Gale Halderman: 1965年福特野马原型车

设计师盖尔·霍尔德曼于1954年被招募到迪尔伯恩，在进入企业高级工作室之前，他曾帮助塑造了1957年的福特标准车，在那里他致力于一款受到福特部门老板李·艾柯卡青睐的新型低成本跑车的创意。由于命运的安排，霍尔德曼被调到福特工作室，及时帮助乔·奥罗斯的团队根据公司先进和林肯-水星工作室的建议，为生产野马设计。

Oros认为Halderman不仅对设计做出了贡献，而且巧妙地将野马从粘土模型梦想变成了现实的、完全可生产的汽车。以下是霍尔德曼对1965年福特野马原型车的描述。

我和科林·尼尔和亚历克斯·特雷穆里斯一起做了一个小型电动汽车的提案，他们各自做了一个泥塑模型的一面。埃尔伍德·恩格尔说他两面都喜欢，想做两个完整的粘土，然后用玻璃纤维建造。李·艾柯卡和哈尔·斯珀利希过来看到了他们。他们说:“你知道，他们很有天赋，很令人兴奋。为什么我们不再给跑车套餐一次机会呢?”

这些建议鼓励他们重新开始野马汽车的设计过程。他们让雷·史密斯在黑板上准备了一个2+2的方案，这就是野马项目开始的地方。

这些建议鼓励他们重新开始野马汽车的设计过程。他们让雷·史密斯在黑板上准备了一个2+2的方案，这就是野马项目开始的地方。

我们基于这个包装做了一个名为Median的系列设计——在不同的方式和不同的发动机选择下，汽车看起来会是什么样子。我们大概做了6次。我们还在寻找合适大小的汽车和包装安排。这些车都很好看，只是我认为没有一辆足够令人兴奋。

大约在那个时候，我又被调到了福特工作室。他们刚开始做65年的全尺寸福特，我被分配和乔·奥罗斯一起工作。但是有一天，乔说:“波迪纳特刚刚让我们为李想造的一辆小型汽车做一个提案。”我告诉乔:“我没有时间。我开的是65年的福特。”他让我给他一些设计。所以我回家画了素描。第二天早上，我带了五六个草图，把它们贴在画板上。乔选了其中一个做黏土模型。

戴夫·阿什已经做了一个粘土——非常四四方方，看起来很僵硬。乔从一个管理会议回来，说:“不，不，不，我们不打算这么做!”那时他说他想让我提交一些设计。所以我们用我的一个设计的主题重新开始做泥塑模型，在侧面有勺子和四分之一的跳线。前端主要是后来设计的。

我们在公司高级工作室制作了这个粘土模型。乔治·舒马赫被指派按照我的草图制作全尺寸的泥塑模型。我还在制作大厅对面那辆65年的福特汽车，但在白天，我不断去野马泥的地方，帮助解释我的草图。然后乔让我负责尾灯和尾部而他和查理·法努夫负责前端。

在下一页了解设计师如何着手将Halderman18新利最新登入的草图变成1965年福特野马的原型。

更多关于昨天和今天的福特野马，请查看以下文章。