18新利最新登入林肯汽车的工作原理

富有艺术感的埃德塞尔·福特改变了林肯的造型，更新了标准的工厂制造的车身，并从美国马车制造商的精英那里获得了大量的定制和半定制风格，包括Brunn, Dietrich, Judkins, LeBaron, Murphy和Willoughby。其结果是经典时代设计的一些最佳表现，以及林肯k型车的演变。1932年的车型开始谨慎地向流线型迈进，在33年代的车型上表现得更为明显，这款车采用了带有铬格栅的时髦Vee散热器。同年的新产品还包括引擎盖百叶(取代百叶窗)、拉下的“裙边”挡泥板、v字形前保险杠和重新设计的后备箱架。

由于在大萧条的市场中销售缓慢，林肯在1934年整合了一款414-cid V-12，这是一款与旧448相同的150马力的KA单元。差异包括铝合金气缸盖和6.3:1的压缩。后者在当时是闻所未闻的，但70辛烷值汽油的出现使其成为可能，这种汽油几乎与当代航空燃料一样强大。

大多数1934林肯可以达到95英里每小时，这得益于与448相比，414更宽的转速范围。底盘规格几乎没有变化，但默里定制的身体被淘汰，散热器现在漆在身体的颜色。更小的大灯、停车灯和颜色匹配的金属备胎罩有助于清理外观。轿车和豪华轿车也采用了斜尾设计，在当天相当激进。像皮尔斯、帕卡德和斯图茨一样，林肯也不愿放弃那个时代的标志性的优雅的挡泥板——但1935年之后，它就放弃了。

到那时，大林肯工程已经基本成型，它将在1940年一直延续下去。外观略显平滑的1935款都被称为K型，在之前的两个轴距上仍然有大量的车身类型可供选择。半泪滴挡泥板出现了36，随着一个更简单的散热器，新的圆盘车轮，和更大的轮毂盖。

1937年代强调绝对的造型简洁，可能是受到了Cord 810的影响。大灯被整合到挡泥板中，皮带装饰被抹去，车门几乎延伸到跑步板上。备用轮胎位于新的内置后备箱内(除非订购了侧挂式备件)，工厂的车身收到了第一个Vee'd挡风玻璃。与以往一样，标准的K型车内饰采用了丰富的阔布和卷枫装饰装饰;更稀有的木材和面料也有定制的款式。V-12增加了液压升降器并进一步向前移动，这提高了平顺性。名义马力仍然是150，但1936年后的车型可能有更多的可用功率，因为不同的凸轮轮廓。

20世纪20年代繁荣的豪华车市场在30年代的经济干旱中早已干涸，林肯和其他高档车一样遭受了巨大的损失。从1930年到1933年，年销售量徘徊在3500辆左右，然后在1934年下降了一半左右。此后，k系列的年产量将不超过2000辆。到1940年，它只提供特殊订单，建造在1939年完成的底盘上。(其中最大的一辆是轴距160英寸的“阳光特别号”(Sunshine Special)，曾是罗斯福(Roosevelt)和杜鲁门(Truman)总统的阅兵车。)

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让林肯度过大萧条的是西风号。1936年，作为凯迪拉克和帕卡德赖以生存的中等价格产品，它突然出现在人们的视野中，但它要先进得多。它的主要设计概念是由约翰·塔亚尔达(John Tjaarda)根据飞机原理设计的一系列激进的单元机身原型机演变而来，并得到了布里格斯制造公司(Briggs Manufacturing Company)的帮助，该公司急于从林肯那里赢得一些批量机身业务。Tjaarda最初的设计特点是后置发动机布局，但这被切换到传统的前置发动机/后驱格式。

西风号的其余部分是非常规的。Tjaarda声称，这是第一辆飞机式应力分析证明单元结构优越性的汽车。事实上，Zephyr重约3300磅，比克莱斯勒的车身框架上的气流更轻，但更坚固。最重要的是，单元构建提供了重要的成本节约。

最初的计划是改装100马力的福特平头V-8，但公司总裁埃德塞尔·福特(Edsel Ford)决定，作为一款林肯，西风必须配备V-12。由于现有的414发动机对于这个较小的发动机来说太大了，业内最能干的工程师弗兰克·约翰逊(Frank Johnson)被告知要在福特V-8发动机上增加四个气缸。然而，成本压力影响了这一结果。18新利最新登入Zephyr V-12采用了与V-8类似的“单体”铸造，在气缸之间设有排气芯。12的初始马力只有110，并不令人印象深刻。其余的动力传动系统也来自福特V-8组件。

Zephyr的造型与Tjaarda的原型车相似，但在Edsel的指导下，福特造型师E.T.将尖尖的后铰链“鳄鱼”引风罩和匹配的Vee'd散热器嫁接在了上面“鲍勃”Gregorie。这些变化使得这款车比Tjaarda的原型车或弯曲的气流更漂亮，但基本的形状仍然比气流更光滑，即使它没有像克莱斯勒的设计那样“在风洞中设计”。

布里格斯建造了西风号的大部分。福特只安装了动力传动系统，增加了前钣金，并对修整和喷漆进行了锯切。埃德塞尔笑着告诉塔亚尔达，布里格斯也可以建造整个东西，因为西风的装配线只有40英尺长!

西风被命名为H型，是一款轴距122英寸的双门和四门轿车。价格在1300美元左右很有吸引力，性能至少还不错。最高时速超过87英里，后轴为4.33:1，用于低端加速而不是全速，0-50英里每小时只需10.8秒，30-50英里每小时只需6秒。然而，每加仑汽油平均行驶16-18英里。

有了这些，西风号立刻大受欢迎。36年售出了近1.5万辆，超过了林肯车型年总产量的80%。这使得林肯在工业生产卡上的排名升至第18位——这是林肯第一次进入前20名。1937年HB车型的销量接近3万辆，尽管变化不大，但增加了一辆三座轿跑车和一辆分窗城镇豪华轿车。

1938年的Zephyrs加长了3英寸的轴距，改良了“嘴型”格栅的造型，引领了下一个设计潮流:水平前端。两门和四门敞篷车到货了。自定义内饰选项为1939年提供了额外的模型变化。严重的经济衰退将1938年的销量限制在19,000多辆，不过仍比凯迪拉克的LaSalle多出5500多辆。39年的总数更令人鼓舞，接近21,000人，但如果没有来自新的中等价格的水星的内部竞争，可能会更高。

在1940年之前，福特汽车公司对西风进行了机械改造。老亨利的固执让他直到39年才开始使用液压制动器。可选的双速哥伦比亚后桥也随之出现，在更高的巡航比下，发动机转速降低了28%。V-12经过改进，解决了几个长期存在的问题。例如，水通道不足，导致过热、井眼翘曲和环过度磨损。曲轴箱通风不足造成油泥积聚，油流差。然而，尽管1938年增加了液压阀升降器，41年后增加了铸铁头，动力装置从未摆脱可靠性差的形象。如果没有第二次世界大战的干预，它可能会被彻底改造。但事实并非如此，许多集热器/业主已经将V-12更换为l头或更晚的头顶阀v -8。

在没有改变轴距或基本外观的情况下，Zephyr在1940年完全重新组装，获得了密封光束大灯，更大的窗户和后备箱，车身凸出以覆盖跑板，以及更传统的仪表板。更大的内径使V-12达到292cid和120 bhp。销售缓慢的敞篷轿车被废弃了。在定制内饰的封闭式车型中，有一款特殊的五座“城镇豪华轿车”，这是布里格斯(Briggs)的四门轿车改装款。布伦还在1940-41年间制造了10辆西风(Zephyr)城市轿车(其中三辆归福特家族所有);这些都是看起来很笨重的车，车顶轮廓与轮廓分明的下半身不太匹配。Zephyr的产量再次小幅上升，达到21,750多一点。

但是林肯在1940年有更大的消息。当然，它是基于西风的大陆，有史以来最令人惊叹的汽车之一。

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虽然由鲍勃·格雷戈里执行，但林肯大陆的造型是由埃德塞尔·福特构思的，他指示他使它“彻底的大陆”，包括外部备胎。这个设计起源于1938年至1939年期间埃德塞尔在棕榈滩的年度寒假中使用的一辆一次性敞篷车。每个看过这部电影的人都认为它很轰动，这促使福特在不到一年后就推出了量产车型。一款轿跑和敞篷跑车以约2850美元的价格首发，吸引了成千上万的客户进入林肯经销商。

大陆航空公司于1941年从西风系列中脱颖而出，并获得了自己的徽章。型号年产量从404增加到1250。与此同时，林肯保持了k系列教练建造的传统，以西风为基础的定制轿车和138英寸轴距的豪华轿车。但在2800美元左右的拍卖价中，只卖出了650美元。布里格斯镇豪华轿车被刮花了41年，但其他西风带着轻微的机械改进，包括敞篷车的动力顶和可选的博格-华纳超速驱动器，以取代双速哥伦比亚轴。造型略有变化:安装在挡泥板上的停车/转弯指示灯，以及大陆车型的按钮式外车门释放(取代了把手)。在第二次世界大战前的最后一个完整的车型年，林肯总共生产了大约18250辆汽车。

1942年，由于战争缩短，工程和设计发生了重大变化。V-12被钻到305 cid的极限，并产生了额外的10马力。华丽的改头换面预示着即将到来的战后风格。现在所有的车型都有更长更高的挡泥板，一个繁忙的两层横杆格栅，大灯两侧的停车灯。整体高度稍低，约束重量稍高。到1942年2月初，林肯共生产了6547辆，当时政府下令停止民用生产。

尽管受到战争的影响，福特的造型师还是抽出时间进行实验，制作了数百张效果图和数十个比例模型。其中最主要的是1948-49年的“浴缸”造型。林肯的一些概念近乎荒诞。就像一位造型师说的那样，很多人看起来就像是“用一块肥皂雕刻出来的”。

像大多数其他品牌一样，林肯在和平时期恢复了42款车型的生产，直到1948年都没有太大变化。18新利最新登入然而，战前的海关和三座轿跑车并没有回来，西风的名字被放弃了，只是简单的林肯。V-12恢复到1942年以前的排量，马力降至125。更大的孔给工厂带来了铸造问题，机械师发现很难重新钻孔进行大修。由于V-12的设计缺陷，大修太频繁了——尤其是在没有严格遵守维护计划的情况下。定制内饰仍然可用于封闭的标准林肯车型。

1946年和42年之间的主要设计差异是由垂直和水平条组成的格栅，在上部部分有林肯徽章，加上一个新的带翼的地球仪装饰。1947年的车型在轮毂盖上印有“林肯”字样，还有拉式门把手、“口袋”式内部扶手，以及带有较长机翼的引擎盖装饰。1948年在视觉上没有变化。

林肯战后的第一批新车于1948年年中上市，但其中没有一辆大陆。本来计划有一个，但由于预期销量低而被搁置。无论如何，它看起来都会很笨拙，而福特的一些设计师，出于对已故的埃德塞尔·福特(Edsel Ford，死于1943年)的尊敬，很庆幸它没有出现。

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1949年，林肯专注于大批量车型，推出了两个系列:轴距121英寸的标准系列和更昂贵的125英寸Cosmopolitan系列。前者，与当年的新水星共享基本的车身外壳，包括轿车，轿跑和敞篷车;科斯莫增加了一辆城市轿车，一辆巨大的六窗快背车。老旧的V-12最终被最初为福特卡车设计的152马力337 cid l头V-8所取代。超速行驶要多花96美元。

迪尔伯恩49年最初的计划是推出轴距118英寸的福特(Ford)和121英寸的水星(Mercury)。后来出现的Cosmopolitan被设想为Zephyr。在最后一刻，由欧内斯特·布里赫和哈罗德·扬格伦领导的福特政策委员会要求生产一款轴距更小的114英寸的福特，因此拟议中的水星成为49年的标准林肯，118英寸的福特被制成水星——因此后者在这一时期从“高级福特”变成了“小林肯”。因此，前水星林肯比宇宙便宜得多，从2500美元到3100美元，从3200美元到3950美元不等。

可以预见的是，考虑到战时的设计实践，林肯49年的造型是“肥皂棒”的风格，但仍然干净而高贵。后倾前挡泥板标记基础模型。Cosmos的挡泥板是全平的，挡风玻璃是一体式(而不是两体式)的，前轮拱上有宽大的铬石偏转板，窗框很薄。所有车型都戴着保守的格栅，下沉式大灯(原计划采用玻璃罩)和“法式”尾灯。车型年销量创下73,507辆的纪录。

林肯战后的第一代新人在接下来的两年里一直没有大的变化。然而，1950年的产品18新利最新登入被打乱了，因为标准的敞篷车和矮胖的科斯莫镇轿车被删除了。每个系列都剩下了一辆敞篷轿跑车和一辆四门运动轿车(带有复古的“自杀式”后门)，外加一辆Cosmopolitan敞篷车。1950年还有两款新上榜的车型:2721美元的丽都(Lido)和3406美元的Cosmo Capri。这些限量版轿跑车拥有定制内饰和填充帆布顶部，而不是真正的无柱硬顶，以回应凯迪拉克1949年的Coupe de Ville。1951年几乎没有出售。

所有1950年的林肯都采用了由首席设计师汤姆·希巴德(Tom Hibbard)重新设计的仪表盘。这是一个吸引人的“滚筒式顶部”设计，带有一个长方形的仪表盘，这种格式一直延续到1957年。从主要竞争对手通用汽车(GM)购买的自动换挡Hydra-Matic变速箱作为1950年的新选择问世;这是1952-54年的标准。51年的车型采用了更长的后挡泥板和直立尾灯(与之前的圆形单元相比)，加上更简单的格栅和不同的轮罩。

虽然林肯的表现并不好，但他有足够的能力在1950年的比赛中排名第九卡雷拉Panamericana——第一场传奇的墨西哥公路赛。林肯随后以平均每加仑25.5英里的速度赢得了1951年的Mobilgas经济跑。这两项业绩都无助于销量，销量远低于49年的最高纪录。1950年的总数刚刚超过28000人，而1951年的总数更令人满意，达到32500人。

福特汽车公司所有的汽车在52年都是全新的，但尽管销量有所增长——到53年达到了近4.1万辆——林肯仍然远远落后于凯迪拉克。其中一个问题可能是1955年的稳重方正造型:又很像水星，也很像福特。一致性可能也造成了麻烦，到54年只有相同的五种型号。在这个时期，Cosmopolitan成为了较低的系列，Capri成为了较高的系列。两家公司都推出了四门轿车和一款姗姗来迟的硬顶轿跑(比凯迪拉克晚了三年);卡普里增加了一辆敞篷车。

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从1952年到1954年这段时间在林肯的历史上意义重大。最引人注目的机械发展是该公司的第一个架空阀V-8:一个新的短冲程设计的318 cid，最初的160bhp和205 bhp在1953-54。

它在很多方面都很优越。例如，它的曲轴有8个配重，而大多数竞争对手只有6个。进气阀是超大的更好的呼吸和更高的具体输出。(在53年的发动机中，它的每立方英寸产量为0.64 bhp，而凯迪拉克为0.63 bhp，克莱斯勒Hemi为0.54 bhp。)曲轴箱延伸到曲轴中心线以下，形成一个极其坚硬的轴支撑，因此这款发动机的家族昵称为“y型块”。

1952年车型还引入了球关节前悬挂林肯。与新的V-8一起，它制造了紧张，强大的公路机器，将在墨西哥公路赛中占据主导地位。其他新功能包括循环球动力转向，超大鼓式制动器，自由隔音，可选的四向动力座椅，以及额外成本的工厂空调，流动通风(当压缩机闲置时)。面料、皮革和成品都是一流的，远远超过迪尔伯恩的次等产品。

尽管这款1952-54款林肯的轴距只有123英寸，但它比之前的车型以及后来的一些车型更宽敞。除了凯撒，它的能见度比其他任何当代美国汽车都好，外观也明显没有时代的过剩。带凹槽的尾灯会流失水分和污垢，就像70年代的奔驰车一样。

林肯的表演非常精彩卡雷拉Panamericana——在国际标准级中几乎无人能敌。林肯在1952年获得前五名，1953年获得前四名，1954年获得第一和第二名。比赛准备工作在很大程度上要归功于克莱·史密斯(Clay Smith)，这位天才机械师在1954年的一次维修站事故中不幸丧生。有宣传意识的迪尔伯恩工程师提供了很大的帮助，他们提供了坚硬的“出口”悬挂件，福特卡车凸轮轴，机械阀门升降器，特殊的前主轴和轮毂，以及后轴比，使“库存”林肯能够达到130英里/小时。1952年的冠军查克·史蒂文森(Chuck Stevenson)完成了从华雷斯(Juarez)到危地马拉边境的2000英里路程，比前一年的冠军法拉利提前了近一个小时。

林肯还没有准备好为1955年进行全面的重新设计，所以尽管进行了大规模的翻新，但它的汽车在底特律的销售年度中是最保守的。尽管如此，它们还是干净利落、优雅大方。尽管包裹挡风玻璃在大多数地方都很流行，但55年的林肯没有，因此更实用。内饰仍然是高品质面料和顶级皮革的豪华组合。

轴距是不变的55年，但重新设计增加了额外的钣金(主要在后面)和50-100磅的遏制重量。所幸的是，V-8被钻到341 cid并增加了20 bhp。在其他地方，大都会被重新标记为定制，林肯终于提供了自己的自动变速器。它被称为涡轮驱动，基本上是四年前的福特/Merc-0-Matic单元的放大和加强，以承受林肯V-8的更大扭矩。但可能是因为55年的车型不够“新”，林肯是底特律十年来销量最好的几个车型之一，从54年的近3.7万辆降至略高于2.7万辆。

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林肯在50年代后期的造型开创了一个新时代。56年的林肯是新的，真的是新的。广告称它们“绝对是林肯”，但几乎找不到55年修身款的痕迹。轴距增加了3英寸，总长增加了7英寸，宽度增加了3英寸。

卡普里现在表示较低的系列，首映较昂贵的型号。车身风格的分配没有改变，尽管支柱四门看起来很像硬顶。1954年的水星XM-800展示车部分预览了造型，完全是最新的，有环绕式挡风玻璃，干净的格栅和尖顶大灯。18新利最新登入Rakish垂直尾灯覆盖了长排气口两侧的“格栅”主题，呼应了前端设计。装饰很简单，屋顶上只有两种色调。

与这款56年新车型相匹配的是一款扩张型发动机，y型缸扩大到368 cid和285 bhp。“真正的力量，在任何速度下都为你的安全工作，”一则广告大声疾呼。尽管56型的体积更大，但它们的重量并没有比55型重多少。但它们的价格要高出500- 700美元，现在的价格范围从4120美元到4750美元左右。然而，作为唯一一款进行了重大改造而不仅仅是翻新的车型，林肯在56年的表现很好，售出了5万多辆车。不过，即便如此，这也只是凯迪拉克总销量的三分之一左右。

1957年，价格又上涨了500至700美元，当时林肯加入了底特律的流行趋势，推出了首款四门硬顶车，被称为“朗道”(Landau)，每个系列都有。巨大的尾翼长了出来，车头装上了“Quadra-Lites”:在53/4英寸的“路灯”之上安装了直径7英寸的传统大灯。虽然不是真正的四灯系统，但它使林肯领先于大多数竞争对手。压缩率达到10:1，马力达到300。总的来说，1957年是林肯的好年，但不是伟大的一年。该车型年销量略高于4.1万辆，略高于克莱斯勒Imperial，但仍不到凯迪拉克的三分之一。

林肯把希望寄托在1958年的另一个全新的设计上。但事实证明，58年对底特律来说是可怕的一年，对福特最优秀的员工来说也是毁灭性的一年，因为他们在新工装上投入了数百万美元。一场突如其来的经济衰退使美国经济陷入困境，消费者争相购买更经济的汽车，汽车行业的销量比1957年下降了50%。福特(Ford)落后雪佛兰25万辆，迪尔伯恩(Dearborn)的新款Edsel开始迅速下滑，落后于57年的速度46%。在这一年里，即使是豪华车买家也开始考虑更合理的尺寸，而58年的林肯更长、更低、更宽。结果，车型年的产量大幅下降。

在这场雪崩的底部，是一辆方正的庞然大物，整体长度比57年的林肯长6英寸，轴距为131英寸。它很容易被认出来，因为没有别的车能与之媲美:车身侧面雕刻得很精致，宽大的格栅两侧是真正的四边形大灯，侧边是花哨的倾斜凹槽，巨大的喇叭保险杠。在一个比乒乓球桌大不了多少的引擎盖下，是1958年美国最大的乘用车发动机:一台新的大块430 cid V-8发动机，马力为375 bhp。无框一体结构是一个意想不到的出发，为奢侈品领域。

当然，这一揽子计划是在1955年一个健康得多的市场中构想出来的。新利国际网站品牌官网不管经济是否衰退，大多数豪华车买家仍然想要这样的大车。尽管外观和21/2吨的整流重，58年林肯在直线上的速度令人惊讶，在曲线上也不那么笨拙。但对于厌倦了明目张张的奢侈的公众来说，它们太大太华丽了。凯迪拉克(Cadillac)的改头换面做得更好，虽然仍然闪闪发光，但也做得更好。帝国(Imperial)则温和地改造了其57年的风格，尽管它的鳍形设计很有品位。这两家竞争对手最近也都扩大了产品范围，类似的58年凯迪拉克比林肯便宜几百美元。难怪1958年迪尔伯恩的声望一败垂成。至少它开启了一个为期三年的计划，最终推出了一款更紧凑、也更成功的1961年新林肯(Lincoln)。

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林肯和同伴大陆在59年几乎没有变化。Premiere敞篷车已经转移到独立的1958年大陆马克III线，留下四门轿车和双门和四门硬顶卡普里和Premiere装饰。所有人都在59年回归，当时大陆被吸收为林肯的子系列，卡普里斯变成了简单的林肯。

值得一提的是，虽然1956-57年的马克二世和1958年的马克三世是一个独立的大陆分部的产品，因此是“非林肯”，所有后来的马克和大陆都被恰当地视为林肯。原因在于，58年经济衰退后，福特打造通用式五部门架构的宏伟计划失败了，尤其是Edsel和Mark II未能按计划销售。大陆品牌因此与林肯合并1959年的模型年。1958年1月，为了削减成本，Edsel师和Mercury师被合并为一个短暂的M-E-L结构。福特的高层部门随后恢复了最初的状态，只是普通的林肯-水星，一直延续到今天。

59年的马克四世只是翻新了马克三世，但增加了一辆正式车顶的城市轿车和豪华轿车，价格与短命的10,000美元的马克二世大致相同。同样，59年的林肯也被轻微地修饰过58年的林肯。马力被降低到350为所有的模型在一个微弱的安抚现在里程的公众。尽管该部门竭力将价格保持在接近以前的水平——林肯和Premieres的价格在4900美元至5500美元之间，标准马克斯的价格在6600美元至7000美元之间——帝国在1959年的车型年销量上飙升，并在第二年再次胜出。林肯59年的总数是15780辆，再加上11126辆马克iv。

1960年，林肯和欧陆风格被轻微地修饰了一下。格栅获得了新的插入，巨大的前保险杠警卫移动到内侧倾斜的大灯，和后端被重做。林肯还运动重塑车顶线和后窗，加上新的全长上身造型。马力下降到315。价格基本保持不变，标准设备也一如既往地全面，但林肯的销量萎缩至略低于1.4万辆，而大陆则稳定在1.1万辆左右。

1961年，全新的“缩小版”大陆汽车开启了更加幸福的篇章。它取代了所有老旧的庞然大物，只推出了两款车型:一款薄柱四门轿车，以及自十年前流产的弗雷泽曼哈顿(Frazer Manhattan)车型以来美国第一款四门敞篷车。这两款车的轴距都是123英寸，与50年代中期的林肯车相同，并采用了30年代复古风格的后铰链“自杀式”后门。这款车的价格处于马克五代的中间价位:公布的硬顶版售价6067美元，敞篷版售价6713美元。

凭借其经典的外观和精湛的工程技术，61年可以说是自V-12 k系列以来最令人满意的林肯。它无疑是60年代最好的底特律车之一。提升它的形象和销量都是偶然的时机，61款车的到货正值年轻的新第一家庭入住白宫。很快，在报纸和杂志的照片上，人们就看到了新一届政府的私人和公务交通工具，这就是为什么这些车在一些圈子里被称为“肯尼迪大陆车”。

他们轮廓分明的外表体现了7位福特造型师的努力:尤金·波迪纳特(公司设计总监)、唐·德拉罗萨、埃尔伍德·p·恩格尔、盖尔·l·霍尔德曼、约翰·纳贾尔、罗伯特·m·托马斯和乔治·沃克。他们共同获得了工业设计院颁发的奖项——这很不寻常，因为工业设计院很少为汽车操心。但它说，61年的林肯是“简洁和设计优雅的杰出贡献”。有趣的是，福特的新款61雷鸟(Thunderbird)也采用了这种基本的风罩结构，这使得两款小批量车型的加工成本减半，尽管雷鸟(Bird)的风罩尾部非常不同，轴距为113英寸。

61年推出的基本林肯外观将持续到20世纪80年代末。最初的车型自然是最纯粹的:光滑、柔和弯曲的车身侧面，顶部是明亮金属边缘的直通式挡泥板;一个适度的格栅与外侧水平四大灯;一个简单的尾巴(不像马克II的)与面板重复格栅纹理和尾灯设置在后边缘的挡泥板。从方向盘后面很容易看到所有的角落，方便停车。侧窗向内向顶部弯曲，这是首次大规模生产，与之相匹配的是一个温室，最大程度的“翻车”，这在大型美国豪华车上是见过的。门上的玻璃在63年一直是弧形的，1964-70年是平的，然后又是弧形的。与老式的弗雷泽不同，这辆敞篷轿车的窗框完全滑出了视线。它的织物顶部也是如此，通过11个连接机械和液压连杆的继电器安装在后甲板下面。(这种设计在很大程度上源于1957-59年的Skyliner“retrac”硬顶车和1958-60年的雷鸟敞篷车。)

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撇开造型不谈，林肯轿车以质量著称。这主要归功于时任福特汽车和卡车集团首席工程师哈罗德·c·麦克唐纳的努力。61型拥有有史以来最坚固的车身/底盘，在系列生产中最好的隔音和减震性能，以及极其接近的加工公差。这款车型还带来了数量空前的长寿命组件，包括完全密封的电气系统，以及卓越的防锈和腐蚀保护。

1961年的林肯也是底特律历史上测试最彻底的汽车之一。每台发动机(仍然是430 cid的V-8发动机，但减重到300马力)在测功机上以3500转/分(相当于大约98英里/小时)的速度运行3小时，拆卸检查，然后重新组装。自动变速箱在安装前测试了30分钟。每辆车都进行了最后的12英里道路测试，并检查了近200个单项项目，之后使用紫外线灯观察润滑剂中的荧光染料，以检查泄漏情况。支持这些措施的是史无前例的(1961年)为期两年、2.4万英里的保修期。

对61年的反应是立即和令人满意的。销量超过2.5万辆，林肯遥遥领先帝国汽车。第二和第三年的造型变化很小，林肯承诺至少在一段时间内专注于功能改进。62年的车有一个更整洁的格栅，中间的横杆更窄，头灯也不再凹进去;63年获得了精细检查格栅，匹配后面板appliqué，并增加了后备箱空间，加上发动机调整，产生了额外的20马力。

轴距在1964年增长到126英寸，并一直持续到1969年。但是基本的外观没有改变。主要的变化，除了前面提到的平门玻璃，是一个略凸的垂直酒吧格栅，更宽的后窗，和一个低调的敞篷车顶部。65年收到了水平格栅图案，停车/转向灯在前挡泥板，和肋尾灯。

1966年，林肯为了追求更高的销量，对车身进行了改造，恢复了双门硬顶车型，当时这款敞篷车只占销量的10%。车身线条变得不那么直线，因为一个略大的挡泥板“跳起来”出现在前面更大的后轮切割。前轮加长后，总长度增加了约5英寸，格栅获得了精细的水平杆和凸起的中心部分(在上面的金属薄板中体现出来)，前保险杠一直缠绕到前轮开口。V-8钻进和冲程达到462 cid和340 bhp。

所有这些加上更低的价格——硬顶轿跑车的售价仅为5485美元——将1966年的林肯销量推至近5.5万辆，尽管这仍然只是凯迪拉克车型年销量的25%。分割格栅，拖曳的标志和尾灯，以及弹簧发动机罩的标志出现在67年，当敞篷轿车走了最后一段，只卖出2276辆。不过，该车型的整体产量依然强劲，全年超过4.55万辆。18新利最新登入

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1968年林肯最引人注目的发明是售价6585美元的大陆马克III。不是利维坦58马克III的复兴，这是1956-57魅力马克II的假定继任者。它带有公司总裁亨利·福特二世的个人印章，就像他的兄弟威廉·克莱影响了马克二世，而他们的父亲埃德塞尔则策划了1940年最初的“马克I”大陆一样。为什么是马克三世，而不是人们期待的马克六世?因为HF II不认为1958-60年的重量级Mark III/IV/V是真正的大陆车。

但这个新博物馆忠实于它的传统，至少在精神上是这样。该项目开始于1965年底，作为一款具有欧洲大陆传统的长引擎盖/短甲板比例的个人豪华轿跑。外部造型自然由公司设计总监Gene Bordinat负责。Hermann Brunn是伟大的马车制造家族的后裔，也是Bordinat的员工之一，主要负责内部设计，赋予它大而舒适的斗形座椅和模拟木纹装饰的仪表盘，易于触摸控制。亨利·福特二世亲自从1966年初提交的众多方案中选择了内饰和外观设计。

结果，这款车实际上是67年新款雷鸟(Thunderbird)轿车的结构表亲，拥有同样的117.2英寸轴距(比马克II的轴距短约9英寸)。总体长度与凯迪拉克1967年的新款前轮驱动Eldorado相同。虽然有点巴洛克风格，但马克III很漂亮，这得益于美国最长的引擎盖——超过6英尺。它还提供了广泛的豪华内饰和26种外观颜色，包括四种特殊的“月尘”金属漆。1969-71款的价格要高一些:最终超过8800美元。标准配置为“选择-换挡”涡轮自动驱动，动力刹车(前盘，后鼓)，隐藏式大灯，无通风门窗，电动座椅和窗户，流动通风，以及150磅的隔音材料。在长长的引擎盖下，是一款新的460cid V-8——底特律最大的车型之一——具有10.5:1的压缩能力和365 bhp。也采用了标准的68年大陆，它将仍然是林肯的主要动力装置，在未来10年。

由于推出时间较晚(4月份)，马克III在68年的车型年销量仅为7770辆。但毫无疑问，它是适合其市场的。作为证据——尽管没有重大变化——69年的销量超过23000辆，1970年的销量为21432辆，71年的销量超过27000辆。前驱版埃尔多拉多在技术上可能更先进，但马克III似乎更有魔力，因为它在1971年之前每年的销量几乎与埃尔多拉多相当，而且从未落后超过2000辆。考虑到林肯的年销量从未接近凯迪拉克，这是一个巨大的成就。

除了更大的发动机外，68年的大陆轿车和硬顶更新了66年的基本外观，采用了新的水平格栅纹理和匹配的后面板贴花，更结实的保险杠，以及鼻翼和后备箱上的大型“星星”装饰。每个角落都有一个多功能灯，结合了转向灯、侧面标志灯(华盛顿的新要求)和停车灯(前面)或刹车/尾灯，使外观更加干净。此外，还有政府要求的带有警示灯的双液压制动系统、一个四向紧急闪光器、一个能量吸收转向柱和仪表板。该系列车型年总销量超过39000辆。

宣布1969年大陆是一个正方形，精细检查v型格栅更明显的大灯。新款城市轿车内饰提供了“独特的、超级蓬松的皮革和乙烯基座椅和门板，豪华的木色调前座靠背和门饰镶件，额外的毛绒地毯和特殊的绒毛尼龙标题。”系列产量再次放缓，稳定在38,300左右。

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1970年的大陆车型采用了新的车身，采用了“扭矩箱”底盘，灵感来自水星，采用了线圈连杆式后悬挂(林肯自1959年以来首次采用)，轴距加长了一英寸，后履带更宽。造型焕然一新的隐藏大灯，更突出的凸出板条格栅，加上无通风的前门玻璃，隐藏式雨刷和全宽尾灯——所有流行的时代特征。不太明显的是车门变宽了，后部现在是轿车的前铰链，油箱略小(尽管仍然足够24.1加仑)。这款硬顶车，再次被宣传为Coupe，拥有巨大的c柱，使肩部视野变得模糊。动力系统本质上是一种延续。价格仍然是1961年的水平:硬顶车5976美元，轿车6211美元。

这款看起来更重、更笨重的林肯车一直持续到1974年，变化相对较少——大部分是由联邦政府而非市场要求决定的。价格确实发生了变化，1971年通货膨胀率超过7000美元，1974年略高于8000美元。马力的数字也发生了变化，但这只是因为1971年之后，SAE更现实的净指标取代了总指标。因此，大的460 cid V-8遭受了账面下降，从365总马力到212/224 (Mark/Continental)。75年推出了一款更大的欧陆(Continental)，轴距略长，总长度增加了约8英寸。不过，控制体重略低，约为5000磅。

整个70年代，福特的设计师们都试图保持与马克家族的相似之处，因此欧陆式的设计风格始终保持着坚定的块状和正式的风格。1972年，包括Marks在内的销量大幅上升至近9.5万辆，然后在1973年达到创纪录的12.8万多辆。石油输出国组织(OPEC)石油禁运引发能源危机后，底特律的汽车销量有所下降，但这只是暂时的，林肯汽车在1975年与大多数其他底特律大城市一起回升。77年的产量超过19万辆，创下林肯的新高，不过仍仅略高于凯迪拉克的一半。

更长的-更宽的是传统上适用于豪华汽车的公式，它适用于林肯1972年的新大陆马克四世。与71年的Mark III相比，销量几乎翻了一番，到1976年的最终型号，平均每年将达到5万辆左右。值得注意的是，马克四世提供的乘客空间比三世少，可想而知，它更饥渴，也更不灵活。它的基本结构和轴距(现在是120.4英寸)也与福特雷鸟(Ford Thunderbird)相同，但这一点并没有立即显现出来。

林肯在大陆城市轿车的选择上取得了很大的成功。1970年的包装包括特殊的皮革衬垫和座位的乙烯基垫，前座背部的木质面板，更深的裁绒地毯和柔软的尼龙标题，所有颜色都有五种颜色可供选择。1971年，林肯推出了一款特别的城市轿车，它的仪表板和前挡板铭牌，还有一组钥匙和车门上车主的首字母，都是用22k金打造的——这是一款为庆祝林肯50岁生日而打造的金婚欧陆。1972年，城市车成为了大陆的子车型。硬顶得到同样的待遇，1973年成为城镇跑车。

74年没什么新东西。更重的保险杠在后方发芽，以配合前一年根据联邦规定采用的更强大的前单元，马克增加了一个豪华集团的内部/外部选项。75年改版的大型轿车系列将纯粹的“硬顶造型”换成了带有固定b柱和厚垫乙烯基覆盖物的“歌剧窗”车顶。这些模型在1979年基本完好无损。

1977年，马克四世从内到外进行了重新设计，成为马克五世，其特点是外观更简洁、更轻。外表并不是骗人的。虽然马克V的轴距相同，机械结构变化不大，但它的重量却比马克IV轻了约500磅。它的后备箱空间也大了21%——这似乎是一个很大的增长，只是因为马克IV的空间很小。工程师们后来才开始关注燃油经济性，将公司的400-cid V-8标准化为179净bhp。老式可靠的460cid V-8继续作为一种选择，除了在加利福尼亚州，它不再满足该州更严格的排放门槛。

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1977年，林肯也推出了豪华紧凑型车型，这是它对能源危机带来的市场巨变做出的首个回应。这款名为《凡尔赛》的车型，是凯迪拉克在1975-76年间取得巨大成功的《塞维利亚》(Seville)车型的一个仓促设计的回应。它只不过是一辆普通的福特格拉纳达/水星君主(Ford Granada/Mercury Monarch)，配备了大陆风格的方形格栅、站立式引擎盖装饰和驼背后备箱，以及更多的标准设备。林肯的老牌买家对这款车的平民出身表示怀疑(媒体总是提到这一点)，而买家则对11500美元的价格望而却步。你只能在某些时候愚弄一些人，而林肯并没有在这一点上愚弄很多人。凡尔赛1977年的车型销量仅为15434辆，仅为塞维利亚的零头。

这个基本的三辆车的小队在1978-79年期间保持着堡垒，而林肯则准备了一支缩小了的1980年车型的部队。令人惊讶的是，尽管面临进一步的燃料短缺和来自较小品牌的豪华中间车型的双重威胁，这些大型车的销售情况依然良好。部分原因是环境造成的。到1979年，任何想要一辆真正的大型豪华车——林肯称之为“传统尺寸”——的人都很少有选择。

林肯在70年代最成功的营销策略之一是设计师系列。美国汽车公司曾尝试过类似的Gucci大黄蜂和Pierre Cardin标枪。然而，作为一款奢侈品，林肯处于一个更18新利最新登入好的位置来利用势利的吸引力高级女式时装品牌。1976年首次亮相，这些额外收费的包装里外都装饰着知名时装设计师指定的颜色和材料。每年的方案都有所不同，但结果总是惊人的，通常是令人满意的。也许最一贯有品位的是比尔·布拉斯(Bill Blass)版，它以航海为灵感，混合了海军蓝油漆和蛋壳白乙烯基顶部，内部是海军蓝丝绒或深蓝色和奶油色的皮革内饰。休伯特·纪梵希(Hubert Givenchy)(通常是绿松石色或翡翠色)、埃米利奥·普奇(Emilio Pucci)(栗色和枪金属灰)和卡地亚(Cartier)(香槟色/灰色)创造了其他组合。最后一位当然不是设计师，而是著名的珠宝商。

为了纪念福特汽车公司成立75周年，林肯推出了一系列1978年限量版套装，并为79年的大陆和马克设计了“收藏家系列”选项组。两辆车都装饰有合适的铭牌、金色格栅、特殊的午夜蓝色金属漆，以及一系列“定制”装备，如彩色雨伞和皮革装订的车主手册和工具包。这标志着一个时代的结束:大号林肯车的时代结束了。

大陆牌和马克牌之间的区别似乎也一样。上世纪80年代的情况更加相似，但也更加明智。林肯现在采用了79年推出的“黑豹”平台，与全尺寸福特有限公司和水星侯爵作为基础，大大缩小的大陆和高端的马克六兄弟，从而恢复了1958-60年的实践，一个基本设计的两个版本。与它们的前辈相比，这些汽车的车轮间距缩短了10英寸，而且明显更轻。然而，它们几乎一样宽敞，这要归功于宽度的轻微缩小，加上更高、更四四方方的造型。

每一行都保留了它通常的外观线索，但不是通常的大块引擎。这两款车的标配都是302-cid小型V-8，采用新的129马力燃油喷射形式;140马力的351是唯一的选择。这一切都是出于经济考虑，正如福特汽车公司(Ford Motor Company)的新型四速超速自动变速器一样，基本上是一个三速单元，增加了一个超高的第四档(0.67:1)。由于改版的悬挂系统，操控性更强，而车身安装和悬挂衬套的重新调整，以及标准的高压子午线轮胎，也有助于略微提高每加仑英里数。柱式四门马克自1960年以来首次回归，各种设计师版本都得到了新的签名系列的支持，就像之前的收藏家选项一样。

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第二次燃料危机发生在1979年，引发了严重的全国经济衰退，导致整个行业1980年的产量大幅下降。林肯遭受的损失比大多数车型都要严重，其车型年总销量下滑至略低于7.5万辆，比79年低了近11.5万辆。平淡无奇的凡尔赛宫是在它的最后一年，只有不到5000个买家。

1981年的结果更糟，降至约69500人。但这将是十年来的最低水平，林肯跟随整体市场强劲复苏。到1985年，这一数字上升到约16.65万。产量在接下来的两年下降，然后在1990年反弹至超过215,000。对自豪的部门经理来说，更重要的是，1988年林肯超过了凯迪拉克，但后来失去了这一位置，但福特的最佳车型尽管只提供了三款不同于凯迪拉克的五款车型，但仍保持了与劲敌的竞争力。

值得注意的是，这种成功在很大程度上归功于一辆1980年的老式四门车，它在1989年只经历了一次重大变化:1985年的圆角“航空”改型。1980年后被称为城镇汽车，它在81年后取消了114.3英寸轴距的城镇双门跑车和83年后的马克六世双门之后继续前进。节流体燃料喷射302-cid V-8发动机是1980年后唯一可用的发动机，但它将进行升级。在84年将马力提升至140马力之后，更复杂的多点燃油喷射将马力提升至155马力。在大多数年份里，只有装饰和设备的更换。

但这并不重要:这个系列的年销量在5万至10万辆之间，是其他林肯车型的2比1甚至更多，有时甚至超过5比1。是的，城市车比70年代末的前身要小，但它证明了传统的底特律巨头在80年代仍然有一席之地。正如马克·吐温(Mark Twain)会说的那样，有关它们灭亡的报道(在“能源危机II”之后)被严重夸大了。

对于这款相对老式的大型汽车来说，如此持续的受欢迎程度是不同寻常的。虽然凯迪拉克仍然是豪华车销量冠军，但随着80年代的发展，它对林肯的领先优势逐渐缩小。一个原因是:凯迪拉克销量中越来越多的部分依赖于较小的“大”车，这些车看起来太像廉价的通用汽车车型，缺乏城市车的纯粹存在感。林肯很快就在势利的电视广告中大肆渲染竞争对手的“长相相似”问题，旨在吸引越来越多的“征服”销售。与此同时，1981年之后，克莱斯勒(Chrysler)再也没有一辆传统的全尺寸汽车了，尽管它的中型第五大道车(Fifth Avenue)找到了一个稳定的市场，原因与城镇车(Town car)一样:丰富的物质享受，以及“成熟”买家能够接受的价格，而且价格合理。当然，从1981年到1989年，所有汽车上的贴纸都涨了很多——以城市车为例，贴纸从大约1.4万美元涨到了大约2.5万美元。但相对而言，这辆林肯仍然是值得买的，公众的“钱袋投票”证实了这一点。

如果说70年代末的凡尔赛是对凯迪拉克塞维利亚的仓促回应，那么1982年的新款紧凑型大陆轿车则是经过深思熟虑的回应。它甚至有像新的1980年前驱塞维利亚一样的“平顶”造型，加上马克式格栅和通常的基础，签名系列，以及设计师版装饰和设备变化。

然而，在下面，它只是一辆经过大幅改装的福特费尔蒙特(Ford Fairmont)，采用了加长轴距版的后驱“福克斯”(Fox)平台——实际上它并没有变得更糟，除了后排空间有限之外。在82年首次亮相时提供了一款232-cid的V-6，但与重量相比有些弱，所以大多数出厂时都注入了302辆130、140或150 bhp的v -8(最后一辆在1985年之后采用)。前后端被光滑出来的84年的la城市车，唯一的外观变化为这一设计一代。

一个值得注意的机械发展是防抱死制动系统(ABS)，它是1985年的一个选项，次年成为所有林肯车的标配。由福特和德国公司阿尔弗雷德·特维斯(Alfred Teves)联合开发的ABS系统，极大地改善了紧急停车时的转向控制，缩短了光滑路面上的停车距离，这是一项值得称赞的安全进步。

紧凑型大陆轿车比它实际上取代的凡尔赛轿车成功得多，在1987年平均每年销售2.1万辆至2.6万辆。如果不是在美学上有了巨大的改进，这款驼背轿车更适合上路，也更令人愉快，组装得很好，和任何林肯轿车一样豪华。它的售价在2.1万至2.6万美元之间，也代表了不错的奢侈品价值。

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经过多年的方正风格，林肯的高级轿跑车在1984年推出了马克七世，走向了一个戏剧性的新方向。虽然它与大陆共享一个平台，这一俯冲半快背源自新为83年福特雷鸟/水星美洲狮。结果是光滑的，独特的，更视觉空气动力学比任何以前的标志。驼背的后备箱，后挡泥板后缘上的温和尾灯，以及淡化的Mark格栅，在风格上与过去联系在一起，但这款车显然是针对一个非常不同的客户群体:更年轻、富裕的买家，他们已经转向了高价、高地位的进口产品，这是林肯以前从未追求过的群体。这也是对凯迪拉克的埃尔多拉多的大胆挑战，这仍然是相对夸张的。

Mark VII立即获得了巨大的成功，尤其是以性能为导向的LSC(豪华运动跑车)——传说中的“热杆林肯”(Hot Rod Lincoln)变得栩栩如生。爱好者杂志甚至认为它是宝马6系和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) SEC的有力竞争对手。基本款和设计款都拥有柔软的驾驶体验和传统的配置，而LSC则拥有更坚固的悬挂系统，在漂亮的铸铝轮毂上配备了肥美的高性能轮胎，以及可调节的运动斗式座椅和林肯最好的布料或皮革内饰。1985年，它采用了野马GT的高输出V-8, 165马力(而其他车型为140马力)。86版配备了更热的200 bhp(其他型号为150 bhp)的端口喷射发动机，加上标准的ABS四轮盘式制动器和一套漂亮的模拟仪表(取代了为其生产线保留的数字/图形电子显示器)。1988-90年的发动机改进又节省了25马力。

所有这些，LSC是自第一辆大陆以来最公开运动的林肯，也是自“墨西哥公路赛”以来最适合公路行驶的林肯。这款车的起价为2.37万美元(约为之前德国竞争对手的一半)，也是一笔不错的买卖。林肯-水星计划的策划者认为较小的vii型会比它更畅销，但买家们却订购了更多的LSC型，这让他们感到困惑——以至于到1988年，最初的四种型号已经被削减到只有LSC和比尔·布拉斯。Mark VII的总体销量很好:第一季销量超过3万部，之后销量达到1.5万至3.8万部。价格不可避免地上涨，到20年代末达到了2.7万美元的水平，但标准设备也在不断增长，尽管修剪型设备变薄了。20世纪90年代的标准驾驶侧安全气囊有了一个重要的新安全功能，这也带来了一个重新设计的、更符合人体工程学的仪表盘。

也许比马克七世更大胆的是为1988年推出的全新大陆轿车。从本质上讲，这是一款出色的中型福特金牛座/水星貂的加长版，它是第一款采用前轮驱动和全独立悬挂的林肯，尽管轴距只比前一代的硬背版长了半英寸，但这两款车都显著增加了机舱空间。从外观上看，这款被L-M称为“航空豪华轿车”的新大陆比马克七世更偏离传统:方正，但为高效的“气流管理”而精心设计。老式的驼背后备箱最终被抛弃，只留下一个垂直的格栅来呼应过去——即使是这个格栅也很低，弧度很平滑，与车头和现代的欧式平直大灯相匹配。

为新大陆提供动力的是88款金牛座/黑貂可选的140马力3.8升V-6发动机，横向安装(典型的前驱方式)，并配有四速超速自动变速器。它在更重的康帝(比后驱的前辈稍微轻一点)中没有提供太多的动力，甚至L-M的官员后来也承认，这款车在同级车中动力不足。至少安静是一种力量。MacPherson-strut悬架采用双速率减震器和lsc式空气弹簧，两者都由计算机控制，在纸上听起来很棒。不幸的是，这种复杂的设计未能在现实世界中提供真正出色的乘坐/操纵平衡。标准的全盘式制动与ABS是一流的，然而，内部装饰是欧洲潮流和美国传统的混合。18新利最新登入1989年，仪表盘和方向盘重新设计，以适应双安全气囊。虽然只有驾驶员侧的安全气囊就能满足政府新的被动约束规则，但林肯通过提供充气坐垫来保护前排乘客，比凯迪拉克领先一步。

1987年12月，前驱版大陆轿车在经销商处上市，销量非常好，这在一定程度上要归功于2.6万美元的诱人底价——同样比同类欧洲轿车便宜数千美元。88年的车型年总产量约为41,000辆，89年增至57,775辆，1990年又攀升至64,000辆以上。大陆车的表现不会再这么好了，但林肯现在可以与高收入的外国人相比，这一事实充分说明了林肯在80年代取得了多大的成就，以及它在90年代的希望。18新利最新登入

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1990年，十年来第一辆完全改头换面的城市车隐约预示着未来的到来。实际上，它只不过是旧模型穿上了新的空气动力学衣服。尺寸、重量和动力系统都几乎没有变化。并不是所有人都喜欢更全面的新外观，但林肯有一个不令人羡慕的任务，即需要对其畅销车型进行现代化改造，同时又不能让它看起来太不一样。

事实上，设计师们通过保留歌剧窗户和方形“正式”格栅，努力满足城市汽车的忠实粉丝，尽管两者都是优雅的静音。还延续了预期的豪华内饰，舒适的长凳座椅，簇绒软垫，伪木仪表板装饰和动力一切。Base、Signature和卡地亚(Cartier)型号的手表仍然可供选择，以缓解困扰的传统主义者的心理。然而，上世纪90年代的城市车确实有了一些高科技的功能，比如速度敏感的动力转向、自流平的后空气弹簧，以及供驾驶员和前排乘客使用的安全气囊——这些都是基本价格在27,000美元至32,000美元之间的标配。防抱死刹车是可选的，售价936美元。

有了这一切，重新焕发活力的城市车是另一个销售的延长迪尔伯恩名单。车型年销量超过14.7万辆，比仍然很受欢迎的89年增加了近2万辆。新利国际网站品牌官网L-M一定松了一口气，因为这款城市车仍占林肯总销量的60%以上。在1990年，它的支持率是四门大陆轿车的2比1，而马克八轿车的支持率是7比1。因此，这是推动林肯销量如此接近凯迪拉克的关键因素。

但“更接近”仍然会留下不可弥合的差距，在90年代初，林肯的销量继续落后凯迪拉克2.2万辆至7.8万辆。话又说回来，凯迪拉克本应凭借其更广泛的阵容拥有优势，因此林肯在仅用三款车型的情况下就表现得非常出色。显然，很多买家都同意当时的广告口号:“豪华车应该是什么样的。”

即便如此，在1990年之后，又一次严重的经济衰退和豪华车竞争的加剧，使林肯的年销量下降到了16万辆至19.7万辆之间。但这款城市车继续向前发展，在这段时间里，它所占的买家数量减少了，但在林肯的总销量蛋糕中所占的份额却更大了，在这段时间里约占三分之二。

经过深思熟虑的改进在这一表现中发挥了作用。最大的一次发生在1991年，当时Town Car推出了迪尔伯恩(Dearborn)新家族的第一款现代顶置凸轮发动机:所谓的“模块化”(有时也称为“mod”)V-8。这个名字指的是一个基本块，也可以用于v -6，甚至斜四建造在相同的工具和装配线上。分配给Town Car的核心V-8发动机是一款4.6升的单凸轮发动机，配有电子多端口燃油喷射系统和铸铁缸体和前驱。标准马力为190马力，比取消推杆302/5.0升提高40马力，或210马力，可选双排气。虽然在平顺性和安静性方面并没有太大的进步，但“mod”V-8比旧302更容易调整，以适应更严格的排放限制。

91年的城市车还拥有修订后的前悬挂略微清晰的处理，加上更好的停止能力通过标准四轮盘式制动器(相对于后鼓)。新选项还增强了“主动安全性”。它被称为牵引力辅助，是一种简单的牵引力控制形式，依赖于ABS轮速传感器，因此与可用的防抱死制动器相关联。当传感器检测到车轮打滑时，系统会自动对后刹车施加轻微压力，直到恢复抓地力。其他林肯家的人也会这样。

之后的几年里，Town Car一直岿然不动，不过也有一些明显的小变化。例如，1992年为四速自动变速器带来了反应更灵敏的电子换挡控制，加上一个安全联锁装置，可以防止在不踩下刹车踏板的情况下从Park方向换挡，这是80年代末对“意外加速”的愤怒所遗留下来的。研究表明，意外加速是由于误把油门当成刹车踏板造成的。细微的格栅和尾灯修订到了93年，作为一个处理包选项，有点更坚固的阻尼和更宽的合金车轮轮胎。后者是受欢迎的，尽管对于这样一艘大型巡洋舰来说有点矛盾。

93年还有一款新的“设计师版”，灵感来自高尔夫巨星杰克·尼克劳斯(Jack Nicklaus)。它只提供了这一年的中线签名系列。双排气发动机成为94年的标配，所有窗户上的高科技“太阳色”玻璃也成为标配。95系列进行了一些外观上的修饰，Signature和顶级卡地亚(Cartier)增加了新的三模式助力转向系统，只需按一下仪表盘按钮，就可以选择低、中或高转向力度。

如果说城市车在这段时间相对稳定，那么价格却并非如此，一辆95年卡地亚(Cartier)的最低售价升至41,200美元。尽管如此，91年的销量保持在125,000左右，92年超过113,000,1993-94年为117,000-118,000。虽然不是销售因素，但由于安全气囊推进剂供应紧张，城镇汽车在1991-92年受到安全气囊短缺的影响。事实上，一些91年的飞机在制造时不得不取消了计划中的乘客侧限制。然而，当供应有所改善时，林肯做了一件正确的事情，18新利最新登入免费为这些汽车改装了安全气囊。

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林肯马克七只是标志时间结束后，1992年的模型年。唯一的临时变化是升级比尔布拉斯模型到相同的转向，悬挂，轮胎和合金车轮运动LSC。马克的销量从1990年的2.2万多辆暴跌至1991年和92年加起来只有1.5万辆。下降有两个原因。首先，马克七世已经问世近10年了——看起来也是如此。其次，一个全新的马克正等在一旁。

作为一款装备精良的双门跑车，马克八世在1993年问世，它更光滑、更流畅，也更“气场”。这让VII显得几乎古板。造型点头马克遗产与垂直酒吧格栅和树干轮胎隆起，但两者的大小和形状，以补充整体设计。尽管某些设计元素存在争议，尤其是“前凹”的车身凹处，但这是迄今为止最令人兴奋的林肯。

在结构上，马克八很大程度上归功于最新的MN12福特雷鸟/水星美洲狮，但却有足够的不同，值得拥有自己的内部代码FN10。与Mark VII相比，它的轴距长了4.5英寸(使用113英寸的雷鸟/美洲狮跨度)，整体长了4.1英寸，宽了3.7英寸，尽管有双安全气囊和其他附加功能，但实际重量却轻了30磅。工程设计比以往任何时候都更加复杂，具有大陆式的全独立空气弹簧悬挂，速度可变动力转向和可选的牵引辅助。引擎盖下隐藏着一个强大的新引擎:承诺的双摄像头版本的“mod”V-8。排量仍然是4.6升(281 cid)，但32阀的铝制气缸盖提供了280 bhp和285磅-英尺的扭矩。四速自动变速器仍然是唯一的变速器，但增加了电子换挡控制。马克的司机们第一次从中控台上操纵变速杆，这是一个全新的“驾驶舱”仪表盘的一部分，从中心包裹起来，给人一种“战斗机”的感觉。

马克8号几乎可以像喷气式飞机一样飞行。尽管为凯迪拉克的北极星动力Eldorado Touring Coupe赠送了15匹马，但事实证明林肯的速度更快消费指南®测试，发布0-60英里/小时的时间仅为6.9秒，而Eldo为7.7秒。但不仅仅是直线行驶，新马克为林肯的行驶性能创造了新高。转弯平坦而稳定，转向迅速而翔实，刹车迅速而可靠。它还采用了独特的空气悬架，在高速公路上降低汽车的稳定性。关于唯一不喜欢的事情是某些人体工程学细节和总空间小于预期的汽车的体积。

总之，马克八世是一个启示:快速，功能强大，安静，豪华，舒适。这是一个非常不同的马克，但也更匹配宝马，奔驰和日本新贵雷克萨斯。考虑到这一点，起价远低于37,000美元，比同类产品低数千美元，确实令人大开眼界大的进口。买家的反应是购买了近3.24万辆93年款和2.8万多辆94年款。95年的销量较低，但豪华轿跑的总体需求也较低。

为了扭转这一趋势，林肯为更热的马克八世重新启用了LSC徽章，宣布在1995年上市，但直到96年才上市。双排气净压290马力，而坚实的底盘提供了更顽强的处理和道路保持。但这对马克的销售毫无帮助，它的销量再次下滑。

97年的数字略有上升，当时马克有了重大更新。全新的引擎盖和格栅(两侧是高强度氙气大灯)将视觉效果从“航空”倾斜回“正式”，重塑后的车尾采用了全宽霓虹灯条，而不是白炽灯泡。其他变化包括座椅的重塑，标准的动力倾斜/望远镜转向柱，更明亮的仪表盘照明，以及木材机舱装饰的增加，这似乎与最初的“高科技”设计主题不一致。底盘增加了减震器，更大的防滚杆和标准的牵引力控制。LSC得到了更运动的校准和额外的10马力。但豪华轿跑车市场一直在萎缩，因此林肯决定在1998年后停产Mark VIII，当时产量降至仅6100辆。

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整个1994年，林肯大陆轿车每年都在进行改进，但对1988年成功的前驱配方没有太大的改变。基础模型被重新命名为执行系列的91年，推杆3.8 V-6获得标准双排气和10 bhp的155总。第二年，通过内部发动机的改变，又增加了5马力。

与城市车一样，大陆也采用了91年的电子传动控制系统、92年的换挡互锁系统、常见的内饰和外观设计，以及一些额外的标准配置，以及一些新的可选配置，如前斗座椅(93年的行政座椅)和远程无钥匙进入系统。此外，在1990-92年的车型中，副驾安全气囊的供应也参差不齐，价格稳步上涨，到1994年，基本价格上涨到3万美元左右。到1993年，产量降至26,798辆，不到1990年总产量的一半——这使得94年超过52,000辆的产量成为一个真正的惊喜。

1995年，一辆全新的大陆汽车首次亮相，就在林肯75岁生日之前。虽然仍然是前驱，但它很像马克八代更保守的四门礼服。它甚至有同样的双凸轮V-8，尽管横向安装和更严格的排气剥夺了20匹马，只剩下260匹。轴距没有变化，宽度和高度各增加了一英寸，但重量却激增了近400磅，尽管使用了类似塑料的薄板成型化合物来取代引擎盖、后备箱盖和挡泥板的钢材。一些额外的重量反映了更坚固的单元结构，更隔音。其他磅数来自增加的标准功能，如全自动气候控制和花粉微过滤器。双安全气囊和ABS系统再次被纳入其中，前排座椅可免费选择:带柱式换挡的三人长凳或带控制台换挡的水桶。

与大多数汽车相比，这款95年的欧陆(Continental)试图满足所有人的所有需求，它配备了一个令人眼花缭乱的电子装置，称为内存配置系统(MPS)。这为许多功能提供了“他和她”的调整，包括动力镜、驾驶员座位和方向盘的位置(最后一个是电动倾斜/伸缩事务);此外，个性化的无线电预设、电动车窗和报警操作，以及最新颖的悬挂和转向校准。

与上一代车型一样，95年版的欧陆采用了完全独立的空气弹簧悬架，但在后面增加了另一对水平减震器。所有的冲击都是电子控制的，比如空气弹簧，现在还有转向装置。所有这些都允许操纵系统，通过MPS控制面板选择坚固，普通或毛绒阻尼。转向辅助仍然随着道路速度的增加而减少，但总体努力可以通过低、中、高模式进行变化。迪尔伯恩的电脑迷们普遍禁止长毛绒阻尼和低转向力的组合，但在许多可能的设置中，差异并没有那么大。事实上，汽车在正常/中等“默认”模式下感觉最好。紧/高只会让骑行更烦躁，掌舵工作更累。

95年款欧陆配备了所有的新配件，比V-6一代的最后一款贵了5000美元，是唯一一款“近乎豪华”的轿车，售价为40,750美元。可供选择的只有铬合金车轮、声控手机(配有显示信号强度和通话时长的仪表盘显示器)、电动车顶、全速度牵引力控制系统、CD更换器，以及一种新颖的轮式“推车”，这种“推车”可以在后备箱中来回移动，还可以分隔开来，用来装载较小的物品，这样它们就不会翻倒。

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于是战斗开始了:前驱V-8林肯vs前驱V-8凯迪拉克。在纸面上，《大陆》涵盖了所有的基础。(公司营销人员甚至为这款产品和后来的马克七世使用的dohc发动机起了一个时髦的名字“InTech”，这是对凯迪拉克北极星V-8发动机的回应。)唯一的问题是款式:买家是更喜欢康帝菱形的外观，还是更正式的棱角分明的凯迪拉克?答案很快就来了。大陆的销量开始缓慢，1995年约为4.5万辆，并继续以低于预期的温和速度增长。

在第一个全面生产的年份，增加了个人安全包，包括林肯的RESCU系统(与特殊紧急操作员的手机连接)和米其林跑气轮胎。但这并没有帮助扭转局势。1996年，当牵引控制系统成为标配时，价格大幅下降了4600美元。所有有关方面都清楚，需要采取更有力的措施。

1998年，他们重新设计了欧陆式汽车，对其特性进行了重大改变。意识到在这款车中，高度雕刻的外观所引起的争议并不比福特的最新款金牛座小，林肯的设计师们采取了保守的做法，采用了简单的圆形侧面和更直立的正面，加上更短的前后悬垂。驾驶员可调节悬挂被降级到选项列表中，在那里它与一些小功能配对，使驾驶员选择系统。除此之外，它是传统的减震和简单的后负载水平悬挂，尽管三模式动力转向仍然是标准的。车型年产量较97年增加了约4000辆，但这令人失望。

在1999年增加了15匹马之后，前驱的康帝在没有重大变化的情况下继续前行。RESCU选项在2001年被放弃，然后作为车辆通信系统返回。2002年，与迪尔伯恩的其他产品一样，主要选项被重新包装为“型号”:在这个实例基中，司机选择，个人安全，和豪华外观(精心装饰的司机选择)。后来签约的是售价1550美元的收藏版套装，内饰是皮革/绒面革，车轮是镀铬的。

这表明大陆汽车即将退出市场。果不其然，2003年它没有回归，人们对它的哀悼不亚于马克八世。自1998年以来，销量每年都在下降，到2002年，销量下降到不到15500辆。有几个因素在起作用，其中包括买家正在从轿车转向各种价位的运动型多用途车(suv)。但主要问题是，来自名牌汽车的进口品牌汽车的竞争越来越激烈。最终，前驱大陆是一款合格的高档轿车，但最终无法在竞争激烈的市场中脱颖而出。

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suv席卷了市场。几乎每家公司每年都有令人印象深刻的销售增长，随着90年代的发展，更多的公司加入进来。值得注意的是，许多人开始购买suv作为轿车的替代品，还有一些人不惜重金购买高端车型，配备了他们能得到的所有装备。

考虑到这一有利可图的行动，林肯在1998年推出了领航员。尽管这款车是基于福特广受欢迎的全尺寸探险SUV (Expedition SUV)打造的，但它的与众不同之处在于，它配备了林肯格栅、几块新的车身面板、更加考究的内饰，以及福特的许多标准配置，包括配备单顶置凸轮轴的230马力5.4升“Triton”V-8。起初，高管们担心，人们可能会对一辆昂贵约1万美元的镀金福特望而却步。“如果它不起作用，至少我们不会损失太多的钱，”一位林肯的老板私下里说。但领航员确实发挥了作用，它在1998年以近4.4万辆的销量迅速跃居林肯销量的第二位。凯迪拉克，措手不及，冲出来的豪华GMC育空。作为回应，林肯在当年的领航员上增加了30匹马，然后取代了一辆独家的双卡5.4升300马力InTech V-8。

作为林肯的第一辆卡车，领航员吸引了以前从未见过林肯的买家，这正是规划者所希望的。尽管在凯雷德上市后，领航员失去了一些销售势头，但在进入新世纪后，领航员仍然对林肯的销售至关重要，每年约有3.2万至3.9万份订单，每一份订单都是高利润的发家日。在2002年增加了一些便利设施之后，领航员进行了全面重新设计，采用了增强驾驶性能的独立后悬架和动力操作标准的第三排长凳座椅，这两个级别都是与远征共享的。改头换面还引入了福特的Advance Trac防滑/牵引控制系统作为选项，以及标准的窗帘侧安全气囊，以保护第一排和第二排斗形座椅上的头部。Navigator在suv中还有两个独一无二的新功能:电动升降门和电动踏板侧台阶，在开门或关门时自动移动。2005年的销量最终有所下降，跌至26000辆以下，尽管这主要是由于汽油价格的急剧上涨——在一些地方达到了闻所未闻的每加仑3美元以上。

但林肯还是个开卡车的新手，2002-03赛季的布莱克伍德证明了这一点。这款全阻拍福特F-150超级乘员四门皮卡将领航员的300马力V-8和前端钣金与一个4英尺8英寸的特殊货箱搭配在一起，货箱带有动力驱动的前铰链硬盖。林肯希望在前两年售出18000辆布莱克伍德，主要卖给拖车牵引马的主人和其他有土地的绅士，但只卖了不到四分之一就放弃了。这一失败很容易解释:布莱克伍德的皮卡价格昂贵——不低于5.2万美元——而且非常不切实际。严肃的卡车司机们嘲笑它没有四轮驱动的选项，漂亮的装饰但像棺材一样小的载重床，以及摆出的尾门而不是摆下来的门。如果不出意外的话，布莱克伍德非常稀有，有一天它可能会引起收藏家的兴趣。

林肯的第二款SUV也没那么成功。2003年首次亮相，飞行员将领航员式的造型和装饰应用于熟悉的福特探险家和相关的水星登山者。这对搭档包括可选的4.6升V-8，动力更大，窗帘侧安全气囊，动力可调节踏板，后方障碍检测系统，以及上城区内饰。一个值得称赞的2004年选择成为标准的型号年05:先进的Trac防滑系统与新的轧辊稳定控制。RSC由沃尔沃(Volvo)开发，现在归迪尔伯恩(Dearborn)所有，它采用了特殊的传感器，可以检测到即将发生的侧翻，并自动启动防滑系统，帮助防止侧翻。但是，尽管有许多标准的好东西和公平的价格，飞行员从来没有起飞，林肯在2005年后退出了。买家要求他们的suv中有更多的“汽车”，而飞行员还是太像卡车了。

相比之下，老款城市车一直是林肯系列中最有价值的车型，从1998年到2005年，它的销量至少占林肯历年汽车销量的50%。问题是，如果明星陷入低谷，整个团队都会受到影响，这就是已经发生的事情。在这八年中，城市车和林肯汽车的总销量几乎完全一致地下降。如果没有领航员的帮助，情况会更糟，但情况已经够糟了，在此期间，汽车销量从15万辆骤降至刚刚超过7.1万辆，降幅超过50%。在这一点上，林肯象征着福特汽车公司自身的稳步衰落。

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对林肯的规划者来说，这一定是一个“糟糕”的时刻，1998年，尽管进行了大规模的手术，将过时的四四方方的车身换成了巨大的圆形车身，但城市轿车的销量还是持平。有人开玩笑称它是“(上世纪50年代)马克九捷豹的臃肿复制品”——考虑到林肯和捷豹现在是公司的表亲，这个说法相当糟糕。至少重新设计后，它的总长度减少了3英寸，重量减少了约200磅。引擎重新调整增加了10匹马的执行和中级签名模型。双排气V-8返回220马力的顶级卡地亚和500美元的签名旅游套餐。牵引力控制、真皮内饰和40/20/40分体式前座都是新标配。

增加前侧安全气囊是城市汽车的主要新闻1999年。2000年主要是重播，但第二年带来了更大的动力，基础V-8提高到225马力，双排气版本到240马力。2001年的新车型还有卡地亚L，这是豪华轿车制造商多年来一直在做的一项“延伸”工作。这里的拉伸是适度的六英寸，所有在轴距提供了特大号的后腿空间。后门被拉长以匹配。从字面意义上讲，林肯聘请了洛杉矶湖人队的沙奎尔·奥尼尔(Shaquille O'Neill)向媒体介绍L。

另一次大规模的改头换面发生在林肯90周年纪念日和福特汽车公司100周年纪念日。在对新世纪期望的适度点头中，2003年的城市车通过在两端的新钣金获得了更连贯的造型，加上更坚固的框架，修订的悬挂，以及更精确的齿条和齿轮转向以取代循环球。刹车系统增加了一个“紧急辅助”功能，在快速踩下踏板时自动启动全部液压动力，即使没有用尽全力。前侧安全气囊和17英寸车轮成为标配，双排气V-8 239马力，增加了14匹马。后方障碍物检测也加入了特征数组。林肯希望所有这些都能促使豪华级买家将Town Car与雷克萨斯LS 430和类似的大型德国轿车一起列入他们的候选名单。但是，尽管03是迄今为止最适合上路行驶的城市轿车，但它们并没有改变该车型过去的形象，2005年的销量一直在下滑。

林肯正在努力为新时代重新定义自己。如果Town Car和“美国奢侈品”不再保证利润，还有什么能保证呢?对高端进口车着迷的富裕的年轻买家大多把林肯与城市轿车联系在一起，这款轿车是一款不错的豪华轿车，但他们不希望它出现在自家的车道上。林肯需要赢得这些人的支持，这些人现在主导着豪华汽车市场，但如何赢得呢?18新利最新登入这些都是棘手的问题，在迪尔伯恩，问题越来越多，策略也在不断变化，要找到答案就变得复杂起来。

一个典型的例子是，1998年7月，福特决定将林肯和水星的销售和营销人员搬到公司位于加州欧文的园区。因此，南加州是汽车人才和创新的温床;在如此肥沃的土壤上种植两个枯萎的品牌，肯定会帮助它们重新开花。三年后，L-M被并入Premier Automotive Group。Premier Automotive Group成立于1999年，总部位于南加州，是福特高端品牌的保护伞:90年代初收购的阿斯顿·马丁(Aston Martin)和捷豹(Jaguar)，以及新收购的沃尔沃(Volvo)和路虎(Land Rover)。

但很快就发现，林肯和墨丘利在PAG格格不入，他们都面临着令人生畏的挑战，不能仅仅通过吸收“南加州”文化来解决。因此，这两个品牌于2002年4月被福特北美业务重新吸收;七个月后，人员被命令返回密歇根。一位高管表示，L-M再次“与福特分部(Ford Division)合作”只是“良好的商业意识”，但许多人认为这种解释站不住脚。

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虽然林肯城市车的销售低迷，林肯推出了一个年轻的替代品大陆大胆地瞄准高价进口。这款中型轿车简称LS，意为“豪华运动”，采用了与捷豹合作开发的新型后驱“DEW98”平台，并与捷豹的中端s型轿车共享。这两款车型都是2000年推出的，但看起来完全不同。曲线优美的s型让人想起了上世纪50年代捷豹深受喜爱的“Mark II”系列，而LS则没有提到之前的林肯。它简洁、干净、现代，但并不是一个开创性的设计。

市场营销要求从英国进口s型，配备比美国制造的林肯更高级的内饰和设备。捷豹的动力也更强，不过两款车都使用了相同的基本双联装多气门发动机:福特自己的3.0升“Duratec”V-6和捷豹设计的V-8, s型为4.0升，LS为3.9升。由于捷豹的买家通常比林肯的人更富有，s型的售价比同类的lse高出约1万美元，因此林肯的起价为3.1万美元，相当值得购买。事实上，强大的“近似豪华”价值是LS被淘汰的主要原因电动机的趋势2000年杂志年度最佳汽车奖。

然而这并不是一个可怜的北方佬亲戚。与S-Type一样，LS也具备了运动轿车必备的条件，包括紧凑的全独立悬架(没有电子设备)、强大的四轮防抱死盘式制动器、牵引力控制系统、坚固的齿轮齿条式转向系统和前体侧安全气囊。虽然内部没有那么豪华，但林肯的木材和皮革足够一辆捷豹，再加上美国人所期望的一切舒适和便利。先进的Trac防滑系统和运动悬挂/外观包也提供了。而s型只有五速自动变速箱，V-6 LS也提供了五速手动变速箱。没有多少买家选择它，但它表明林肯是认真的爱好者市场。

以司机为中心的LS彻底打破了城市汽车的传统，但这是必要的，也是早就该做的。“林肯在非常欧洲主题的LS上承担了明显的风险，”他说电动机的趋势．幸运的是，这个结果证明这场赌博是正确的。LS不仅为林肯带来了一个新的维度，它驾驶起来简直就是一种震撼。”确实如此:在弯道上灵活可靠，在直道上快速，手动V-6从0到60英里每小时大约需要7.4秒，自动V-8需要7.2秒。“简单地说,“太他总结道:“LS完全改变了美国豪华轿车的形象。”

但是，LS并没有改变林肯模糊的形象或底线。运动型四门车在展厅里是城市轿车(Town car)和18新利最新登入“豪华卡车”(lux trucks)的另类，买家可以在其他地方花同样的钱找到更高的地位。结果，销量迅速下降，从第一年的61,000辆下降到2001-03年的30,000多辆，然后在2005年跌破20,000辆。林肯在途中努力吸引买家，每个季度都在推出各种特色和选择;连续两年提高V-6的功率;2003年，所有车型都进行了温和的造型改造，并对“超过500个组件和系统”进行了修改。汽车和司机在其测试的03 V-8 Sport中发现了许多令人满意的地方——包括更快的6.7秒0-60英里/小时的冲刺——但令人哀叹的是，价格稳步攀升，将一辆装备精良的LS推到了近5万美元。“……林肯认为它可以在没有价格优势的情况下竞争。祝你好运。尽管LS堪称典范，但它缺乏竞争对手的声誉——雷克萨斯(Lexus)的完美无暇，奔驰(Mercedes)无懈可击的血统，宝马(BMW)傲慢的冲劲。当然是无形的，但在这门课上，感觉很重要。”

随着迪尔伯恩快速接近边缘，LS在2004-06赛季没有进一步的变化。然后，它作为福特在06年初宣布的“前进之路”紧缩计划的早期受害者而死亡。LS对林肯来说是大胆的一步，但这只是第一步。如果紧随其后的是一款类似的运动型紧凑型轿车，林肯的情况可能会好得多。

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对于林肯来说，现在改变其形象和近期前景可能还为时不晚，因为重要的新产品正在或即将进入展厅。18新利最新登入虽然雷克萨斯都有福特和/或水星的同类车型，但它在各种花哨的丰田车型上取得了巨大的成功，这让人们希望林肯的最新车型也能做到同样的事情，挽救林肯的未来。

其中两人在2006年的选举中鞠躬。首先是马克LT，一个“适当的”豪华皮卡基于重新设计的2005年F-150 SuperCrew。这款林肯风格的卡车避免了老布莱克伍德的缺点，配备了一个5.5英尺长的工作货舱和低档位的四轮驱动。300马力的5.4升V-8和四速自动变速箱很熟悉(也是必备品)，但其他大部分都继承了备受好评的新f系列。消费指南我认为林肯应该花大价钱买一个更高档的内饰，一个独特的发动机，以及窗帘侧安全气囊和防滑系统等安全功能，这是公司货架上最后一个可选的产品，但甚至没有作为选项提供。但林肯可能会及时纠正这些疏忽，而且更少的特定部件使得LT的定价低于布莱克伍德:两轮驱动略低于3.9万美元，四驱车略高于4.2万美元。有一件事没有改变:林肯仍然是唯一提供全尺寸皮卡的豪华品牌——这种“差异化销售”仍有可能带来回报。

2006年还推出了林肯有史以来最小的汽车，这是一款前轮驱动中型轿车，重振了历史悠久的西风之名。它的基本设计与当年的新款福特Fusion/水星米兰(Mercury Milan)共享，并在很大程度上归功于日本合作伙伴马自达(Mazda)，但Zephyr拥有现代近豪华汽车的所有要素，包括防抱死盘式制动器、前排和窗帘侧安全气囊、双区气候控制系统，以及一个相当宽敞的皮革软垫机舱。Fusion/Milan为221马力3.0升Duratec V-6和六速自动变速箱额外收费，但这两种变速箱都是Zephyr的标配。

所以是一个独特的双罩仪表板，让人想起60年代早期经典的大陆仪表板。Zephyr的起价为2.9万美元，具有竞争力，它的目标客户是首次购买豪华车的客户，他们希望拥有舒适、设备齐全的旅行车，不过它也有运动轿车的潜力，林肯有一天可以利用它。与此同时，林肯通过将车型名称改为“MK”标签，专注于提高“品牌认知度”——这就是为什么西风在2007年被重新命名为MKZ的原因。

出于同样的原因，一个完全不同的飞行员出现在2007年作为MKX。作为当年新款福特Edge的姊妹车型，这款车是林肯进军利润丰厚的豪华“跨界”市场的第一次尝试，畅销的雷克萨斯RX旅车就是一个例子。福特遵循了类似的公式，采用了前驱和可选的四轮驱动的汽车型平台(命名为CD3，与沃尔沃合作开发)。动力系统也很新颖，包括一辆250马力的3.5升V-6和一辆与通用汽车(General Motors)合作开发的六速自动变速器。可以预见的是，这款车与Edge的主要不同之处在于，它拥有更多标准的配置和可供选择的奢侈品，以及让人想起60年代林肯(lincoln)汽车的精致格栅。虽然MKX在这本书准备的时候刚刚出现，但它表明迪尔伯恩准备给林肯任何东西来确保一个成功的未来。

这种未来的一部分取决于所谓的MKS，这是一款预计将于2008年推出的新型大型轿车。这是两款基于公司“D3”平台的林肯车型中较小的一款，这是沃尔沃与2005年福特500 /水星Montego合作推出的另一款车型。显然的计划是有这一对取代LS和古老的城市车。MKS早在2006年初就有了一个“预告”概念，其特点是简洁、紧凑的造型和一个315马力的4.4升V-8发动机，通过六速自动变速箱驱动四个轮子。迪尔伯恩的一位高管宣称:“这个概念对我们来说意味着，‘好吧，我们不会停止。林肯要回来了。这是非常非常重要的。”

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