每年，工程专业的学生都会参加壳牌生态马拉松美洲赛事。其目标是设计、制造和展示一辆能够实现惊人燃油效率的汽车。今年，来自加拿大魁北克省拉瓦尔大学的一个团队进行了大奖归家用于使用内燃机的汽车。他们乘坐的汽车使用一加仑(3.8升)汽油可以行驶2713.1英里(4366公里)。这比a要远公路旅行从佐治亚州的亚特兰大到华盛顿州的西雅图。
这所学校有生产这种燃油效率惊人的原型车的历史。2016年，拉瓦尔大学的学生开着一辆车参加了由汽车工程师协会主办的一场不同的超长里程比赛。在那次事件中，他们进入的车辆的燃油效率为每加仑行驶3788英里(6096公里)．
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将这一里程与当今最省油的汽车进行对比美国能源部．目前最高效的汽车是现代Ioniq Electric。虽然它不使用汽油，但美国能源部指出，它相当于一辆汽车每加仑行驶136英里(219公里)。这令人印象深刻，但来自拉瓦尔的原型车是在一个完全不同的联盟。18新利最新登入这怎么可能?
超长里程汽车可以通过多管齐下的策略从汽油中榨出所有的能量。也许最明显的是对高性能引擎的需求，但这仅仅是个开始。你想把你的设计精简到最少的元素，让车辆既能运行，又能安全驾驶。你必须确保你的设计尽可能符合空气动力学，以减少风阻。你需要限制滚动阻力或阻力——这是移动物体与表面之间的摩擦。最后，你需要学习驾驶技术使所有其他元素的效果最大化。
该大学的Alerion超级里程车是一辆单座车。为了保持竞争优势，该团队对汽车的大部分信息保密。18luck手机登录同一所大学的早期原型车采用了布里格斯&斯特拉顿公司的3.5马力单缸发动机。这相当于一台割草机的发动机。该团队对引擎进行了大量修改，但他们没有解释修改的内容。
为了对抗滚动阻力，该团队将车辆的轮胎做得很薄，以减少表面接触面积。轮胎的压力也很大。而且大多数超长里程车辆只有三个轮子，同样是为了减少不必要的第四个轮胎与地面接触所产生的阻力。
车身由碳纤维制成，这是一种坚固轻便的材料。物理设计使正面面积最小化，以减少风阻。例如，2011年的原型车正面面积为0.285平方米(3.068平方英尺)。这只是你在消费汽车上发现的一个零头。
车队参加这些比赛的原型车不太可能很快出现在当地经销商的展台上。18新利最新登入它们不是量产车。但工程师在制造这些机器时所取得的进步可能会应用到未来的消费汽车中。谁知道呢?也许在未来，当你看到“200英里内最后一个加油站”的标志时，你就不会担心了。
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