18新利最新登入格雷厄姆汽车如何工作| HowStuffWorks吗 - 新利luck18官网-官方网站,18新利最新登入

兄弟约瑟夫,罗伯特,和雷•格雷厄姆是“印第安纳放”,引用汽车历史学家杰弗里·戈德——农场男孩梦想以外的田园生活。Sharp they were. After starting a glassmaking business that grew to become Libbey-Owens-Ford in 1930, the brothers built trucks for Dodge.

他们做的很好,到1926年道奇卡车的整个组织运行。然后,突然,他们离开,买了佩奇下降汽车公司在1927年建立自己的汽车。下的第一次出现第二年Graham-Paige旗帜,持续到1930年。然后叫改为简单的格雷厄姆,虽然佩奇留在公司名称和商用车辆。

格雷厄姆繁荣与汽车与卡车的速度一样快,体积在1929年日历飙升到77000多。到那个时候他们会建立一个庞大的新工厂在迪尔伯恩,密歇根州,加上设施在印第安纳州和佛罗里达州。18新利最新登入然而,1929年将是公司的生产高峰。

格雷厄姆的1930线是广泛的,包括标准和特殊6 115英寸的轴距和标准,特别,和自定义8在122年的跨越,134年、127年和137年英寸。发动机是传统的l型:207 - 224立方英寸inline-sixes 66/76马力以及298.6 - 322 - cid straight-eights必和必拓的100/120。无数的身体风格中有美丽的长轴距定制工作室八镇汽车和豪华轿车的LeBaron提示我们在布里格斯制造公司。所有模型特色Graham-Paige著名的四速变速器。

这个基本阵容一直持续到1932年年初,加入1931年春天的希望命名为“繁荣六”廉价four-model系列价格低至785美元。但是大萧条,Graham-Paige未能成功。款1930年汽车产量下降到约24000人,降至1931年的20000。

无所畏惧,格雷厄姆1932年回来的蓝色条纹8。这个安装一个慷慨的123英寸的轴距完全适合宏伟的阿摩司诺萨普新样式的莫里公司。诺萨普刚刚创造了1931皇家Reo·赫普世纪早些时候也负责。蓝色条纹没有那么惊人。光滑、超净的身体藏难看的底盘组件,挡风玻璃倾斜洋洋得意地回来,散热器与锥形垂直酒吧和没有帽子适合罩,充裕和挡泥板被巧妙地画下来拥抱车轮——“回避”的治疗方法是第一个生产汽车。

蓝色条纹双门跑车,伏于四门轿车,可转换车。所有进行245.4 90 -必和必拓cid八头和铝活塞。引领潮流的身体被一个同样先进的底盘下闭式rails,舷外的后弹簧,班卓琴后轴安装。结果是异常处理稳定结合运行舒适感,在可调减震器和教唆下,稍后,低压轮胎。标准和豪华装饰提供了非常低的价格从1095美元到1270美元不等。

在好年景,蓝色的条纹会卖得好。但1932年在底特律对任何人来说都不是个好年,格雷厄姆的生效成交量跌至12967。大多数是蓝色条纹和传统风格的6。

蓝色条纹改名为自定义8 1933年,当它的变动不大基本设计传播到所有格雷厄姆的“第二季”。竞争对手的样式开始模仿的蓝色条纹,所以格雷厄姆宣布自己“最模仿车在路上。”With almost every 1933 American car wearing fender skirts, they were right. Below the Custom were a new 113-inch-wheelbase Standard Six and 119-inch Standard Eight. All models rode stronger frames with front K-brace and sported gracefully vee'd front bumpers. Yet for all this quality and appeal, Graham-Paige production sank again, hitting 11,000 for the calendar year, though the firm somehow eked out a tiny $67,000 profit.

仍然希望更好的时期,格雷厄姆1934年跳一个惊喜:增压自定义8。标记低至1295美元,这是美国第一个价格适中增压的车。增加新无聊265.4 cid引擎是一个Graham-built离心式鼓风机,帮助交付135必和必拓——适合活泼的中档督促和90英里的全面。不怕死的司机“炮弹”贝克开车一个增压定制越野53小时,30分钟;独奏记录直到1975年,搞得。贝克的壮举也作证说出格雷厄姆风机的可靠性。在接下来的六年,格雷厄姆将建造更多的增压汽车比以前的任何公司。

其他Grahams看到通过”首批“1935车型变化不大,虽然阵容耍弄几次和内置的树干是一个值得关注的新选择轿车(35美元)。1934日历输出升至15745辆,情况似乎正在好转。

格雷厄姆在1930年代的汽车

产品打乱了1935年的“第二季”。Coupes and convertibles looked much as before, but sedans began backing away from Blue Streak styling, which was becoming a bit dated anyway. A smaller new Standard Six arrived with a 60-bhp, 169.6-cid engine and Blue Streak styling on a trim 111-inch wheelbase. It lacked some big-Graham technical features, but sold well. A good thing, as eight-cylinder sales declined sharply. So even though model-year volume went up to near 18,500, Graham was now feeling a severe financial pinch.

因此,该公司放弃了8 1936年提供了美国第一个增压六:217.8 cid的单位,它将格雷厄姆的主要引擎的结束。抵达115 -英寸的轴距增压和unblown骑士系列分享Hayes-built轿车,轿车,和可转换身体Reo 1935 - 36的飞行云,一个安排在1935年。这两家公司没有“结婚”,但格雷厄姆Reo身体到1937年,导致一些非常普通的汽车。格雷厄姆的price-leading 1936 - 37十字军1935工具使用,后来卖给日本日产带来需要的现金。和格雷厄姆需要,1936年亏损100万美元,尽管高生效的销售超过16400。

期待一个奇迹,格雷厄姆释放1938年激进”的运动精神”,吹和unblown四门轿车前面大幅削弱,很快赢得了可疑的绰号“sharknose。”It was Northup's last design before his untimely death in 1936. (Ray Graham had passed away in 1932; he was only 45.)

格雷厄姆试图成为风格领袖是一闪而过,但公众没有买它——字面意思,款生产在5020年结束。双门轿车“sharknose”和“组合”俱乐部车到了1939年,当运行董事会被淘汰。马力保持116增压,90 unblown,所有模型提供豪华和更好的定制的修剪。尽管令人印象深刻的增压性能(10.9秒0-50)和燃油经济性高达25 mpg,“sharknose”仍然是一个贫穷的卖家。因此离开了1940年之后,几乎没有看到任何进一步的变化保存的马力略有增加(120年和93年)。1939 - 40款各自的生产是在5392年,估计有1000。

**1939年格雷厄姆“sharknose”轿车表现良好但不佳。** **它几乎保持不变,直到1940年之后离开。**

到目前为止,公司总裁约瑟夫•格雷厄姆花了50美元的自己的钱来维持他的公司。他需要新的东西,但如何支付?18新利最新登入答案与诺曼德沃克斯是在1939年,他与汽车营销失败的自己的名字。德沃克斯买了1936年末的工具- 37线810/812的威彻斯特轿车,并说服同样挣扎·赫普汽车与后轮驱动的,而不是建立一个修改版前面开车。乔·格雷厄姆提出构建身体,提供他的公司可以出售自己的车,格雷厄姆的力量。除了和轻微修剪差异,由此产生的格雷厄姆·赫普和好莱坞的云雀是相同的。云雀宣布第一,1939年4月在纽约世界博览会,虽然事实证明为时过早。准备生产了比预期更长的时间,所以无论是模型是建立在大量直到1940年5月。

格雷厄姆·赫普、计划提供轿车和可兑换,但只有一个·赫普兑换曾经也许五Grahams建造。120 -必和必拓生产好莱坞了格雷厄姆的增压六,因此成本更比·赫普unblown云雀:最初1250美元和1145美元。两种模型骑一台115英寸的轴距,10英寸短于父绳的。适合他们的高引擎hoodline绳下的低,格雷厄姆工程师抵消化油器和空气滤清器。两个版本戴着丰厚的脸(著名的约翰·Tjaarda)与双格栅(全镀铬在好莱坞),暴露的子弹头灯,和很好地塑造了前挡泥板。

不幸的是,旧的工具只是不适合批量生产,同样的事情绊倒了。屋顶仅由七个单独的面板。乔·格雷厄姆希望简化问题,但心烦意乱时,他同意接管云雀生产,这需要一个完整的对格雷厄姆的装配线和进一步的成本和延误。

尽管·赫普称之为退出1940年的夏天,格雷厄姆在“41岁,添加一个unblown好莱坞售价仅为968美元,削减增压式模型的价格为1065美元。引擎马力略微增加。但是一切都无济于事,格雷厄姆终于放弃了汽车业务,1940年9月。

**1941年好莱坞格雷厄姆是奄奄一息的失败的公司。甚至** **与一个强大的引擎和低价格,已经太迟了。**

具有讽刺意味的是,离开汽车业务证明很及时,格雷厄姆繁荣通过二战2000万美元政府国防合同。约瑟夫•弗雷泽(george w . bush)在1944年收购了该公司。他的同名弗雷泽汽车建于作为“Graham-Paige”产品在1946 - 47岁,虽然在皇帝的柳树工厂而不是表压的旧迪尔伯恩工厂。1947年初,Graham-Paige出售剩余的汽车Kaiser-Frazer利益,并于1952年退出农用设备。表压然后放弃了“汽车”,成为一个封闭的投资公司。后来纽约麦迪逊广场花园和拥有几个专业经营体育团队。所有这些努力证明远比汽车更有利可图。

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