治的措辞只有,到2040年,所有新车都必须电气化,包括混合动力汽车、插电式混合动力车和氢。这是比电动汽车要求完全不同。
“换句话说,将会有大量的新汽车的汽油和柴油在英国在2040年,只是他们会增强电池,”金说,通过电子邮件。“我们没有见过的措辞提出法案,该法案将在加州一月,但如果它遵循其他所谓的铅汽油禁令宣布了在世界各地,它可能会规定,到2040年,在加州出售的所有新车必须有某种形式的电气化。”
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也就是说,规则制定者仍然可以去更极端。混合动力车和电动汽车成本高于传统汽油车,因为高科技电池是昂贵的。联邦和州退税帮助抵消成本有些全国(这是真的),但这是可以理解的,加州人可能担心购买高价位的汽车。现在担心为时过早,金正日说,尽管规则执行的时候,电池应该比现在更负担得起的。
“据估计,电动汽车将会低于传统汽车在可预见的未来,”他说。
但是,支持是另一个问题。加州的电动汽车基础设施是最好的国家之一,但即使它需要改进。据《连线》杂志,圣何塞市拥有500点的生命每百万人口的电荷,电荷和旧金山有450点每百万人口。这些数字是高,但硅谷和主要城市并不代表整个国家。驾驶电动汽车是方便人们在不太密集的区域。加州已经工作,只是授予8亿美元分配对基础设施的一部分大众的Dieselgate结算。
国家电网已经产生足够的能量来支持更多的电动汽车,但金指出可能很难把房子准备好。多户型住宅公寓和公寓只能支持这么多充电,特别是很多居民依靠街道停车的地方。也有担心,一些建筑物太旧,安全地处理电力负荷的增加。
即使有足够的权力,消费者需要了解他们所付出的。Kim说,复杂的公用事业定价结构已经太混乱。“找出一个电动车辆的运营成本是更复杂的比与汽油或柴油加满油箱,”他说。“这需要改变为了主流采用电气化。”
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汽车行业的反应
如前所述,加州已经影响了汽车的开发和工程,不过如果这个新措施,结果将是规模更大。汽车制造商,可以理解的是,急于看到废话加州提出的规则,它不同于联邦法律。18新利最新登入
“汽车制造商一直以来对加州的更严格的标准,因为他们有时不得不发展动力系统两个不同的标准:加利福尼亚和其他的国家,”金说。“加州要求所有车辆必须充电可以进一步复杂化的事情。”
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换句话说,更严格的规则将迫使汽车制造商赚更多的电动汽车在加州来满足需求,但由于生产汽车就在加州是不现实的,它将影响整个舰队的化妆。不过这种担心可能被夸大了,因为已经发生了转变。因为中国的声明,通用汽车(General Motors)披露计划20 2023年新的EV模型,和宝马和沃尔沃都宣布转向EV-focused阵容。
任何力量的变化对汽车工业影响其余的美国,但这可能并不像听起来那么激烈。有理由相信汽车工业将会在这个方向上,金正日说,加州是一个很好的测试用例。国家的进步发展中一个可靠的充电设施会让其他国家更容易采用。
“市场很可能达到100%电气化那时无论如何,考虑到电池成本下降和大量涌入的混合动力车很快,”金说。“如果我们说的纯电动汽车,那么这将是一个巨大的挑战,但是有价值的人,如果这样一个巨大的国家和世界上最大的经济体之一可以过渡到纯电动汽车,好了,它可能在任何地方都可以做。”
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