兰博基尼跑车

兰博基尼350 GT和400 GT没有开始那么多梦想作为一个愤怒的顾客。听说那家伙所以不满他的法拉利,他决定建立自己的吗?他的名字叫兰博基尼。1962年,他开始制造现代汽车的历史。所以兰博基尼350 gt的故事开始。

拥有最好的现代法拉利,兰博基尼决定他可以做得更好二世Commendatore。和在专门赚了一大笔拖拉机和加热电器,他当然有资源去尝试。

但Ferruccio不打算涉足。对他来说,高性能的汽车被严重的业务。因此,他在桑特'Agata投资于一个全新的工厂,博洛尼亚不远,或者深紫色——在意大利超级跑车领域的核心。

兰博基尼都知道他想要什么但无法设计自己,所以他聘请了乔托Bizzarrini,尊重自由工程师已经让他在法拉利的标志,是在Iso在米兰的新项目。Ferruccio的梦想是一个光滑的双座轿车与尽可能多的独特的组件。特别是,他决定建立自己的引擎,俯视着Iso使用现成的雪佛兰。

Bizzarrini适时地跑了一个four-cam 60度V-12,设计他一直玩一段时间,并开始制定一个新的前置引擎底盘通过双a形摆臂,与经典的所有独立悬架螺旋弹簧在每个角落。Servo-assisted Girling盘式制动器将全面使用。转向将ZF worm-and-roller。

1963年初,兰博基尼雇佣年轻Giampaolo Dallara监督原型建设——总统Automobili兰博基尼公司。这是另一个精明的选择,对于Dallara不仅是“ex-Ferrari”,但“ex-Maserati”,所以他的超级跑车凭证和可信度,是优秀的。

第一个发动机运行到1963年夏天。当时交配5档ZF变速器和安装在一个原型称为350制造中心,在都灵车展上透露,11月。18新利最新登入由ex-Bertone手佛朗哥Scaglione由Carrozzeria Sargiotto都灵,看起来相当挑剔(尽管可伸缩的车头灯),与一些明显的灵感来自阿斯顿马丁的DB4GT Zagato和捷豹的e级轿跑车(参见条目)。

1964年3月开始生产的时候,游览米兰四舍五入了原型的角下半身线条,大大简化了尾巴,并取代了隐藏前照灯和巨大的“嘴”摄入暴露,稍微“灰斑”椭圆形灯和传统的格栅。结果在日内瓦车展上首映,同期350 GT。同时,V-12被六个水平韦伯化18新利最新登入油器(制造中心垂直韦伯夫妇),最终确定为280马力,和新工厂准备生产发动机和钢管底盘。

只有13个兰博基尼是建于64年,但需求增长迅速传开了关于兰博基尼350 GT的灿烂的引擎,优秀的处理和安定性能,和非常高的性能(超过150英里每小时)。在未来两年内,体积膨胀到120户,所有semi-fastback轿跑车,除了少数Touring-built敞篷车和一个Zagato-styled特别。

1966年,兰博基尼350 GT赢得了竞选搭档叫兰博基尼400 GT。它携带4.0升V-12,隐含的标签,320马力,足以提高最高速度接近每小时160英里。也第一次Dallara-designed兰博基尼变速箱和最终传动。Ferruccio是严重的。

游览摧外观,兰博基尼兰博基尼350 GT 400 GT看起来有些不同但没有共享共同的面板。提供外部识别是一个四方的圆形头灯,削减后窗,部分屋顶高度增加更多的内部空间。

和之前一样,一双小斗式座椅住在后面,和小册子乐观地宣传400 GT 2 + 2。下面,一个大油箱取代了350年的一双小的。混淆,也有一个过渡1965 / - 66 350年初的4.0升引擎。

在所有这些第一代新,代表一个非常吉祥的开始一个新的品牌。作为道路与轨道当时警告说:“小心,法拉利!“350 GT仍在生产到1967年,但400 GT一直持续到1968年,当它被称为Islero rebodied版本所取代。成交量低于法拉利的模型较少但,同时和他的记录并不坏。

事实上,兰博基尼来自地方令人难以置信的快速新构成严重威胁的性能和威望跃马。Maranello来说更糟的是,新车型在机翼的威胁更严重。猖獗的牛已经到来。

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尽管兰博基尼400 GT 2 + 2在1967年仍然热销,其旅游的身体正在约会,carrozzeria陷入严重的财政困难。显而易见的解决方案是最好的,放弃休息,这是兰博基尼。结果是rebodied 400叫兰博基尼Islero, 1968年推出的第一款四座兰博基尼埃斯帕达被建造(参见条目)。

自然,原始的管式底盘与前置quad-cam V-12和100.4英寸的轴距是保留,但现在穿着更现代的衣服,与隐藏的车头灯,玻璃温室,客货两用车和充满轮廓。兰博基尼决定一般的形状,但样式分配去马里奥•Marazzi前参观员工一直与兰博基尼一段时间,开始自己的coachbuilding业务在米兰。尽管独特的比其前身,兰博基尼Islero至少干净无害的,据称,阻力系数很低,尽管块状。

有进步,也有更多的后头部和腿部空间和标准的空调。还有一个新的、更为克制仪器面板。

的,而普通的外表,兰博基尼Islero与耸人听闻的兰博基尼埃斯帕达和性感的兰博基尼三浦,但一样热血的拉丁超级跑车。最高时速是每小时155英里的地区,与加速度匹配,仍有同样出色的处理和安定性能,标志着兰博基尼GTs 350/400。

考虑到黯然失色,兰博基尼18新利最新登入Islero卖得好。但这将是一个甩尾巴走人。后一个“S”模型在1969年接管了,小的装饰变化和20马力、另一个迭代的Islero掉了兰博基尼的小2 + 2,Jarama。

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兰博基尼埃斯帕达到达期间成功的兰博基尼。虽然1968年仅5岁,兰博基尼是蓬勃发展。桑特'Agata工厂到处是活动,法拉利和兰博基尼准备解决问题。他的第一辆车是一个前置式发动机轿车,他的第二个神奇的中置引擎的三浦。现在是时候为一个完整的四座GT,到了当年的兰博基尼埃斯帕达。

兰博基尼埃斯帕达的独特的造型灵感来源于Bertone-designed Marzal显示1966年的汽车。18新利最新登入一次性的全玻璃gullwing门、蜂窝缓冲和背光遮阳伞的主题,和后方(不是在船中央部)引擎定位被废弃,但基本形状被保留。像兰博基尼三浦,兰博基尼埃斯帕达起了马塞洛甘迪尼。

也喜欢三浦,兰博基尼埃斯帕达Dallara工程主要由Giampaolo谁坚持的公式建立了400 GT 2 + 2:前置quad-cam V-12螺栓到5档变速箱兰博基尼后面,所有独立叉骨线圈悬浮,四轮盘式制动器。自动变速器是汽车十分的类型,但桑特'Agata姗姗来迟地纠正,可选的三速克莱斯勒TorqueFlite从1974年开始。

尽管基本的相似之处与兰博基尼400 GT和兰博基尼Islero继任者(参见条目),在几个方面兰博基尼埃斯帕达走自己的路。底盘,例如,是一个廉价但强烈捏造压制钢平台由Marchesi摩德纳。与400 GT相比,兰博基尼埃斯帕达引擎是针对“只有”325年必和必拓(DIN),和整个电力包骑7.9英寸进一步向前发展。这和一个额外的3.8英寸车轮中心之间允许一个更大的,四座小屋尽管半英寸减少总长度。张成的兰博基尼埃斯帕达也更广泛的跟踪(4.2英寸),其许多设施,是不可避免的重,不少于1000英镑。

又像三浦,埃斯帕达是一个真正的“引人注目”,另一个羽毛在伯顿的——更不用说兰博基尼的帽子。一个简单的鼻子与圆形四前照灯宣布与双胞胎很宽罩项目管喂4.0升V-12六twin-throat韦伯化油器。前面fenderlines无缝混合成带,弯曲在后方,以满足几乎水平车顶终止在切碎的尾巴宽屏面板下方背光(大概给司机一个更好的对那些试图跟上)。再次罩和上挡泥板形成forward-hinged单元更容易获得一个完整的引擎室。

四斗式座椅,体面的空间中尾(只要前排座位不推追溯)。最初,兰博基尼埃斯帕达向司机提出功能正确,如果审美混乱,破折号与完整的仪器和宽,下坡的中心控制台住房移器,各种小开关,和“眼球”通风口(英格兰的最后借鉴福特;指示杆来自奥斯汀Mini)。最初发表三次讲话方向盘很丑陋,但是以后更好的出现。

只有37个兰博基尼埃斯帕达在1968年建成,但体积很快上升至稳定,虽然低,水平。一款兰博基尼的埃斯帕达做出了优秀的马三浦(后来,兰博基尼Countach)及其基本底盘将用于Jarama(参见条目),于1970年取代了兰博基尼Islero。

事实上,兰博基尼埃斯帕达足够先进的整整十年,只有细节变化。系列二世与上述模型在1970年初到达更好的方向盘,加上一个更清洁的,修改后的格栅,释放刹车,25马力。两年后,Jarama年代合金车轮被指定。系列III鞠躬在都灵晚72年显示另一个小格栅返工和方向盘,以及重新设计“驾驶舱”仪表盘18新利最新登入inward-curved中心部分。快结束的时候,兰博基尼声称365马力。

虽然生产后就会迅速减少第一次能源危机,最后兰博基尼埃斯帕达直到1978年才建成。值得注意的是,兰博基尼还没有字段直接替换,因为它可能会很难这奇异的拉丁传单。收藏家,留心。

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到1970年,兰博基尼已经建立了阵容,希望将覆盖整个超级跑车市场,并准备进行第二代模型。兰博基尼Jarama,介绍了3月的日内瓦车展上,因此,可以认为“Mark II”Islero,尽管它并不是那么简单。18新利最新登入

当时,兰博基尼最现代的前置引擎底盘属于埃斯帕达,这日期从1968年开始,虽然与小Islero和中置引擎的三浦,其基本的悬挂和引擎工程回到1963年。美国决定更换Islero安全和排放规则。Dallara离开桑特'Agata作为Giampaolo任务落到他的前助理和新任首席工程师保罗Stanzani,谁决定一个新的身体缩短兰博基尼埃斯帕达底盘就可以做到。

因此,Stanzani删除从兰博基尼埃斯帕达10.7英寸的轴距,但一切却完好无损,尽管转向齿轮略低。伯顿的马塞洛甘迪尼再次照顾样式,和身体构造是外包给Marazzi(他设计并建造了兰博基尼Islero车体)。

结果是一个更独特的但仍然非常角小的2 + 2,和赫斯基wheelarch耀斑,Espada-style双罩NACA导管,和一个不寻常的脸,四个“眼睛”由电动部分隐藏“眼睑。“戴着兰博基尼埃斯帕达的宽,Jarama肩膀,如果有点粗短,其切割底盘。不幸的是,这是一个比兰博基尼Islero重很多,尽管它声称162英里每小时的最高速度是一样的。

详细完成早期的兰博基尼Jaramas批评为贫穷,但它随着时间略有改善。三年后,设计本身改进,原来的400 GT 400 GTS。变化由温和力量增加,薄但宽罩勺,排气喷口上前叶子板,和重做轮子。一路上,Jarama也捡起一些埃斯帕达的修改,包括可选的可用性克莱斯勒TorqueFlite自动变速器从1974年开始。

然而,这兰博基尼模型。早些时候相比通常判断一个失望说道路与轨道在其1972年测试:“当然Jarama是能力,快速的汽车和一个令人兴奋的一个,但它没足够的细节(人体工程学、噪音控制、骑、低速驾驶性能),它的总包。

兰博基尼工厂有它的问题在过去一年左右的时间里,与意大利的劳资纠纷,并试图满足的痛苦改变美国的安全规则和排放影响其生产、质量和利润……公司最近换手,现在瑞士公司控股超过50%的资本……我们希望兰博基尼不仅继续得到了一些存在的问题解决。”

桑特'Agata会,但不是在事情变得更糟。

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当兰博基尼是询问关于他的野心在1960年代中期,他总是回答:“建立一个小型汽车。“不是小像菲亚特,你明白,而不是廉价的。相反,一个紧凑的超级跑车。Ferruccio终于意识到这个梦想在1970年的一款兰博基尼Urraco,一种半品脱的兰博基尼三浦为他的小公司,代表了主要的赌博。

而生产蓝博基尼迄今为止一直由60度quad-cam V-12s,兰博基尼Urraco有小90度的v - 8每缸银行只有一个凸轮轴,加上一个同样新的变速驱动桥和车体。

简而言之,这是桑特'Agata回复的恐龙246 GT和保时捷911。由于意大利的骄傲,然而,“预算”法拉利兰博基尼将占18新利最新登入上风的,用2 + 2代替双座住宿、v - 8代替v6发动机,博通,而不是Pininfarina样式。

当然,德国汽车,生产更高的体积更大的公司,可能和做比意大利人。但Urraco进一步推迟两年的客户交货,这反映出,可能加剧——桑特Agata的安装问题,将一头十年的结束。

为“三浦的儿子”,兰博基尼Urraco使用伪造的压制钢底盘焊接车架和安装其发动机/变速器方案背后的横向驾驶舱,领先于后轮。通常all-disc刹车和所有的独立悬架,但后者使用MacPherson-strut代替double-wishbone几何。

在总工程师保罗Stanzani,新单凸轮比兰博基尼V-12 v - 8是不那么复杂的,尽管它确实有三角皮带凸轮驱动。最初的2.5升版本是相同的大小和法拉利的开采恐龙v6发动机但交付30马力。

命名的斗牛,Urraco是另一个新的兰博基尼设计的马塞洛甘迪尼。他显然没有试图掩盖了中置引擎的布局,短罩,略长的轴距167.3英寸长的结构紧凑。他赞成“签名”——一个装有百叶窗板的发动机舱/后窗区域——在证据,连同一个尖尖的前轴承隐藏的前照灯。

急剧倾斜的挡风玻璃和快速返回木屋坐在相对远向前给兰博基尼Urraco一个明确的“丘”形象。整体效果很低,蹲,咄咄逼人,明确无误的。

兰博基尼Urraco可能考虑到恐龙一个好的销售若非几个问题作斗争。尽管优良性能(143英里/小时)和实际exoticar性格,一些买家不认为这是一个“真正的”兰博基尼。有固有的设计缺陷:可怜的外在视觉,人体工程学,一个奇怪的驾驶位置,平庸的细化。

更糟糕的是,一个好的一些最初的兴趣无疑蒸发在漫长的拖延让汽车客户。即使这样,兰博基尼Urraco似乎并不发达。18新利最新登入早期的质量和可靠性问题浮出水面,宣传一样增加财政和劳动问题,促使兰博基尼即将死亡的谣言。所有这些,很多买家可能回避了兰博基尼Urraco。

希望恢复,兰博基尼带一双改善Urracos 1974年都灵。18新利最新登入大新闻是P300,抚摸,3.0升v - 8新twincam头设计应对power-sapping效果所需的美国烟雾齿轮和建立兰博基尼Urraco作为一个真正的兰博基尼。

产量增加到265马力(180 -必和必拓低美国形式)和性能,尽管《撞车》保险杠和其他weight-adding安全设备切成两个。尽管如此,汽车的操纵性能仍然是一个问题,没有其他缺点真的补救。另一个新人是低端市场2.0升版本,P200,单凸轮“减税”特别仅供国内消费。

少于六年来780例,兰博基尼Urraco的成功可能是或者不是兰博基尼。生产结束时在1979年初,兰博基尼早已销售一空,留下他的公司挣扎的谣言和重组,几乎沉没。

但都不会丢失。兰博基尼Urraco的基本设计会在短暂的生存兰博基尼轮廓和兰博基尼Jalpa更成功,两者都有助于保住兰博基尼。

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伟大的跑车是传奇包围,所以它是兰博基尼三浦,世界上第一款中置引擎的跑车,一个感官的奇迹的大胆设计尴尬甚至法拉利。

兰博基尼的跳进汽车业务本身是神话的材料。农民出生,他是一个白手起家的企业家(拖拉机、加热系统),和一个跑车的爱好者。据说当恩佐法拉利拒绝亲自出席他的抱怨一个生病的法拉利,在ego-charged Ferruccio发誓要创建自己的异国情调。第一个兰博基尼,建立了从1964年到68年,是一个前置引擎V-12轿跑车,一个舒适的迅速gran turismo适合Ferruccio中年的风格。

当他有才华的工程师,由Dallara 24岁Giampaolo好了兰博基尼“架子”,结果偷了展览在1965年都灵。18新利最新登入这只是一个光秃秃的底盘,但如此壮观的racing-derived布局和惊人的在其使用横向展开V-12引擎,传说一个喜气洋洋的Ferruccio收集存款从买家不知道这台机器没有身体,没有名字。

进入马塞洛甘迪尼,25岁,一位才华横溢的伯顿设计师打造精益,低双座,年轻人的异国情调,揭发了66年日内瓦车展上。18新利最新登入这是指定P400: Pposteriore、或aft-mounted引擎和400年引用V-12的位移。兰博基尼,然而,看起来他的18新利最新登入金牛座出生标志的凶猛的斗牛并爱德华多三浦,命名为三浦(MYUR-ah)。

这不是GT在最初的兰博基尼模具,但狭窄,疲劳,poor-shifting,温室350马力的超级跑车。然而它迷人的加速度,race-worthy转弯,咆哮的最高速度,当然它的样式,淹没了一切。18新利最新登入许多缺陷,包括最严重——鼻子高速电梯下降的兰博基尼三浦进化到370马力p400的1969年到1971年的385马力SV。最后的是最好的。它明智地保留原始的外观,就像每一个兰博基尼三浦,传说是真实的。

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兰博基尼Countach,闪电击中了两次。幸运的是汽车领域一个前所未有的设计;在1971年的日内瓦车展,微小的兰博基尼推出了第二个18新利最新登入。三浦的继任者科幻看起来和超凡脱俗的性能。1974年进入生产的时候,汽车的外部限制新地址:兰博基尼Countach。

其轴距比兰博基尼三浦和短而不是组合钢壳中部,兰博基尼Countach有金属管焊接底盘支持有铝的皮肤。样式又马甘迪尼的工作,但他的三浦都是甜美的曲线,这辆新车花了楔形概要推向了极端。不对称后轮拱,“剪刀”,打开一扇门,不谦虚的通风口和勺冰无所畏惧的包。“Countach,”英国的说车杂志,从每一个毛孔都“呼吸赤裸裸的侵略。”

在实践中,铲鼻子杀死任何提示的高速电梯,和美联储勺散热器逻辑位于右后侧。三浦的横向V-12巧妙地旋转面对背后。这将转变联系下司机的手光滑的行动和重新安排的动力传动系统质量安全转弯和更好的控制热量和噪音。兰博基尼Countach (COON-tahsh)甚至比兰博基尼三浦更快、更好的处理,但这是一个汽车,要求真正的承诺。

起重门是一件苦差事,进出需要滑动在广泛的基石,拥有的油箱。划船是狭窄的角度,挡风玻璃上充当了温室,只有一面玻璃打开的一部分,和可见性是可怕的。但是很少的同时代人一样快,没有一个是荒唐的。这辆车,记者皮特里昂写道,“将以相同的速度随意蔑视它的社会。”

最初的兰博基尼Countach LP 400之后,400年代LP(235年,1978 - 82年),添加玻璃纤维wheelarches和胖的轮胎。LP的V-12增至4.8升5000年代(323年,1982 - 85年);有前两个一样的375马力版本但更多的扭矩。LP 5000 QV(610, 1985 - 88) 5.2升,455 hpQuattrovalvole,或four-valve,正面。

燃油喷射在86年由美国Countach smog-legal以来的第一次的70年代,但汽车带着丑陋的联邦保险杠。克莱斯勒在1987年收购了兰博基尼从临时瑞士所有者并监督释放的最后的兰博基尼Countach, 455马力周年纪念版。与650年建立了从1988年到90年,这是最流行的,最精炼,并可能最快的兰博基尼Countach: 0-60英里每小时在4.7秒和183英里每小时。

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兰博基尼的命运转机的减弱。Urraco被昂贵的业务,该公司没有做足够的任何形式的商业考虑更换。但也许兰博基尼Urraco可以重新以低成本为更畅销。桑特的Agata要求伯顿这样做,结果在1976年日内瓦车展上首映兰博基尼剪影。18新利最新登入

尽管认识到了Urraco,兰博基尼轮廓显然是不同的。最明显的是新的targa-style配置,使这兰博基尼的第一次打开生产模型。改变从2 + 2双座住宿不太明显。完成博通的重塑平顶建筑物wheelarches,方形的鼻子,和一个更深的前扰流板将油冷却器管和后刹车气囊,所有由15-inch-diameter“五”镁轮子(第一次出现在1974年布拉沃显示汽车)穿着倍耐力的新的先进的P7高性能轮胎。18新利最新登入后面就建立了防滚架屋顶“呼啦圈”区域力量,并从快速返回“tunnelback车顶凹陷。“一个新的、更符合人体工程学的破折号是特色。发射屋顶部分可以很容易地存储在座位后面。

下面潜伏着兰博基尼Urraco熟悉单位的身体/底盘结构用于P300模型,适当加强赤裸上身。动力传动系统是一样的,从quad-cam马力v8挂钩在265在欧洲和美国的形式。

这一切,兰博基尼剪影一样快是一个3.0升兰博基尼Urraco礼貌和有同样优秀的道路。和奖金的露天有趣,它应该很好卖。

但它没有,原因并不难找。首先,兰博基尼轮廓继承不仅兰博基尼Urraco的一些设计缺陷,但其冷漠的工艺和怀疑可靠性的声誉。第二,它跑到相同的买家谨慎,兰博基尼的财务和管理问题并没有减弱。

第三个原因源于第二。兰博基尼这些年来,只是无法认证的汽车市场,他们就会卖的最好:美国。事实上,除了灰市进口,桑特Agata将缺席美国从1977年到1982年。

所以没有人大吃一惊,兰博基尼轮廓消失后两年,仅54的例子。只有少数在美国本土。

但是今天的失败通常包含的种子明天的成功,因此它在这里。一些非常精益年后在早期的经济放缓年代,兰博基尼管理另一个小的进化中置引擎的v - 8 GT, Jalpa。一起继续需求容量兰博基尼Countach,它让桑特Agata溶剂直到1987年真正的救赎抵达与重生的完成收购克莱斯勒公司。

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暗黑破坏神是兰博基尼的后续Countach——超奇异的改变了世界。不再一个超级跑车可以仅通过对非理性的样式和无拘无束的性能。它必须满足安全和排放标准,甚至提供了一个改进的措施。所有这些和更多的提供的兰博基尼暗黑破坏神。

在平衡这些需求,兰博基尼暗黑破坏神接近完成Ferruccio创始人的梦想比任何其他在船中央部兰博基尼仅次于GT。这不是说这辆车是驯服。命名,毕竟,对于一个斗牛和魔鬼。”的宏伟和浪漫的意大利超级跑车的传统,”说电动机的趋势“暗黑破坏神是打雷,fuel-sucking锻炼超过。”

更大、更广泛、更重、更符合空气动力学比兰博基尼Countach兰博基尼暗黑破坏神的最高速度每小时202英里的地球上速度最快的汽车在1990年推出。基本设计,马塞洛甘迪尼三浦和Countach名声,保留Countach元素如不对称后轮图样和剪刀门,但新鲜cab-forward轮廓和戏剧性的a柱暴跌。

这是第一个兰博基尼在克莱斯勒,也提供电脑设计专业知识和软化的甘迪尼最初的样式。身体是一个新的钢铁、铝和复合面板。空间构架底盘从兰博基尼Countach的进化,但越来越超过全世界崩溃的标准。

兰博基尼再次安装48-valve V-12纵向和“落后”,但现在有5.7升,是计算机管理,使485马力。首次在1990年为220000美元,兰博基尼暗黑破坏神从一开始就设计的四轮驱动,并在1993年出现了492马力,239000 v模型。它的粘牵引系统发送15%的权力时前轮后轮下滑。

1994年,离开了VT硬件,加上386磅的其他“设施”30周年特别版暗黑破坏神,257000美元,525马力,206英里的恶魔。安可,兰博基尼在1996年发表了世界上最快的四轮驱动可兑换,可移动的VT跑车碳纤维屋顶面板。

1994年,克莱斯勒出售给MegaTech有限公司印尼公司似乎有意让兰博基尼至关重要。兰博基尼暗黑破坏神有一个计划的继任者,所以愤怒的公牛将继续搭乘一款,品种兰博基尼的起源和坚持延续。

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