18新利最新登入轮毂电机如何工作

生产一辆使用轮毂电机的汽车的过程要比拆掉发动机然后填鸭式的复杂得多电动马达进入车轮内部未使用的空间。这种电动机是设计用来工作的混合动力汽车全电池驱动的汽车，甚至燃料电池驱动的电动汽车．

数量权力由这些轮内电机产生的功率可以根据制造商和电机的大小而有所不同。例如，一家名为Protean Electric的公司在2008年的专业设备市场协会(SEMA)展会上推出了一款福特F 150卡车。18新利最新登入Protean对福特F-150 EV进行了改装，拆除了V8发动机，并在卡车上增加了四个轮毂电动机。每一台Protean Drive发动机的输出功率均超过100马力，四台发动机的输出功率总计为400马力，远远超过标准V8发动机的输出功率。每台发动机仅重68磅(31公斤)，由42千瓦时的锂离子电池供电，充电前可行驶100英里(161公里)。

一辆车实际使用的轮内电机的数量可以调整以满足车辆的要求。例如，在大多数情况下，两台电机将提供足够的动力;18新利最新登入但是，如果你说的是四轮驱动(AWD)车辆——无论是越野卡车还是高性能汽车——显然都需要四个轮毂电机。

接下来，让我们来看看米其林的主动车轮系统，以更好地了解这项技术的功能。18新利最新登入

根据制造商的不同，轮毂电机可能包含各种组件，但大多数具有相同的基本部件。我们以米其林的主动车轮系统为例。

与标准车轮相比，轮毂电机的外部变化很小。18新利最新登入然而，一旦车轮从汽车上拿下来，轮毂电机系统的主要部件就暴露出来了。这个相对较小的区域包含制动系统主动悬挂系统和实际驱动车轮的电动马达。轮毂主动悬架系统是一种电动系统，可以在千分之三秒内自动纠正俯仰和滚动运动。

一些轮毂电机设计提供所谓的再生制动也这意味着系统会在制动时捕获一些自身的动能，并将其发回给汽车充电电池．一些杂交品种，比如丰田普锐斯而且特斯拉跑车该公司已经采用了这种再生制动技术，为汽车提供了更长的行驶里程。

轮毂电机最大的优点之一是，动力直接从电机直接到车轮。减少动力传递的距离可以提高电动机的效率。例如，在城市驾驶条件下，内燃机可能只能以20%的效率运行，这意味着它的大部分能量都是通过用于向车轮提供动力的机械方法而损失或浪费的。据称，在相同的环境下，轮毂电机的工作效率约为90%。

听起来很不错，对吧?好吧，请继续阅读，了解轮毂电机如何在提高效率的同时不牺牲功率。18新利最新登入

到目前为止，我们已经了解到几个轮内电机的组合可以产生超过600马力的功率，并且它们可以在制动时接收自己的能量，但有时车轮需要的瞬时功率呢?换句话说，这些轮内电机是否足够转矩每个应用程序?毕竟，扭矩在任何汽车的响应时间和性能中都起着重要的作用，不是吗?

在一辆配备了轮毂电机的汽车上，有足够的扭矩——事实上，几乎是瞬间。电动机产生很大的扭矩，由于这个力直接传递到车轮上，在传递过程中损失很小。每个车轮都可以配备传感器，以确定在任何给定时间需要多少扭矩。18新利最新登入类似的系统现在也存在于道路上的汽车上，但由于涉及的组件数量和更复杂的电子通信路径，响应时间略慢。

在配备了轮毂电机的车辆上，几个主要的系统都安装在车轮内部。因此，传统汽车的许多核心部件都可以被移除，这是理所当然的。我们在本文开头提到，在配备轮毂电机的车辆上，发动机、变速器、离合器、悬架等相关部件可以省去，因为这些功能都是由轮毂组件来处理的。这种用电气函数代替机械函数的方法通常被称为通过电子技术——比如线控例如，线控制动。

取消发动机可以为汽车增加设计和结构上的改进。到目前为止，许多汽车制造商和科技公司已经对轮内电机系统进行了测试，其中包括文丘里摩纳哥公司在其volt概念车中使用了该系统，但如果该系统没有广泛使用，可靠性、耐久性和安全性的问题就很难报告。

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