设计师盖尔·霍尔德曼于1954年被招募到迪尔伯恩,在进入企业高级工作室之前,他曾帮助塑造了1957年的福特标准车,在那里他致力于一款受到福特部门老板李·艾柯卡青睐的新型低成本跑车的创意。由于命运的安排,霍尔德曼被调到福特工作室,及时帮助乔·奥罗斯的团队根据公司先进和林肯-水星工作室的建议,为生产野马设计。
Oros认为Halderman不仅对设计做出了贡献,而且巧妙地将野马从粘土模型梦想变成了现实的、完全可生产的汽车。以下是霍尔德曼对1965年福特野马原型车的描述。
广告
我和科林·尼尔和亚历克斯·特雷穆里斯一起做了一个小型电动汽车的提案,他们各自做了一个泥塑模型的一面。埃尔伍德·恩格尔说他两面都喜欢,想做两个完整的粘土,然后用玻璃纤维建造。李·艾柯卡和哈尔·斯珀利希过来看到了他们。他们说:“你知道,他们很有天赋,很令人兴奋。为什么我们不再给跑车套餐一次机会呢?”
这些建议鼓励他们重新开始野马汽车的设计过程。他们让雷·史密斯在黑板上准备了一个2+2的方案,这就是野马项目开始的地方。
这些建议鼓励他们重新开始野马汽车的设计过程。他们让雷·史密斯在黑板上准备了一个2+2的方案,这就是野马项目开始的地方。
我们基于这个包装做了一个名为Median的系列设计——在不同的方式和不同的发动机选择下,汽车看起来会是什么样子。我们大概做了6次。我们还在寻找合适大小的汽车和包装安排。这些车都很好看,只是我认为没有一辆足够令人兴奋。
大约在那个时候,我又被调到了福特工作室。他们刚开始做65年的全尺寸福特,我被分配和乔·奥罗斯一起工作。但是有一天,乔说:“波迪纳特刚刚让我们为李想造的一辆小型汽车做一个提案。”我告诉乔:“我没有时间。我开的是65年的福特。”他让我给他一些设计。所以我回家画了素描。第二天早上,我带了五六个草图,把它们贴在画板上。乔选了其中一个做黏土模型。
戴夫·阿什已经做了一个粘土——非常四四方方,看起来很僵硬。乔从一个管理会议回来,说:“不,不,不,我们不打算这么做!”那时他说他想让我提交一些设计。所以我们用我的一个设计的主题重新开始做泥塑模型,在侧面有勺子和四分之一的跳线。前端主要是后来设计的。
我们在公司高级工作室制作了这个粘土模型。乔治·舒马赫被指派按照我的草图制作全尺寸的泥塑模型。我还在制作大厅对面那辆65年的福特汽车,但在白天,我不断去野马泥的地方,帮助解释我的草图。然后乔让我负责尾灯和尾部而他和查理·法努夫负责前端。
在下一页了解设计师如何着手将Halderman18新利最新登入的草图变成1965年福特野马的原型。
更多关于昨天和今天的福特野马,请查看以下文章。
- 为美国最受欢迎的跑车的完整故事做好准备。18新利最新登入福特野马如何工作记录了从20世纪60年代初开始到今天的全新野马的传奇。
- 这是一款在正确的时间出现的正确的车,但野马不得不等到20世纪60年代初,当时一位精明的福特高管意识到野马的潜力。了解Lee 18新利最新登入Iacocca如何将他的“更好的想法”带到生活中1965年福特野马原型车.
- 福特野马(Ford Mustang)是美国肌肉车狂热的核心。了解一些最快的野马有史以来,随着个人资料,照片,和规格超过100肌肉车。
- 福特肌肉车都是肌肉车时代的佼佼者。查看一些坚韧的福特肌肉车的简介,照片和规格。
广告