蓝旗亚Stratos

无论以何种标准衡量，蓝旗亚Stratos在比赛内外都取得了巨大的成功。作为一款专门为欧洲拉力赛开发的车型，它在停产后成为了一款狂热的汽车，现在被高度评价为“现代经典”。

严格来说，Stratos并没有直接的祖先，尽管它的船中传动系统是完整地从法拉利的Dino 246 GT中提取出来的。在这里，重要的是要记住，在1969年，菲亚特收购了当时陷入财政困境的蓝旗亚，并获得了法拉利50%的股份。

自60年代早期以来，欧洲拉力赛一直是蓝旗亚赛车运动的主要场地，比赛仍然比大多数美式拉力赛更快、更激烈、更艰苦。该公司的旗手，前驱Fulvia双门轿跑车，在1970年就被超越了。Stratos的开发是为了接管它，让蓝旗亚成为彻底的世界拉力赛冠军。

这一切都始于1970年，当时贝尔托内在都灵展示了一辆完全不切实际的富尔维亚动力梦想车。它也被称为Stratos，促使蓝旗亚车队总监塞萨尔·菲奥里奥(Cesar Fiorio)推动了一款非常不同的专门设计的拉力赛机器，菲亚特的新管理层迅速批准了这款机器。

与以往一样，该公司有一个最低生产要求:500台，这是一个尴尬的数字，至少需要资金用于半永久性工装以及设计和开发。简而言之，这是一种早已为意大利工业所熟悉的、因而非常适合的专门工作。

菲奥里奥自然是这个项目的策划者，他设想了一款短而宽的轿跑，配有横向的船中传动系统。荷兰国际集团(Ing)。托尼提供了帮助，还有两名顾问:一开始是前兰博基尼总工程师詹保罗·达拉拉(Giampaolo Dallara);后来，前法拉利工程总监迈克·帕克斯。贝尔托内立即签约样式的野兽，并建立它的单位身体/底盘结构。

菲奥里奥研究了菲亚特/蓝西亚集团的每一个可能的动力团队，从法拉利获得了2.4升v -6和5速变速器——这是一个理想的选择，因为它们的安装方式与Dino 246完全相同。完全独立的悬挂，齿轮齿条转向和四轮盘式制动器都是专门设计的。1971年11月，一辆原型车准备在都灵展出。

贝尔托内的身体设计又粗又短，但又有些邪恶——而且可以预见的是，它很简约，以控制重量和体积。18新利最新登入它最独特的特点是半隐蔽的a柱和一条急剧上升到日光开口顶部的门腰带。由此产生的完整的玻璃的形状使隧道式屋顶看起来像一个未来的碰撞头盔。

和底盘一样，主体结构也是钢制的;倾斜的机头和机尾部分使用了节省重量的玻璃纤维。货物空间是由一个小盒子提供的上方和后面的动力系统，但备用车轮排除任何前面。说到头盔，箱子被塑造成内部的门板，用来储存头盔。门窗向下旋转。脚井明显向内逐渐变细。

Stratos原型车于1972年开始参加拉力赛，但直到1973年4月的西班牙拉力赛才取得重大胜利。又过了一年，上路的“量产”模式才出现。随后，贝尔托内和蓝旗亚在9月前匆忙生产了492辆汽车。因此，Stratos获得了(第四组的大型巡回赛)，连续三年赢得了世界拉力赛冠军——1974-76。它上一次取得重大胜利是在1979年，当时由摩纳哥进口商参加的Stratos赢得了著名的蒙特卡洛拉力赛。

在公路行驶时，Stratos拥有190马力，时速可超过140英里。它的操控性很好，虽然有点紧张，但它与克尔维特(Corvette)的区别就像德比冠军与犁马的区别一样，你必须完全熟悉这种车，才能真正全速驾驶。然而，与紧凑的中置引擎法拉利一样，Stratos令人上瘾，大多数车主都爱上了它。18新利最新登入