18新利最新登入哈德逊汽车如何运作

像30年代初底特律的大多数其他生产商一样，哈德森开始摆脱起源于希腊建筑的经典四方形风格，转而采用流线型设计。1934年和35年的车型是过渡性的:仍然是四四方方的，但棱角不那么分明，得益于有裙边的前挡泥板。

全新的36看起来有点像前一年的克莱斯勒/德索托Airstreams:现代，但不是airflow的激进。亮点包括高，圆，普利茅斯式压铸格栅和全钢车身相当破旧的线条。发动机也很破旧。直八在1936年几乎没有变化，以标准、豪华和定制系列出售。35年推出了一款新的6马力:212.1-cid, 1936年生产93马力，然后是101/107马力。1937-38八提供122/128马力。

1935年至1936年市场份额的下降表明，哈德逊在转向流行的“土豆造型”方面为时已晚。虽然该公司在1934年销售了85,000架，排名第五，但其中三分之二是低价的地形飞机。1935年至1937年，Terraplane的产量上升到平均每年10万辆，但这只能排到第八，而Terraplane仍然占据了最大的销量份额。

更糟糕的是，Hudson可能会将价格降至利润点以下，因为尽管销量有所增加，但它仍在亏损。从1937年的不到100万美元的收入，到1938年的经济衰退年，哈德森损失了近500万美元。

在胡佛政府任职后，罗伊·查平于1933年返回哈德森担任总统。三年后，他在继任者A.E.巴里特(A.E. Barit)的领导下做出了一些关键的产品决策，之后再次离职。这包括一条强调经济而非性能的统一路线。

因此，在作为一个独立的品牌四年之后，地形飞机在1938年被放回哈德逊旗帜下。同年推出了一款新的低价高级系列“112”(以轴距长度命名)。112的175-cid 6引擎只有83马力，与96马力的Terraplane相比显得迟缓:从0到60英里每小时35秒，最高速度仅为70英里每小时。但它的油耗高达每加仑24英里，价格低至700美元，颇具吸引力。212地形发动机也为当年的定制六，再次调整为101/107马力。为单个定制行保留了一个未更改的8。

1939年，国家经济开始好转，哈德逊推出了terrraplane，将112精简为豪华系列，并推出了轴距分别为118英寸和122英寸的101马力的Pacemaker和Country Club sixx。这款212 6型轿车也以舒适的大型五人座和七人座轿车回来了，上面奇怪地贴着“大男孩”的标签。“定制八号”变成了“乡村俱乐部八号”，但动力和轴距没有改变。

这是哈德逊1936年设计的最后一年，一些巧妙的设计工作减轻了它们以前的笨重。长底盘的车型特别优雅，但所有39年的车型都采用了更水平的格栅和粗条，这比1937-38年备受争议的“瀑布式”整体设计更有“面子”。

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哈德森1940年的系列进行了重新安排、重组和重新设计。虽然没有创新，但新外观令人愉悦且干净，几乎没有侧饰，时髦的“船头前”将较低的横栏格栅分开。哈德逊以每小时70.5英里的平均速度跑了2万多英里，创造了美国汽车协会的新纪录，为其耐久性胜利的书又添了一页。

产品涵盖七个系列，三个轴距，和三种发动机。最小的是新款113英寸的旅行车和豪华轿车:双门和四门轿车、敞篷和敞篷轿车。它们都搭载了175cid的六缸发动机，现在额定功率为92 bhp。98/102 bhp的212发动机为Country Club Six和新的118英寸轴距Super Six以及两个大男孩提供动力。

旧的254直- 8仍然存在，现在生产128马力。标准八共享超级六底盘和全方位的车身风格。乡村俱乐部八仍然在125英寸的跨度，但减少到一辆六人座和两辆七人座轿车。

然而，尽管如此，哈德逊的销量变化不大，车型年销量不到8.8万辆，亏损再次出现，历年亏损约150万美元。

1941年进行了温和的翻新，轴距再次调整:豪华版和新的入门级旅行者6号的轴距为116英寸，超级6号和新的准将6号和8号的轴距为121英寸和128英寸。所有系列都列出了两辆轿跑和两辆轿车。DeLuxe、Super Six和Commodores也提供敞篷轿车。哈德森保留这种车身风格的时间比大多数制造商都要长，但买家不再太想要它了，今年每个系列只生产了200辆左右。

更罕见的是哈德森的第一辆新超级6号和海军准将8号车:每辆都只有大约100辆。价格从旅行者轿跑的754美元到长轴距的七人座Commodore Eight的1537美元不等。和多年来一样，哈德逊继续销售相当数量的商用车。在41年推出的7款产品中，有一款汽车风格的皮卡，现在继承了大男孩的名字。

也许是因为许多人怀疑战争即将来临，哈德逊1941款汽车的产量接近9.2万辆，相当于近400万美元的收入。但这些利润主要来自国防合同，从41年初开始实现——这是一个急需的喘息机会。

1942年的型号于1941年8月到货，看起来更光滑，但也更胖一些。跑步板被重新隐藏起来，格栅再次降低，变得更简单，挡泥板变得更加时尚。哈德逊著名的白色三角形标志装饰了船头的每一边，并被大灯点亮，以帮助天黑后识别。

提供的产品大致相同，但旅行车正在退出市场，一款新的Commodore定制八型轿车列出了一款豪华的121英寸轴距跑车和128英寸六座轿车，价格在1300美元至1400美元之间。所有价格都小幅上涨，目前最低价格已超过800美元。1942年2月，政府下令转向战时生产，使该公司的车型年产量不到4.1万辆。其中包括哈德逊最后几辆四门敞篷车。

哈德逊为赢得第二次世界大战做出的贡献包括“地狱潜水员”飞机、“入侵者”登陆艇发动机、B-29轰炸机和空中眼镜蛇直升机的部件，以及各种海军弹药。该公司在战时获得了少量利润，在抗日战争胜利日之后迅速恢复了生产。在1945年，哈德逊总共拥有4735辆汽车，排名第五，这是它自1934年以来就没有占据过的位置，以后也不会再占据了。

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和大多数其他底特律汽车一样，1946-47年款的哈德森也不过是42年款，只不过有了新的褶皱——主要是不那么优雅的车头，没有了船头。18新利最新登入然而，小的175-cid 6被遗忘了，一个大大简化的阵容提供了更少的模型分布在Super和Commodore 6和8之间，都在121英寸的底盘上。但至少有三种变速箱可供选择:88美元的stick/overdrive、40美元的Vacumotive Drive和98美元的Drive- master(带Vacumotive)。

Vacumotive自动操作离合器，而Drive-Master取消了离合器和换挡动作。通过将换挡器调到三挡，汽车将从二挡启动，并在油门抬起时升到三挡。减速到停车时，“开车大师”又会换到二档。哈德森生产了超过91000辆46年的车型，其中三分之二是超级六级。

1947年的是不变的细节，如铬后备箱铭牌，左右两侧的外部门锁，和一个小唇上突出的三角奖章以上的格栅。

哈德逊在该车型年生产了约9.2万辆汽车，但在行业排行榜上的排名从第9位降至第11位。其他品牌在空前的战后卖方市场上表现更好。1946年，哈德逊的销售额超过了1.2亿美元，公司净收入超过230万美元。两年后，哈德逊再次获得了前所未有的利润，总销售额为2.74亿美元，收入为1320万美元。

原因是一辆全新的汽车，现在著名的“降压”。它以其创新的凹式或掉落式底板命名，用坚固的框架梁完全包围乘客，是当今最安全的包裹之一，也许是有史以来最安全的包裹之一。它还提供了无响动的单元结构和一个极低的重心，使伟大的处理。124英寸长的轴距提供了平稳的驾驶和超大的内部空间。

降压车本身就很漂亮:长长的“鱼雷”，干净的水边挡泥板，温和的尾灯，完全有裙边的后轮，还有一个低的水平格栅。该设计由弗兰克·斯普林(Frank Spring)领导的设计团队在战时涂鸦的空气动力学形式演变而来，他与哈德森(Hudson)走在了前面，并以降压式设计(Step-Down)走在了时代的前面。

虽然哈德森在1948-49赛季坚持了四个系列的阵容，但它违反了底特律的老警告，即不要在同一年重新设计和重组。因此，Super和Commodore sixxes搭载了新的262-cid直列六缸发动机，121马力，仅比不变的254-cid直列八缸发动机少7马力。它只有四个主轴承，而不是五个，但和八个一样光滑耐用。

哈德逊最终加入了业界的行列，用全压润滑取代了过时的飞溅润滑。它还提供了令人惊讶的性能:在Drive-Master系统下，12秒内0-40英里/小时;变速杆汽车甚至更快。凭借这款大胆的新六代先进的降压平台，哈德森几乎在一夜之间从一名平庸的表演者转变为美国最快、最适合上路的汽车之一。

1948年年中推出“降压”时，经销商们欢呼雀跃。这正是他们在一个令人兴奋的市场上所需要的，在这个市场上，客户数量有时超过了可用的汽车。果不其然，哈德森不仅利润飙升，产量也大幅上升，售出了11.72万支48年份的，以及15.91万支几乎一模一样的49年份的(只是序列号不同)。

但是有一个大问题。作为一种一体化的设计，降压公寓如果不付出巨大的代价，就不可能有很大的改变，而一旦战后卖方市场在1950年结束，哈德逊的销售额就不足以弥补成本。销售缓慢的53-54紧凑型车型只是加速了现金储备的消耗。

结果，“降压”直到1954年才进行了很大的更新，到那时已经太晚了，迫使哈德森在美国汽车公司的旗帜下寻求纳什的庇护。哈德逊也买不起旅行车或V-8发动机，这是50年代非常流行的两种商品。事实上，Hudson在1953-54年只推出了六缸发动机，尽管“神话般的”大黄蜂发动机在那个时期的赛车比赛中占据主导地位，但在Hudson竞争的主要是八缸的中等价格领域，六缸发动机很难卖出去。

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销售主管Roy D. Chapin, Jr.是著名的Hudson创始人的儿子(也是美国汽车公司未来的董事长)，他后来这样解释事情:“如果你没有足够的钱去做某事……如果你没有学会专攻某一特定的事情……迟早你会发现你不可能什么都做。”(哈德森)通常是在做出反应，而不是在预测。”

在很大程度上，哈德逊的战后困境是所有独立书店都面临的:钱太少，不足以做出足够的改变来保持买家的兴趣，导致销售额减少，用于新产品的资金更少。

哈德逊进入20世纪50年代时状态极佳，首个车型年销量超过12万辆降压车。新款低价位的“起搏器”(Pacemaker)大获成功，订单超过3.9万份，轴距为119英寸，配备了废弃的232 cid Super Six。虽然马力只有112匹，但性能与纳什的顶级大使一样好，远远领先于大多数价格相似的竞争对手。

“领跑者”和1950年的“超级6号”都推出了快背四门轿车、长甲板俱乐部双门轿车，以及一款名为Brougham的敞篷快背双门轿车。Pacemaker还推出了一款三座轿跑，1950年的价格领先车型，售价1807美元。除了可转换的起搏器(2428美元)，其他标准起搏器的价格都在2000美元以下。

多花几美元买了一辆与长甲板轿跑车相同车身类型的Pacemaker DeLuxe。这些使用了262超级六引擎，这是一个更强大的123马力现在。海军准将六号和八号删了两门轿车，超八号删了敞篷车。从1948年到1949年，主要的外观变化包括增加了双对角格栅条——这是该车型传统的三角形图案。

哈德逊还为1950年增加了另一种传输选择。虽然被称为Supermatic，但这只是像Drive-Master一样的半自动。Supermatic增加了一个超速，当仪表盘按钮选择时，自动以22英里/小时的速度工作。售价为199美元，而Drive-Master为105美元。当然，这两款车都无法替代1951年才问世的全自动变速箱:售价158美元的通用Hydra-Matic专利变速箱。就在那时，《Supermatic》被放弃了。

但哈德森51年的重大新闻是推出了动力强劲的六缸大黄蜂(Hornet)，这是一个四款车型，定价与Commodore Eight相同(2543美元至3099美元)。308立方英寸的大黄蜂发动机是二战后美国提供的最大的六种发动机，尽管它的初始形式只有145马力，但在精确调谐器的手中，它的能力要大得多。

毫无疑问，最著名的哈德逊扳手旋转是马歇尔·蒂格，他声称他可以从AAA或nascar认证的股票大黄蜂112英里每小时。哈德逊一群热情的工程师想出了一大堆“严重使用”选项——几乎不加掩饰的赛车部件。

到1953年底，他们已经通过0.020英寸超镗气缸、特殊凸轮和机头、更大的气门、更高的压缩力，以及采用双碳水化合物和歧管的“双h动力”(twin - h Power)，制造出了一台热的“7-X”赛车发动机，功率约为220马力——哈德森称这是6型发动机上的第一个双歧管。

大黄蜂在赛车比赛中几乎所向披靡。蒂格在1952年的AAA赛季中以1000分的优势领先于他最接近的对手，赢得了13个预定赛事中的12个。纳斯卡王牌赫伯·托马斯，迪克·拉斯曼，艾尔·凯勒和弗兰克·芒迪在1952年带领大黄蜂队赢得了27场胜利，53年又赢得了21场胜利，54年赢得了17场胜利。

大黄蜂队在那之后继续获胜，但他们在比赛中的成功没有影响到哈德森的生产，销售继续下降。尽管该公司在1954年一直在增减系列，但在好莱坞硬顶轿跑车成为大黄蜂、超级6号和1951年的准将6 / 8号之后，它无法改变太多的造型，也不能增加新的车身风格。同年，Super Eight和标准版Pacemaker被放弃，当时的另一次改版为非硬顶封闭式车型带来了更大的全宽格栅，以及更大的后窗。

更多的装饰被洗牌到52年，当超级六号被重新命名为黄蜂，并获得了一个稍微更强大的127马力262发动机，它与准将六号共享。53年，Pacemaker和Commodores都消失了，留下了119英寸轴距的黄蜂轿跑和轿车，同样的加上好莱坞和敞篷的新型高端超级黄蜂装饰，以及124英寸平台上的四辆大黄蜂。一个亮点:大黄蜂6现在提供了160马力的版本，170马力的双h动力(7-X)轧机是一个常规的工厂选择。

但“降压”的产量逐年下降，从1951年的约93,000台下降到1953年的45,000台。尽管政府下令削减朝鲜战争的开支并没有帮助哈德逊的民用销售，但1952年的军事合同为哈德逊带来了830万美元的利润。不幸的是，1953年的损失超过了1040万美元。

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这部分反映在哈德逊的第一架紧凑型飞机——命运多舛的1953年喷气式飞机——1200万美元的账单上。作为一款标准装饰的四门后置敞篷双门和四门“超级喷气式”轿车，Jet搭载了202-cid的直列六缸发动机，其原型是老款Commodore八缸发动机。标准马力只有104 bhp，但可选的“Twin-H”和高压缩头将其提高到114 bhp，这使得105英寸轴距的小哈德森相当快。

喷气式飞机也像哈德逊的任何飞机一样易于行驶，构造精良，但它们并不漂亮。公司总裁A.E. Barit不顾首席设计师斯普林的反对，坚持采用螺栓直立式、平板式的设计，但未能给人留下深刻印象。哈德森在1954年更加努力，增加了1621美元的廉价家庭俱乐部轿车和2050美元左右的豪华喷气式客机。然而，销量每况愈下，从21,143降至14,224。

但喷气式飞机确实引发了一个项目，可能成为急需的“降压”替代品。这款名为“意大利”(Italia)的四座敞篷车由Spring设计，车身采用了米兰Carrozzeria Touring的Jet底盘。先进的功能很多:按规定包裹挡风玻璃，门切进车顶，挡泥板铲向制动器提供冷却空气，流动通风，合身的皮革座椅，以及比54年降压低10英寸的姿态。

但对于114马力的Jet直列六缸发动机来说，Italia太重了，而且它的铝制车身很脆弱。当然，如果Hudson有钱，这些问题可能已经被解决了，但到目前为止还没有。

结果，只制造了25辆“量产”意大利，加上原型车和一辆名为X-161的实验性四门衍生车(Spring的第161个设计项目，显然是为1957年设计的)。项目销售经理Roy Chapin以每台4800美元的价格尽快将Italias扫地出门。“我摆脱了他们，”他后来说，“(但)这不是我最大的成就之一。”

就这一点而言，1954年的最后一次“下台”也并非如此。不知怎的18新利最新登入，哈德森找到了钱，买了一个整体式的挡风玻璃和一个皮带以下的真皮，让通用汽车呈现出时尚的方形，而且不幸地与矮胖的Jet相似。便宜的大黄蜂特惠车——俱乐部双门和两辆快背四门轿车——售价约2600美元，但降压型太旧了，已经卖不出去了。车型年产量仅为36,436辆。

1954年的哈德森在哈德森和纳什合并的传言中屈服了。这次谈话是真的，纳什来的正是时候。从1954年1月1日到今年4月作为一家独立公司倒闭，哈德逊的销售额仅为2870万美元，却亏损了600多万美元。18新利最新登入然而，纳什总裁乔治·梅森坚持一个条件:喷气式飞机必须离开。哈德森酋长A.E.巴里特拒绝了，但没坚持多久。他没有资格讨价还价。

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这次合并相当于纳什接管。梅森曾希望能让刚刚结婚的斯图德贝克和帕卡德加入，让他的新美国汽车公司成为底特律的“第四巨头”，但这一梦想因他1954年10月的英年早逝而永远地夭折了。梅森中尉乔治·罗姆尼继承了总统的位置，很快就把AMC所有的鸡蛋都放在了小型车篮子里。

与此同时，哈德逊的底特律工厂被关闭，纳什工厂在基诺沙，威斯康辛州，重新装备“全新的”55哈德逊。当然，每个人都知道这是什么:改头换面的纳什。不过，也不全是坏事。哈德逊不仅可以继续吹捧单元结构，还可以在更轻、更紧凑的汽车上推广纳什的全线圈悬挂系统，从而保证更好的燃油经济性。

AMC的造型师很好地隐藏了纳什的起源，给哈德森一个漂亮的鸡蛋箱格栅，独特的装饰，不同的后端，完整的前轮开口(而不是半裙)，加上纳什新的55年包裹挡风玻璃。其中一个直接连接到降压的是1954年遗留下来的仪表。

最初的产品包括黄蜂超级轿车和定制轿车，以及定制好莱坞硬顶轿车，轴距为114.3英寸的纳什政治家和现已停产的Jet的202“高扭矩”6。大黄蜂6采用了纳什的121.3英寸大使平台，并提供了同样的三种型号，配备160/170马力308-cid发动机。排在第一的是三架208马力的大黄蜂，由帕卡德的新型320 cid V-8(梅森计划的四方合并的遗产)提供动力。

Twin-H Power再次为六人提供，纳什的小大都会和紧凑的漫步者获得了哈德森徽章，使更广泛的市场覆盖。尽管如此，大哈德逊地区的销量仍在持续下滑，仅略高于2万辆。

1956年出现了更少的模特和可怕的“v字造型”。AMC设计总监埃德蒙·e·安德森被指责为这一代人中最丑的哈德森。这些看起来真的很像“哈希”，就像一些后来的玩笑所说的54年后的哈德森。大黄蜂6号在其他方面没有变化，但黄蜂号只剩下了一辆四门，大黄蜂V-8在3月份让位给了降价的大黄蜂特辑，AMC自己的新款250 cid V-8，只有190马力。疲软的引擎和糟糕的外观只抑制了需求，AMC只建造了10671辆非漫步者56哈德森。

57年的款式并没有改善，但马力却提高了。AMC V-8的新无聊到327 cid，净为一个更可观的255马力的四哈德逊大黄蜂超级和定制轿车和好莱坞。

但买家们早就认为哈德森是个失败者，除了3876辆外，所有人都不买57年的。就这样，哈德森和纳什都摆脱了痛苦。取代它们的是新的Rambler大使系列，具有更干净的新造型，最初是为Hudson和Nash设计的。

回想起来，放弃这些古老的品牌只是常识。正如小罗伊·查平(Roy Chapin, Jr.)后来回忆的那样:“……他的决定实际上是说，我们必须把我们的钱、我们的精力和我们的注意力都花在漫步者上……”两个曾经伟大的名字就这样消失了，哈德森可能是更大、更悲伤的损失。考虑到大黄蜂的出色性能记录和降压的工程遗产，人们只能猜测，如果事情不一样，哈德森会变成什么样子。

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