XKE道路测试

梦想的东西——XKE 一个赛车修建的道路。看到更多的 捷豹的照片
©2007年捷豹汽车和维克媒体服务公司。

XKE似乎的实现一个宿愿:roadgoing赛车。如果你的驱动程序为谁XKE这一信息,你走到车的时候带着一丝敬畏近乎崇敬。

捷豹图片库

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打包在一个wind-piercing弹race-proven twin-cam引擎三个碳水化合物,四速变速箱,限滑差速器,完全独立悬挂,四轮盘式制动器(仍然在后部内侧!)、齿条和小齿轮方向盘,和一个轻量级的底盘空间构架和单体横造技术的融合。

XKE捷豹型的孩子,在驾驶LeMans三次冠军,看它。好,XKE几乎像d型执行的。

即便如此,其伟大的实力来与丝般光滑的先进性的美洲虎,猫合并肌肉和方式,没有一个水平知识和肠道都无动于衷。即使对确诊捷豹的爱好者,这车是新的东西。

十二年的熟悉捷豹XK-series培育一种感觉在某些方面,捷豹的双座身体太大,沉重的是“真正”的跑车。然而对150年捷豹XK,尤其是XKE似乎几乎娇小。

尽管有长鼻子,一英寸半短总体而言,这是一个六英寸更简短的轴距。其圆形的车体是一英寸宽,但跟踪措施一个一英寸半窄。匹配车顶车顶,XKE轿跑车是一个了不起的7英寸低。它重达数百磅不到XK 150年关闭。

这种印象紧凑效率持续为你打开门非常短,折叠成窄巷道(少于21英寸挡风玻璃后分开锁柱)。窗台离地面较高,和一个笨重的7英寸宽。16英寸的直径,方向盘征募一些空间的你的腿要下滑。

你足够舒适一旦定居,但d型的“表演起初”赛车哲学在舒适XKE驾驶舱非常明显。发动机在较短的轴距,坐远比XK 140/150,而内部体积是足够的,一点也不慷慨。事实上,肩膀和头部空间都是一英寸比150轿车。

18新利最新登入然而,仪表盘,方向盘似乎更远。车轮仍然调整达到通过摩擦环列,复兴一个好主意从经典的捷豹100不锈钢,可以调整通过扳手耙。列和踏板角度远离引擎,所以你马上意识到坐在你的腿有点歪斜和车轮倾斜在你手中。

车轮本身出现高位,但很可爱。风格的一天是大跨但在边缘薄,由抛光木和铝,和活泼的“闪电洞”钻入了辐条。

这些辐条非常富有弹性,可允许的flex在你手中。座位似乎最小:薄软垫和靠背的短。

因为你不再栖息在一个单独的底盘,xk,你感觉依偎碎石和机器相对要低得多。换挡杆旋钮现在几乎一样高平面喇叭老板在方向盘的中心,只是handspan远离篮筐。

首次在捷豹跑车自100不锈钢,主要仪器——牧师计数器和速度计——位于直在司机面前。想法改变了,因此现在的针speedo相同的顺时针方向旋转。

透过宽而浅的挡风玻璃,所以浅覆盖它需要三个短的雨刷叶片——你的感官曲线迷住了。有足够的车体脱落不见了让你担心在狭小的空间里,但是,这辆车不是出生在狭小的空间里。

那个美丽的隆起上升所以突出中心的“帽子”讲述了故事;这似乎是指向到难以想象的远端快速Mulsanne直。或任何你想象。

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XKE驾驶体验

推动XKE背后给你一个经典 跑车方向盘,你看看 长,美观。

按起动器的按钮和XKE醒一个令人兴奋的咆哮,经典的捷豹的声音。一次温和的和残酷的,它让人联想起泰山在礼服的形象。

起来毫不费力,长冲程引擎似乎接车和移动它沿路oily-smooth猫大步慢跑。随着你的脚更加困难,掠夺性咆哮咆哮的变化。这是一个真正的警告。

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尽管有大量的肌肉在较低转速,大约在3500 rpm 3.8引擎需要深吸一口气,排气注意变得疯狂的嚎叫,与野兽似乎歧视的飞跃。18新利最新登入没有哪个爱好者能有一个灵魂死了,感觉不到兴奋的XK 6。

甚至杂志作家都无法维持专业客观。第一个失败之一是约翰•支撑的factory-press-fleet XKE,固定头车,是有前途的英国登记板9600马力。

他的报告的问题Autosport周五出现在英格兰,1961年3月17日,两天后XKE首次透露,正如瑞士亮相。

“如果莱斯Vingt-Quatre小时du芒一直负责新的“E”类型捷豹,“加强写道,“那荷马比赛Sarthe电路已经十分合理的。”Bolster had always written favorably of Jaguars, but he strained for superlatives in writing of this one.

“在这里,我们有一个最安静、最灵活的汽车市场上,“作者毫不为过,“能够在top gear低语在10英里或跳跃到150每步的短暂的萧条踏板。

“实际房车,这,宽门和宽敞的行李空间,然而它有一个极其美丽的线很轻松地击败了意大利人在他们自己的特定的游戏……这一切,和20 /加仑。[17美国)经济,是要付出代价的,是关于当前glamour-wagons的一半。

”更令人敬佩的是,这大房车出类拔萃的直接后裔Le Mans-winning ' D '类型。捷豹引擎是最了不起的成就之一的现代....”Some people are hard to please.

但“宽门”?支持可能会爬进一个钥匙孔开这辆车。”给一些潜在的性能,”他解释说,“让我们试着想象一个更轻(Jaguar) XK 150年代有了很大改进空气动力渗透。让我们设想虚拟消除车轮空转的国税局结果,当然,是这个世界....”

通过“国税局”,提高意味着XKE的新的独立后悬挂装置,他算一个巨大的价值。一个性能限制型赛车和hotter-engine XK跑车被他们“活”要后桥。

“活”指的是安装的方法,但是司机更高性能的美洲虎,也情有可原叫做“生活”的方式大概有界在颠簸或扛着暴力当过多的权力设置轮旋转。

在XKE历史。观察到的支持:“Autosport一直倡导后轮的独立悬架,我们常常想知道捷豹就像理想的设计特点。现在我们知道,答案是——这是一个赢家!”

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XKE加速度

一位作家称为XKE引擎”之一 现代的最惊人的成就。”

加速度,支持热情,“几乎令人难以置信的…在过去,只有赛车和更大的运动/赛车已经有能力打破站英里15秒。年代类型实际上以15.1秒。在湿路上和14.8几乎干....”

他0-60时间是6.8秒。他最高速度每小时148.1英里的记录,虽然“强劲的侧风吹,和我很高兴称之为一个真正的150英里的车。”A velocity of 145, he continued, "came up from time to time during ordinary road motoring." He did explain that to see these speeds with the standard 3.31 axle ratio, one had to venture beyond the 5,500-rpm redline, which Jaguar had told him was "permissible" in top gear. "I found that 5,800 r.p.m. was very quickly gained, the last 200 r.p.m. taking rather longer to come up."

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强大的盘式制动器和稳定,响应处理使这样的速度似乎合理。“湿路行为的确是优秀的,轻微的初始转向不足被迅速转化为平衡条件或尾巴幻灯片,根据油门踏板的位置。在干燥的道路,最突出的特点是机器的行为快速、开放的弯曲。很明显的曲线可能是圆形的速度为每小时110英里。,加足马力可能没有任何倾向于“失去它。”

支持也使得重要点,捷豹的艰苦发展后子帧的安装在橡胶衬套有消除的一个主要反对独立后悬挂装置:噪声侵入驾驶舱。XKE,他说,安静的齿轮抱怨比大多数传统悬浮汽车和道路隆隆作响。

对他来说,Autosport编辑格雷戈尔授予了这个庆祝考文垂胶囊:“这是一个真正的现代跑车的概念,显示功能,这只能导致集约开发工作和赛车历史....”

类似的情绪世界各地的公共打印。很少有新车在1961年收到了大量的覆盖在XKE。不仅是性感和耸人听闻的,排名与公认的超级跑车,这是可以实现的。

在美国的5595美元,这是当代法拉利不到一半的成本。与120年XK,成千上万的人将能够购买XKE。这使它重要。

五天后英国读者已经吞噬了Autosport的测试中,电动机的出来了。它告诉3000英里的故事在英国和欧洲大陆开放的两座。

员工预期XKE将“跑车进展的里程碑”,但他们成功地说服后很难驾车周:“说来也奇怪,它非常紧密联系的设计和外观与美洲虎的竞争给人的印象,这本质上是一个赛车与普通使用的所有限制,这意味着。

“没有什么事能够逃避真相;不可否认,这是有史以来最快的车很容易测试马达,但安定性能是完全能够处理的权力,许多清醒的出来比这更舒适的旅游汽车和发动机非常灵活,没有气质。

“缓解和控制是220 b.h.p美味。/吨是不尴尬了冰雪的瑞士山地通过使用普通赛车轮胎。”

“普通赛车轮胎”?的制造商并列表邓洛普r5作为一个可选的额外的。与这些更好的靴子,加上一个体重100磅的优势轿车,发动机的跑车驾驶汽车到60的7.1秒,通过站在15.0节(测试正常邓洛普路上速度下降到14.7)。

最高时速是149.1英里的软顶。同样的,发动机是500转到红色区域。所有这些成本的速度是一个“旅游油耗”美国不到18英里每加仑。

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XKE处理

XKE的鼻子是一个理想的形状,但是 提供香港前照灯照明不足。

驾驶仪,XKE被发现在许多方面是一个喜悦。

独立后悬挂装置能够给软盟军骑在颠簸不平的路面上以一种伟大的稳定的感觉。转向了光,平滑和精确”一位杰出的程度”,但几乎没有回扣。体刚度被认为是高可转换。

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至于处理,汽车的描述可能设置一百万口浇水:“大量的聪明的发展一定是需要生产转弯特性不仅是非常好,但特别适合不同寻常的功率重量比。

“这基本上是非常接近中性转向汽车,但是司机不断惊讶的力量他可以堆在一个角落里没有开始把尾轮;与前轮驱动,努力加速通过一个弯曲是正确的技术,和腾飞突然给了明显转向过度变化。

“自然,技术可以在较低的齿轮过头了,但这只是增加了转弯漂移角最可控的方式。可以继续增加侧向‘g’价值相当惊人的水平,因为XKE保留其资产远远超出了此时多数跑车失去了一头。

“非常低的构建(我们只意识到低当我们看到耸立着一个小型外国GT车)和防滚棒两18新利最新登入端保持辊角度下,似乎自然对通常的方式把车留给更小、更轻的跑车。”

电动机不过,指出一些底片。有一些声音引擎“锯齿”(ping或爆炸)在2000 - 2500 rpm范围即使100 -辛烷汽油。石油消费是非常高的,大约每250 - 300英里的一个美国夸脱。火花塞倾向于抗议低速工作延长了污垢。

然后是四速变速器:缓慢、沉重,倔强的,和noisy-shifting,加剧了捷豹的典型长离合器旅行,耦合和不完整的离合器分离。踏板没有间隔的竞走的技术,。

该杂志也认为,跑车标准,双门跑车提供充足的行李空间(增强side-hinged舱口门),但认为跑车的“引导”太浅是非常有用的。

风噪声被认为过度连接的侧窗和顶部,而席位被称为“不满意”,因为腰椎支持不足和倾向于让身体向前滑动(这之前安全带成为常见的)。

高人们发现驾驶舱太短,太低了。通风不是炎热的天气,和燃料气味有时入侵驾驶舱。编辑说,空气动力学的香港前灯证明“LeMans-type不是足够的性能。

没有足够照亮的传播弯弯曲曲的道路和梁下降似乎其他道路使用者造成相当大的麻烦。”

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XKE限制

杂志道路测试人员报告巡航以每小时155英里的速度 今天XKE轿跑车,速度的确惊人, 和惊人的1960年代初。

总的来说,思想马达XKE型的,没有坏点可能会压倒好的眼中的捷豹的顾客:“很难看到…18新利最新登入这辆车如何失败是一个巨大的成功。的优雅,捷豹似乎能够产生完全漠视的时尚潮流是盟军的结合性能,处理和细化,从未等于价格,我们会认为,很少超过不惜任何代价。”

汽车运动的威廉·博迪有一个更短的只有两个小时的XKE双门跑车(显然支持的9600马力),但它是足够长的时间来让他粉丝:“把XKE top gear,它就会越来越快,直到巡航M1(英国的第一个高速公路)在6100 rpm,我们计算是一个非常真诚的为每小时155英里。

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“在这个速度有可能司机与乘客交谈在正常音调,风噪声低,噪音小来自传输或final-drive-a奇妙的体验!”Any speed below about 110, Boddy said, "is loitering." Among superlatives in the balance of the story were "exceptionally" and "outstandingly"; "staggering" he used twice.

这个well-flogged轿跑车进行著名的竞争驱动程序和长期捷豹的朋友汤米智慧,加上妻子“比尔,”1962年到阿尔卑斯山。

他带着一些有趣的哲学评论的读者马达。XKE的纯粹的卓越智慧,指出了一个非常真实,非常根本性的改变,发生在跑车自1930年体育汽车如捷豹100不锈钢。

他写道在达到120英里每小时的速度在法国,还有更多的储备,“我无法摆脱自己反复思想——赛车的捷豹31/2-litre轮100年战前Brook-lands不是这么快。”

然而,即使在这样的速度,智慧,XKE要求一个有意识的努力以免失去浓度:“这些新车,因为他们是如此安静,舒适,并持有的道路,需要一个新的驱动方法。虽然这些现代汽车在本质上更安全,他们可以在不熟练的,缺乏经验的手,比旧型跑车更危险。

“回想一下…轮100和其他的机器的年代。噪声、排气和机械的悬挂,不确定的刹车,沉重,直接转向,风的热潮仅为每小时80英里的速度让你集中精神上和肉体上,处理它们。活泼的,刺耳的,弹跳机真的让你在工作上。”

在这个角度看,他觉得今天的“更快、更安静、更安全的机器很容易让你产生一种错误的安全感。除非你“仪器驱动”可能对你的乘客聊天太少升值的速度进行。这是太容易了。斯特林莫斯曾经说过,最大的教训是浓度吸收在整个手动驾驶指令,和非常游刃有余的现代跑车,这使得更加困难。”

捷豹,当然,最积极和成功的汽车制造商在这。这是不公平的指责该公司现在做得好。意识到这一点,XKE的智慧总结他的文章说,“这是一辆车,像一个谱系枪或绿心鳟鱼杆,所以值得学习正确地使用。”

这些词加入了数百万人。现在看起来,每个人都有说或写XKE“惊人的”。因此是应验的预言汽车编辑器,说出他的秘密测试后实验捷豹E1A XKE原型:捷豹的新时速150英里的超级跑车真的“让我们觉得。”

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