Gale Halderman: 1965年福特野马原型车

盖尔·霍尔德曼帮我拿到了第一枚 野马原型车建成。查看福特野马的更多图片。

设计师盖尔·霍尔德曼于1954年被招募到迪尔伯恩,在进入企业高级工作室之前,他曾帮助塑造了1957年的福特标准车,在那里他致力于一款受到福特部门老板李·艾柯卡青睐的新型低成本跑车的创意。由于命运的安排,霍尔德曼被调到福特工作室,及时帮助乔·奥罗斯的团队根据公司先进和林肯-水星工作室的建议,为生产野马设计。

Oros认为Halderman不仅对设计做出了贡献,而且巧妙地将野马从粘土模型梦想变成了现实的、完全可生产的汽车。以下是霍尔德曼对1965年福特野马原型车的描述。

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我和科林·尼尔和亚历克斯·特雷穆里斯一起做了一个小型电动汽车的提案,他们各自做了一个泥塑模型的一面。埃尔伍德·恩格尔说他两面都喜欢,想做两个完整的粘土,然后用玻璃纤维建造。李·艾柯卡和哈尔·斯珀利希过来看到了他们。他们说:“你知道,他们很有天赋,很令人兴奋。为什么我们不再给跑车套餐一次机会呢?”

这些建议鼓励他们重新开始野马汽车的设计过程。他们让雷·史密斯在黑板上准备了一个2+2的方案,这就是野马项目开始的地方。

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我们基于这个包装做了一个名为Median的系列设计——在不同的方式和不同的发动机选择下,汽车看起来会是什么样子。我们大概做了6次。我们还在寻找合适大小的汽车和包装安排。这些车都很好看,只是我认为没有一辆足够令人兴奋。

大约在那个时候,我又被调到了福特工作室。他们刚开始做65年的全尺寸福特,我被分配和乔·奥罗斯一起工作。但是有一天,乔说:“波迪纳特刚刚让我们为李想造的一辆小型汽车做一个提案。”我告诉乔:“我没有时间。我开的是65年的福特。”他让我给他一些设计。所以我回家画了素描。第二天早上,我带了五六个草图,把它们贴在画板上。乔选了其中一个做黏土模型。

©2007国际出版公司后来成为野马的泥塑模型是基于霍尔德曼的设计。

戴夫·阿什已经做了一个粘土——非常四四方方,看起来很僵硬。乔从一个管理会议回来,说:“不,不,不,我们不打算这么做!”那时他说他想让我提交一些设计。所以我们用我的一个设计的主题重新开始做泥塑模型,在侧面有勺子和四分之一的跳线。前端主要是后来设计的。

我们在公司高级工作室制作了这个粘土模型。乔治·舒马赫被指派按照我的草图制作全尺寸的泥塑模型。我还在制作大厅对面那辆65年的福特汽车,但在白天,我不断去野马泥的地方,帮助解释我的草图。然后乔让我负责尾灯和尾部而他和查理·法努夫负责前端。

在下一页了解设计师如何着手将Halderman18新利最新登入的草图变成1965年福特野马的原型。

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创建1965年福特野马原型

这种玻璃纤维模型的野马快背轿跑车非常接近 118新利最新登入964年秋,展厅版发行。

福特设计师盖尔·霍尔德曼(Gale Halderman)设计的草图作为1965年福特野马(Ford Mustang)的原型赢得了人们的青睐。下面,用霍尔德曼自己的话说,就是那个草图如何变成现实的。18新利最新登入

在野马粘土被批准后,乔让我管理可行性过程。我们不得不修改引擎盖和头灯区域,和前保险杠一点,以适应停车灯。我们把它们抬高了一点,但我们没有改变主题。为了制造,我们不得不稍微调整一下比例。

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快背是乔·奥罗斯的主意,在查理·法努夫的工作室设计。有很多关于屋顶轮廓是否应该一直回来的讨论,或者如果它应该留下一点繁华,这是乔强烈想要的。但我们都觉得野马要被视为一辆真正的跑车,它必须有一个快背模型。我们秘密地做了这件事。没有人,包括斯珀利希和艾柯卡,看到它直到它完成。我们用玻璃纤维浇铸,涂成鲜红色,然后拿给艾柯卡看。18新利最新登入他说:“我们必须这么做!”

没有人知道野马会这么受欢迎,但它在公司里引起了巨大的轰动。每个人都很喜欢它,甚至包括工程师,尽管我们必须打破内部的工程和制造规则。野马有第一个浮动保险杠。整个前端是一个压铸与浮动引擎盖。

有太多的东西工程师说我们不应该做,但他们也不想改变它们。从一开始就充满了热情。就连测试赛道上的车手都很喜欢。我们会去那里开会,周围的人很多。这是完全不同寻常的,所以我们怀疑野马会大受欢迎。

李·艾柯卡(Lee Iacocca)推动了野马的发展,并因此获得了荣誉。福特先生知道艾柯卡已经指派哈尔·斯珀利希去确定我们的汽车生产线的漏洞,以及我们没有汽车的市场。他回来说,我们没有入门级的车给年轻人,没有让他们开车去上班的车,也没有给新婚夫妇的车,等等。起初,亨利·福特二世不想要它,因为这是一辆全新的车,我们刚刚推出了一款名为Edsel的失败车型。但是李很喜欢。

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