18新利最新登入拉萨尔汽车如何工作| HowStuffWorks吗 - 新利luck18官网-官方网站,18新利最新登入

凯迪拉克的浪漫伴侣的欲望源于传奇通用汽车总裁斯隆为每一个钱包,提供汽车的基本哲学,使通用汽车巨人今天。20年代的中期,斯隆别克和凯迪拉克、发现价格差距和分配后者填充第二个模型。

部门选择了名字拉萨尔,尊重另一个法国探险家像卡迪拉克,在1927年推出了初级系列在轴距短于它的高级汽车。都是伟大的扩张时期的一部分,带来一系列这样的车来满足一个看起来永远成长的市场。

的一大吸引力第一拉萨尔被哈利厄尔优雅的车身设计,西海岸有才华的年轻设计师饲养的“运输贸易,”斯隆管理学院聘请专门塑造新行。拉萨尔充分满足通用的希望,并推出了伯爵一个辉煌的30年职业生涯设计公司的院长。在第一年,拉萨尔凯迪拉克销量的占25%。到1929年,甚至超过了它的大姐姐。

30年代的Depression-racked,拉萨尔提供了销量,帮助凯迪拉克生存。尽管该部门的年度总产量很少超过帕卡德,拉萨尔的股票往往是巨大的,有时至关重要。1933年最低,例如,凯迪拉克车型产量降至6700辆,但拉萨尔占一半。1937年,凯迪拉克46000辆,32000年建造是拉塞尔。即便如此,拉萨尔销售通用经理从未真正满意,想要更多。

1930拉萨尔,指定340系列,通用工业时代的思考的时间,更重,比1929贵产品。轴距现在是134英寸,所有模型都戴上“长”底盘,和原来的125英寸“标准”平台。

和之前一样,费舍尔的支柱卖家进行身体兄弟担心被通用收购一些年前。这包含两个轿跑车,两扇门的轿车,一辆敞篷车双门跑车,和一双七座轿车在2500 - 3000美元的范围内。在2400 - 4000美元区域被弗利特伍德六个半定制的风格,另一个受人尊敬的GM-acquired coachbuilder:跑车,两个辉腾,不能获得议龟哮旅游,两个五座轿车。相比之下,1930年凯迪拉克价格从3295美元开始,超过10800美元。

卡迪拉克的产品并不奇怪,拉萨尔鞠躬v - 8, 303立方英寸单位近80马力。这是无聊的,1928年到328年cid和86马力。匹配1930模型的尺寸和重量增加,v - 8再次扩大,这一次340 cid,有利于90马力。

**1930年代这样的模型有助于保持拉萨尔,拉萨尔镇轿车** **通过扩展卡迪拉克,漂浮在艰难时期的萧条时期。**

拉萨尔样式在1930年仍然很大程度上要归功于1927年伯爵的最初概念:低轮廓、长期和全面“翻盖”挡泥板,高大,肩膀浑圆散热器灵感来自传说中的Hispano-Suiza,深浅不一的油漆,那么新奇。1930年最明显的改变是一个更高的散热器,增强已经令人印象深刻的设计方案。公众继续购买,拉萨尔记录生产约15000款。虽然这是凯迪拉克约75%的体积,它还是值得尊敬的华尔街崩盘后。

1930年代拉萨尔的汽车

凯迪拉克fast-deepening萧条被迫采取costcutting措施1931 - 33所示。结果,1931系列345获得了高级线95 -必和必拓353 - cid的v - 8,在当年的凯迪拉克8拉萨尔底盘。能力提高到115 1932 - 33所示。模型选择保持大致相同的31,然后减少的345 b和c系列1932 - 33,当七座轿车被升级到136英寸底盘和标准模型被降格为一个130英寸的平台。

拉萨尔价格也降低了1931 - 33 - 2200 - 2800美元。尽管凯迪拉克8低约500美元,后者显然看起来更好的购买,因为他们与拉萨尔在销售和击败初级线的31。拉萨尔成交好了不管怎样,从10000下降到不到3400的32个;1933年的总数是几乎没有更好的。

为了扭转局面,凯迪拉克发布了全新的1934系列350独家拉塞尔。价格再次下调,这次高级8至1000美元。模型也削减了,只留下一个双门跑车,四门轿车,轿车,俱乐部和可转换车。所有骑着削减119英寸的轴距与奥兹莫比尔,是基本的车架。仍然削减成本,凯迪拉克取代拉萨尔的v - 8 240.3 cid岁l型直8,尽管Cadillac-supplied铝活塞和其他变化。不过,马力萎缩到95。但“膝盖”独立前悬架是一个新的话题,和第一次在转基因与岁(共享)。Stylewise,过渡1933看了完整的精简,突出了一个圆形的格栅和好奇的舷窗罩。

这个设计/价格公式持续两年,但是没有很好地工作,销售仍远低于竞争对手的初级版本。不过,拉萨尔改善从1934年的不到7200到8600多1935年eight-model范围,1936年到13000年,当产品再次削减到4。“价格36是历史上最低的。1175美元座轿车,1255美元可转换车。临时更改包括105 -必和必拓248选择35,是标准的36岁,加上网络的“trunkback”轿车取代过时的与躯干分离的风格。拉萨尔都指定系列50从1935年的39。

凯迪拉克1937年尝试了新配方,拉塞尔就像其60——1936系列可预测的可能,考虑到高低价高级线的成功。权力来自相同的新125 -必和必拓322 v - 8“实心”,和巧妙地修改样式独特的124英寸的轴距拉萨尔比当年的球童更有吸引力。买家反应,拉萨尔为模型的销量达到了创纪录的32000年。一些主要的变化发生在1938年,但一个四门轿车sliding-steel“阳光炮塔屋顶”加入现有的还有四门轿车,敞篷轿车,座椅双门轿跑。可悲的是,短但急剧衰退萎缩销售了一半,让通用汽车的会计师。拉萨尔是挣扎,然而汽车还讨价还价以1938的价格从1300美元到1900美元。

**拉萨尔都指定系列50从1935年到1939年。** **这1938模型特色软顶和经典拉萨尔圆形格栅。**

但凯迪拉克决心,所以拉萨尔完全改写为1939。v - 8是原样,但是一个新的中型通用B-body带来了漂亮的新形状和大玻璃地区没有运行董事会(除了敞篷车,可选的)。轴距,与旧高级共享,减少到120英寸(36)。尽管如此,输出再一次令人失望:为模型只有大约21000年。

1940年代拉萨尔的汽车

1940年把修改样式,拉萨尔的14年历史上标志着一个高点,加上十年来的第一个两个系列阵容。设计负责人是豪华的新系列52特殊轴承哈雷伯爵的最新“鱼雷”。而凯迪拉克保留bullet-pod前大灯罩面,52岁的新密封梁(共享与其他1940居民)搬到挡泥板。身体线条是轻轻圆角和清洁,内饰更宽敞的三英寸长轴距,和windows变得更大。

商标拉萨尔格栅可以说达到了顶峰:仍比凯迪拉克,但巧妙地塑造苗条。像39年代,1940模型垂直穿“猫步”地区的五金器具格栅与前大灯之间(一个伯爵的想法),但是现在走秀是广泛的和完全集成的挡泥板。

随着1940系列新52特别提供了车和四门轿车,现在完全积分的树干。50年代,其中包括一辆双门轿车,保留了基本的39个外观。尽管四四方方的新的特色菜,他们仍然有吸引力,更长的轴距和顺畅的面前。本赛季的最优雅的拉萨尔无疑是特殊的敞篷轿跑车和轿车,到年中。微小的变化添加5马力的322 l型v - 8,提升输出到130。

但现在,拉萨尔已经拥挤的一度价格利基。没错,1940年相当广泛的传播,从1240系列50款1895美元特别敞篷轿车。但真正的系列62凯迪拉克可能仅为1685美元,年;别克上市在895 - 2199美元。尽管拉萨尔占了近三分之二的凯迪拉克1940年总额——24130约37000——它排名仅略领先于林肯和仍然远远落后于帕卡德。现在似乎更逻辑提供一个低价凯迪拉克少而不是初级与威望。划分准确,对于1941年,取代拉萨尔新的入门级卡迪拉克,61系列。

决定放弃拉萨尔最终被证明是正确的。跨越1350 - 1535美元区间,61系列第一年销量达29250册,然后逐渐超过了62年代昂贵。但仍在61年案例优价领土防止贬低凯迪拉克的形象。战后的繁荣使它不必要的1951年之后。届时,凯迪拉克已经成为美国的奢侈品销售领导人迄今为止。

决定放弃之前拉萨尔,通用样式已经准备好了一个原型1941年设计。一个torpedo-style快速返回四门轿车,这是一个漂亮的车与传统苗条格栅和挡泥板削减“猫步”,加上薄水平停车灯,转子轮毂,复兴早期的拉萨尔散热器徽章——一个“拉斯维加斯”字母组合成一个圈。

**系列52岁的拉塞尔最后的生产设计,推出** **其市场的其他公司以及凯迪拉克本身。**

记忆拉萨尔的区别,细化和类内继续发挥相当大的魔法通用设计长二战后,和这个名字出现在连接多个项目,使一些人认为复苏即将来临。第一个是“拉萨尔II”硬顶轿车和双座跑车创建1955年汽车展览。虽然严格,他们穿着格栅组成的垂直板条让人想18新利最新登入起1940年的走秀,加上传统拉萨尔纹章。的名字再次浮出水面成为1963年别克未来,只有在最后一刻是拉萨尔拒绝塞维利亚作为凯迪拉克的绰号的新1975年中期的紧凑型轿车。

拉萨尔会重生?可能不会,但它是一个不错的想法。

18新利最新登入拉萨尔汽车的工作原理

更多已倒闭的美国车,见:

1930年代拉萨尔的汽车

更多已倒闭的美国车,见:

1940年代拉萨尔的汽车

更多已倒闭的美国车,见: