玛莎拉蒂跑车

玛莎拉蒂汽车只在意大利建立竞争的初期(20岁和30岁),尽管取得了巨大的成功。但是有重点的改变后不久玛莎拉蒂家族1938年《集团销售一空。二战后,玛莎拉蒂开始更为认真的努力,以产生不仅仅是赛车,而是路汽车。因此,第一个roadgoing玛莎拉蒂,名为A6/1500,于1947年正式宣布(后两人建立了前一年)。

玛莎拉蒂还是个小担心努力从战时的破坏中恢复过来,所以这是一个简单的工程机械。您可能想从指定,动力由六缸引擎提供大约1500 - cc位移。

事实上,增压的后裔6厘米twincam赛车1936单位。(没有被遗忘,只是放下still-sportier汽车。)这是相当少的。正常的愿望,单顶置凸轮轴操作反对通过摇臂阀门,它提供65匹马力相比,其父母的175马力。原因之一:调优战后意大利的低级燃料数量有限。齿轮箱是一个新设计的四速从另一个奥尔西的许多企业单位。

像其他专业汽车这些年来,A6/1500传统的单独的底盘,管状栏杆和横梁。前悬挂是独立通过螺旋弹簧和叉骨;的驱动轴位于落后武器后骑着线圈。

A6/1500设计工作已经开始早在1943年,当埃内斯托玛莎拉蒂了引擎,但战区稳步接近摩德纳,所以发动机台架测试直到1945年才开始。最初的原型有原油,狭窄的身体分开Allard-like周期挡泥板,但随后rebodied Pinin淀粉,其carrozzerie提供相同风格的外壳为整个生产运行的61辆。

可以预见的是,所有这些玛莎拉蒂跑车都是有效handbuilt汽车。后两个1946的例子,该公司完成了三个在47岁九第二年,25,1949年之后,今年22岁。包含在总数是少量的淀粉蜘蛛和一个Zagato-bodied轿跑车。

至于性能,据称A6/1500做95英里每小时,尽管它可能不会那么快。但它的底盘是一个明智的决定,并将服务和更强大的2.0升和twincam引擎。A6即便出场一个或两个竞争,尽管在私人的基础上。

卑微的可能,但A6/1500至少roadgoing玛莎拉蒂跑车的开始。到六十年代,他们会更多的马力引擎三倍生产500%,价格标签相匹配,但是从这些小小的橡子做强大的橡树生长。

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尽管仍然更感兴趣和参与赛车,玛莎拉蒂被充分鼓励首次“生产”模式的成功,A6/1500,继任者计划。回想起来,新的A6G系列是很长的路从玛莎拉蒂的第一个超级跑车,3500,但绝对是一个正确方向的一步。

实际上,有两个玛莎拉蒂A6G系列1951 - 57。都使用一个进化的A6底盘,一个简单的、健壮的管状组装生成一台102英寸的轴距。他们也有六缸引擎汽车。所不同的是,后来的玛莎拉蒂A6G / 2000有一个非常不同的twincam引擎。

一般认为,即使在《家庭,任何A6替代需要更好的处理和更大的权力,如果只是为了跟上法拉利。因此,玛莎拉蒂A6G收到修改后悬吊与叶代替螺旋弹簧(恩佐是足够好),和一个更大的1954 cc的发动机,100马力和65年以前。后者保留了以前的反对阀门和单顶置凸轮轴。身体的选择被Pietro Frua大大扩大到包括蓬式汽车,小轿车由Frua Pinin淀粉,阿尔弗雷多Vignale和偶尔的图灵和伯顿一次性。

尽管如此,买家等更。当twincam微波激射器成功地对法拉利的竞争轨道,单凸轮玛莎拉蒂A6G已经接近法拉利的表现roadgoing V-12s。因此,仅仅16 A6Gs之后,玛莎拉蒂离开官位改进A6G54或A6G / 2000。

“54”工厂指定代表介绍,但是真正的意义是在“2000”标题,因为它暗示,玛莎拉蒂的第一roadgoing twincam引擎终于准备好了。这并不是一个返回到三十岁6厘米单位甚至twincam转换现有的单凸轮6。相反,它只不过是玛莎拉蒂的失谐版本已经是著名的公式2动力装置。其孔/中风从sohc引擎的维度是不同的,给的1985 cc的能力。在额定150马力即使在“低速”的形式,这是一个远65 -必和必拓只是几年前的引擎。基本的玛莎拉蒂A6底盘被保留,尽管它不得不应付两倍半的力量在2000年,它是好工作。

玛莎拉蒂AG6/2000低下在1954年的巴黎沙龙,与第一输送的无疑是120英里roadgoing玛莎拉蒂开始在1955年的春天。考虑到它的高价格和玛莎拉蒂的原始生产设备,公司做得很好在三年内销售61辆。

同样的,外包给不同的制造和装配carrozzeria(再一次,它就属于这种足够好的恩佐)。浏览工厂记录表明2000年代建造的都是双座轿跑车和蜘蛛。18新利最新登入在参与客车制造商Frua、Zagato Allemano但不是淀粉,至少这一次。

遗憾的是,时间很快赶上最快的roadgoing玛莎拉蒂。到1957年,该公司的赛车项目产生了much-modified和更强大的3.5升twincams,当一个新的V-12和v - 8。

但也是一个新的大巡回玛莎拉蒂,一个真正值得那些oft-abused GT的首字母。与3500年,玛莎拉蒂将搬到前面的高性能意大利路车。

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3500 gt玛莎拉蒂跑车的撼动了世界。到1950年代末,每个人都知道一辆跑车看起来像一辆捷豹XK 140或一个公司。但还有另一个物种,一个不那么活泼,更加稀缺,非常昂贵,而且很自信:玛莎拉蒂3500 gt。

玛莎拉蒂兄弟开始建造赛车在1920年代,和四十年来他们的三叉戟是迫使欧洲大奖赛的印第安纳波利斯的砖块。1957年,虽然方吉奥赢得了第五个f1冠军玛莎拉蒂。兄弟,然后出售给深口袋(创始OSCA继续比赛),但是玛莎拉蒂的新所有者开发自己的钱的问题,寻求治疗通过“体积”生产体育路汽车。

3500 gt是第三玛莎拉蒂streetmachine;大约140人自二战以来的泪珠。但它是第一个匹配基准法拉利在信誉和性能,它如此低调,不缺乏信心。汽车生活的韦恩·托马斯获得了一个新的视角驾驶3500 gt车贝弗利Hillsin 1961左右。“微波激射器体现现代经典的秘密,一个设计很帅,如此简单,它混合了不管周围是不显眼,”他写道。“[我]t是一个令人愉快的事情,开车非常昂贵,极其罕见,高度体育机器而不感到有义务赢得两个或三个红灯拖每英里。”

除了发动机,汽车是非凡的,但是混合效果特别好,被包裹在优雅的coach-work。买家可以选择2 + 2款从米兰旅游或可转换的Vignale都灵两英寸的轴距短。都使用了底盘的钢管和面板unadventuresome但结实的。前面有螺旋弹簧,驱动轴和叶片弹簧。前盘式制动器,限滑差速器选择在1958年之后,但齿条和小齿轮转向从未到来。

Underhood是真正的治疗:失谐玛莎拉蒂sports-racing引擎。的全铝twincam inline-six有半球形燃烧室和双火花塞。它通过四速ZF变速器,以五的速度从1960年和标准从61年可选。韦伯夫妇的三人最终被卢卡斯取代机械燃油喷射,把另一个15惠普和GTI徽章。3500 gt是紧随其后的是一长串玛莎拉蒂GTs,但接近其低调自信。

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玛莎拉蒂赛百灵试图建立在早期的成功模型。在1950年代获得了它的条纹GT不容小觑的力量,玛莎拉蒂进入1960年代有意扩大这一成功。有两个新车型,它会这样做。第一个到达,我们的主题,是玛莎拉蒂赛百灵,介绍了1962年在日内瓦。

结合所有最好的,新开发的3500 gti的元素更全面的设备和时尚新2 + 2车体形状和Vignale提供的。

设计师Giovanni Michelotti仍与Vignale在那些日子里,这并不奇怪,意大利新客货两用车车看起来就像他的TR3A-based胜利正在建造在同一时间。亮点包括四头灯,一个矩形网格格栅轴承著名的玛莎拉蒂三叉戟,背后一双功能通风口前面wheelarches略高于摇滚,和一个直通fenderline连接头灯豆荚和尾灯集群。b是a柱斜匹配角度,玻璃面积是慷慨的,尾巴巧妙地剪裁。

选项数量激增,主要是考虑到美国市场。空调和自动变速器新和前所未闻的玛莎拉蒂。特殊的油漆、钢丝轮、和电台也被提供。

在这个相对奢侈品是一个改进版本的3500 gti蜘蛛底盘短,98.4英寸的轴距。这是比以前更严格,但只有一个意大利汽车制造商将会困扰着这样一个劳动密集型的设计包括多个管,榨,加强剂和括号。

总共有444 sebring车型,所有具有相同Vignale车体,两个系列的生产在1962年和66年之间。系列我模型GTI的235马力twincam 6。大多数第二系列的例子,都是建于1965 - 66年,245 -必和必拓,3694 cc扩大,尽管一些有一个更大的4.0升,255 -必和必拓扩展。这两个引擎也用于当代米斯特拉尔(参见条目)。

在其最有力的形式,车型可以联系150英里平坦。唉,这不足以跟上法拉利的新一代V-12s从玛莎拉蒂和新的v - 8模型本身。但GTI平台还没有结束:米斯特拉尔吹过,没有不幸。

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命名的著名的地中海风,米斯特拉尔第二玛莎拉蒂的新六缸1960年代模型。预览在63年都灵,它模仿赛百灵在3500年使用一种改进的18新利最新登入版本的玛莎拉蒂gti底盘,但较短的轴距。这帮助扭转刚度,沿摇臂板折叠的新成员,在后方wheelarches增援,更多的金属薄板的尾巴。

双门轿跑的玛莎拉蒂米斯特拉尔提供模型,后者在1964年日内瓦。都是双座轿与2 + 2车型。Pietro Frua,样式也很不同,更多的圆形和流动,腰围和轻薄较低温室有明显弯曲的玻璃。

双门跑车出现大量具有舱口窗口有点让人想起后来保时捷924/944治疗。回想起来,整体外观预测Frua-designed AC 428 1968(甚至一些面板显然是共享)。门、罩,后甲板(舱口双门跑车,trunklid兑换)铝;其余的壳是钢。都灵Maggiora提供两个机构根据合同。

尽管一些早期模型进行熟悉的3.5升玛莎拉蒂twincam六,大多数几艘西北风级两栖攻击舰的3.7或4.0升版本更有效。峰值功率输出是一样的车型和允许玛莎拉蒂吹嘘打“1 hp /铜。“图如此神奇的美国人在那些令人陶醉的日子里。

玛莎拉蒂米斯特拉尔相当受欢迎。总948台的大多数是建于1964 - 68年(虽然最后一个例子,一个4.0升的蜘蛛,直到1970年才完成)。一如既往,轿跑车销量可转债的方式,仅占120单位。

然而,玛莎拉蒂移动更大更好的东西,所以米斯特拉尔将过去传统的前置引擎straight-six微波激射器的公司建造了大战后成功。从1967年开始,未来属于新墨西哥和吉卜力v - 8。

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导致玛莎拉蒂墨西哥的路是漫长和曲折。1965年,玛莎拉蒂可以回顾两个几十年的稳定的改善和稳步上升的成功道路的汽车。而更大游览车pur唱体育机器,他们仍然玛莎拉蒂跑车,从而刺激,有趣,非常可取的。

但时间在65年。玛莎拉蒂twincam 6做了卓越的贡献,但在其开发生命的终结。然后,更强大的新的V-12模型从法拉利和兰博基尼暴发户代表竞争挑战,玛莎拉蒂的骄傲不允许去回答。

再次与六,答案来自竞争。九年前,玛莎拉蒂已经调查了一个巨大的和残酷地强大的90度450年代sports-racer twincam v - 8,然后把它应用到同样著名的165型和65型双座的60年代早期。失谐的版本5.0升引擎还提供一个小的roadgoing 5000 GTs (31) 1959 - 64。

首席工程师朱里奥Alfieri着手“productionizing”玛莎拉蒂的新一代的v - 8路汽车之外的六十年代末(例如,改变凸轮传动齿轮火车的一个简单的链)。首次roadgoing应用是玛莎拉蒂的第一辆轿车,贴切地命名为Quattroporte 1963(门)。

3.5英寸短轴距,QP底盘担任基金会的新短背的四座轿车,公布了1965年都灵显示玛莎拉蒂墨西哥。18新利最新登入比任何先前的玛莎拉蒂设计复杂得多,其底盘保留了经典的前置引擎/辆后轮驱动的布局和仍然从大口径管状成员的力量,但进一步加强与几个盒装和装配式钢部分。

在最初的两年,Quattroporte使用De Dion后悬吊系统,然后回到一个正统的半椭圆弹簧驱动轴。后者保留了墨西哥,连同玛莎拉蒂通常coil-and-wishbone前悬架,recirculating-ball动力转向,all-disc刹车。

v - 8又大又结实的足以容纳位移的4.2到4.9升。在最初的玛莎拉蒂墨西哥伪装大小在4.7升290马力,最高时速超过155英里每小时。连同一个坚实的底盘和道路的举止,这让墨西哥的一个非常快速、非常可取的GT。

唉,你不会知道它从Vignale样式,这显然是意大利,而是平淡无味。总的来说,玛莎拉蒂墨西哥类似车型略大与大多数字符的删除。

这也解释了为什么是黯然失色的纯粹的美丽和性感的超级跑车,包括玛莎拉蒂的吉卜力(参见条目),进而可能解释了为什么它不出售以及玛莎拉蒂希望。历史学家告诉我们,大多数墨西哥去法国和瑞士。少几落在意大利,还是在美国当然没有去墨西哥!

事实上,玛莎拉蒂墨西哥几乎消失了昔日的更换后,优美Vignale-designed印第安纳·琼斯,出现了,但仍在目录中一直到1973年,1968年之后,虽然生产是微乎其微的。一个4.1升的选择与“只有”260年制定了第二年,必和必拓主要位置车从印第安纳·琼斯和吉卜力低端市场。

如同大多数关于意大利专业品牌“事实”,这是明智的产量数据持谨慎态度。几个受人尊敬的来源索赔总数是250辆,而另一个列出了468个。是后者更接近正确吗?

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史上有过一个比吉卜力玛莎拉蒂车更漂亮?甚至承认问题的主观性,把几个同伴。当然没有争论其巨大的影响。以任何标准,吉卜力是最难忘的玛莎拉蒂。二十多年- 1966年底首映之后,有人说它仍然是。

后来米斯特拉尔和非洲热风,著名的吉卜力玛莎拉蒂被任命为欧洲风(反映玛莎拉蒂的喜欢这样的名字)。事实上,道路测试很快显示,这是一个真正的发怒者。18新利最新登入但对许多人来说,是足够的简单地望着野兽,在1965 - 66年由乔治•Giugiaro怀孕,然后在图灵首席设计师。难怪世界汽车按坐了起来,把真正的注意到这个非常有天赋的年轻的意大利。

转向更平常的问题,吉卜力玛莎拉蒂共享基本与Quattroporte轿车底盘和跑步装备和墨西哥双门跑车(参见条目),毫无疑问来自一个小公司。然而,轴距是减少了3.18新利最新登入5英寸的玛莎拉蒂墨西哥的严格的双座GT。

吉卜力的玛莎拉蒂因此有相同的管式底盘加入了榨,褶皱,和编造事实,用一个简单的住后桥半椭圆弹簧。像玛莎拉蒂墨西哥,盘式制动器全面。如果这一切都看起来非常激动人心的旁边明显的竞争对手法拉利275 GTB和兰博基尼400 GT,似乎也没有人介意,没有一点伤害性能和可读性。

作为迄今为止最漂亮的玛莎拉蒂,吉卜力到来的4.7升v8版本的公司的优秀twincam迄今为止最强大的形式:330马力。5档ZF变速器是标准;Borg-Warmer三速自动在1969年成为可选的。

样式,当然,每一个头。长,低,宽,吉卜力的玛莎拉蒂蹲在马路上不像以前的玛莎拉蒂,没有幻觉。总高度只有46英寸,因此室内空间是相当有限的,尽管没有劝阻篮球高手必“高跷”张伯伦吉卜力的所有权。180英寸长,这也是时间最长的一个欧洲的双座,但long-hood / short-deck比例是完美的。

吉卜力玛莎拉蒂的整洁、低,hidden-headlamp鼻子宽分叉Giugiaro-designed Bora格栅将再次出现,天璇一款玛莎拉蒂跑车的年代。18新利最新登入有人说1967年阿斯顿·马丁DBS借来一些吉卜力的细节(检查侧窗形状,看看你是否同意),但肯定没有人除了Giugiaro可能产生这样一个巧妙的汽车,长在个性如果缺乏实用性。

一些只适用于原始的背式轿车,1969年参加了蜘蛛的同伴,甚至更可爱。当然,这是一个完全可兑换,幸福地免费“德佳酒吧”和其他情形。其织物屋顶收藏下完全看不见背后的铰链盖驾驶舱;可拆式硬顶是可选的用于冬季开车。同时,内饰仪表盘被装饰一新,重新设计。

吉卜力的玛莎拉蒂变得更加可取的1970年,当玛莎拉蒂取代其最终4.9升v - 8 335必和必拓在欧洲削减。这主要是对美国市场的排放控制的让步,在输出有点低。蜘蛛所以装备标记SS(必须有激怒了雪佛兰)。

唉,天下没有走到尽头。吉卜力玛莎拉蒂的是在1973年引进的直接继承人,非洲热风。尽管技术上更先进,它不是那么鼓舞人心。这意味着1274年的玛莎拉蒂吉卜力建造仍是不够的。

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改变方向的玛莎拉蒂赛车是典型的汽车制造商。玛莎拉蒂正蓬勃发展,到1969年,并准备完成改革整个阵容。Straight-six模型被淘汰,而他们的v - 8替代品——吉卜力双座玛莎拉蒂和四座墨西哥玛莎拉蒂轿跑车和Quattroporte轿车在各自的市场。只剩下一片新的2 + 2。它出现在69年的玛莎拉蒂赛车。

在1968年构思,玛莎拉蒂赛车首次显示为一个Vignale原型在都灵的显示,但它显然是一个生产设计,没有人感到惊讶当它出现在玛莎拉蒂展厅。18新利最新登入这被宣传为单位建设,这意味着现在Vignale-built尸体被焊接到底盘代替螺栓上。

仔细的玛莎拉蒂Quattroporte之间和吉卜力,赛车骑102.4英寸的轴距但大步更广泛的跟踪比马,表明玛莎拉蒂,像大多数其他汽车制造商一样,朝着更广泛,更宽敞的尸体。悬架、转向和刹车是常见的食物,但有些简单使用的赛车底盘比其他微波激射器结构。宣布,它把墨西哥的较小的4.1升260马力的发动机,择偶标准ZF 5档变速箱或可选的三速Borg-Warner自动。

尽管某些视觉相似性与吉卜力玛莎拉蒂,玛莎拉蒂赛车有什么共同之处,只有几个共同的元素,即隐藏的前照灯,仓皇逃离全球车顶,下半身轮廓。除了站高5英寸,它不同的令牌“+ 2”座位(假设小和/或柔软的孙女),更加突出B-posts,不再后方季度窗口,具有后盖货舱访问。

它也没有看上去那么快也不是和吉卜力的异常一样快。但这是一个非常有价值的玛莎拉蒂。当然,更现代的2 + 2比赛百灵和墨西哥它有效地取代。

在玛莎拉蒂赛车相对短暂的变化,五年生活的主要升级的v - 8是借用了吉卜力:290 - 4.7必和必拓,提供从1970年开始,从1973年和335 -必和必拓4.9。有些人可能会称之为令人困惑的问题,但玛莎拉蒂可能认为这是为客户提供尽可能广泛的选择。

总共1136印第安纳·琼斯1969年和74年之间产生。一度,工厂却变成了四个玛莎拉蒂吉卜力和五个玛莎拉蒂赛车一个星期。后者是美国专门定制的版本,可以预见的是被称为美国印第安纳·琼斯。

唉,时间和环境杜绝直接印第安纳·琼斯的继任者,至少从玛莎拉蒂。亚历杭德罗·德·Tomaso在控制,到1976年,他迎来了一个再造工程版奔驰SL-lookalike隆尚玛莎拉蒂的“新”Kyalami。

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玛莎拉蒂Bora代表是玛莎拉蒂试图加入旅中置引擎的跑车。有教养的3500后,玛莎拉蒂引入了一系列ultra-conventional GTs,除了1966年,吉卜力Giugiaro-styled未能点燃激情。最热门的exoticars是中置发动机,到1970年,一场运动玛莎拉蒂终于在1971年加入。

这是另一个Giugiaro的工作,道路与轨道“非常漂亮,干净,稍微有点凶残。“它采用全钢一体式和纵向动力传动系统安装的子帧上的螺栓。分开的双座驾驶舱双层后方玻璃和一个软垫覆盖另一个驯服玛莎拉蒂赛车引擎:一个310马力quad-cam 4.7升v - 8。它把后轮通过一个五速ZF变速驱动桥的用于福特的GT40耐力赛车手。1975年,玛莎拉蒂取代其4.9升320马力v8补偿功率损失emissions-regulated美国模式。这台发动机是1976年欧洲标准化。

悬架是独立线圈全面转向是手动齿条和小齿轮。雪铁龙已经占领了玛莎拉蒂在1960年代中期,它的存在显示Bora四轮盘式制动器的系统,这是由法国公司独特的高压液压驱动。18新利最新登入

Bora使用常规制动踏板而不是雪铁龙的蘑菇形的按钮,但享有相同的“没有旅行”行动。踏板都是可调的实现——第一次对于任何生产汽车和标准倾斜/望远镜方向盘,空调,电动窗,拉博拉比大多数拉丁超级跑车更适应。

在城里可以感到非常地沉重和引擎,随地吐痰和黑客在低转速,似乎并不承诺太多,什么5500 - rpm歧视。但拉博拉是活着的一个聪明的,快速的司机。第三齿轮对118英里和交际指导和分选好的悬挂它,r t '看来,“钱能买到最佳操控汽车。”

从1972年到83年,玛莎拉蒂出售这辆车的一个版本被称为天璇

一个v6引擎,允许+ 2后座。雪铁龙售罄后Alejandro deTomaso在1970年代中期,deTomaso保持汽车活着,但是没有开发的改进版本,Bora玛莎拉蒂的顶峰的roadgoing性能。

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当玛莎拉蒂开始工作在其1968年第一款中置引擎汽车,它有两个版本。一个是v - 8模型,它物化玛莎拉蒂拉博拉。其他的将会是一个更便宜的v6借用新东家雪铁龙汽车有更多的组件。大型引擎背后的结果一年到达middie天璇,回头,五六十年代的六缸玛莎拉蒂跑车和未来勇敢的新年代的世界中置引擎的高性能。

玛莎拉蒂天璇共享Bora的底盘、悬架、转向、高压液压刹车,基本样式和结构的b。主要差异出现在驾驶舱的背后,也足以给天璇自己独特的性格18新利最新登入。

外面开始,玛莎拉蒂Bora沉重的后盖和三角形一边的windows取而代之的是平坦的引擎盖两侧glass-less,轻,纯粹装饰性的“飞扶壁,从而保持一个快速返回概要文件。在甲板之下,在纵向船中央位置,是新3.0升twincam v6玛莎拉蒂设计了雪铁龙的前端驱动SM轿跑车,位于把后轮通过相同的修改版本5档变速驱动桥。

v6发动机是短于拉博拉的v - 8,并结合一个燃料箱re-sited鼻子解放一点更多的座舱空间。这是一双小“+ 2”席位Bora缺乏,与后壁。他们坦白说没用的,除了携带行李,地板上的垫子几乎和靠背得笔直。

更惊人的差异,提醒雪铁龙/玛莎拉蒂“婚姻”——是玛莎拉蒂天璇仪表盘,解除完好无损的SM连同它的方向盘。这产生明显不同的反应,将废弃(雪铁龙和玛莎拉蒂“离婚”)在木轮的边缘变轻轮和新意大利风格的破折号与适当的圆(椭圆)工具。

不幸的是,与博拉离开了天璇分享这么多只有150磅。和只有190马力,这是明显慢(和失望,甚至,一些批评人士)。另一方面,它是由一些便宜5000美元,仍然很有一大块改变早期的年代,和它的性能还不是全部那坏:大约9.5秒0-60英里和135英里平坦。

事实上,很多人都乐于接受玛莎拉蒂天璇,这看起来一样好拉博拉,处理和停止,同样的exoticar威望。魁梧的博拉对欧洲来说是好的,但天璇更有意义和限速的美国人提供更好的价值。

玛莎拉蒂天璇看到微小的变化通过1975年底,然后让位给much-modified天璇党卫军。这是由于前面提到的“离婚”和玛莎拉蒂的后续收购德Tomaso迅速着手摆脱继承了雪铁龙工程的影响。因此,博拉的ZF变速驱动桥和传统的刹车是代替随着新的冲刺,合同从Padane转向Osi和身体。

处理工艺也没有多大的改善,但是,由于广泛的车轮和轮胎;添加了一个温和的下巴扰流板更好的高速稳定。性能改进,在欧洲,220马力的v6发动机调谐。唉,美国模型保持在约180必和必拓(SAE净)。不久之后,德Tomaso发出detrimmed 2.0升“减税”特别为意大利买家只。

尽管玛莎拉蒂Bora消失1980年,玛莎拉蒂天璇继续到1983年。不过,这并不是一个大volume-wise成功。玛莎拉蒂的零星出现在美国市场1975年之后,那里的车可以卖更好的比,几乎没有帮助。79年2.0升(降)只看到133册,而3.0升生产总额仅为1699。因此结束另一个好的汽车想法抢劫的一个公平的机会,无法预见的情况和不幸的时机。

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命名的玛莎拉蒂非洲热风热暴力埃及沙漠之风,低头在1972年都灵展示和巴黎的73年,但直到1974年才上市销售。18新利最新登入玛莎拉蒂的传统前置引擎GT需要淡化到1970年代初。结果是一种新的模式有效地取代玛莎拉蒂赛车和,事实上,如果没有精神,吉卜力玛莎拉蒂。

非洲热风是尽可能多的玛莎拉蒂的离开中置引擎的博拉和天璇。首先,它是一个介于双座吉卜力玛莎拉蒂和2 + 2玛莎拉蒂赛车,一种“2 + 1”。第二,它是第一个玛莎拉蒂的伯顿与马塞洛甘迪尼兰博基尼的名声做荣誉。最后但并非最不重要,它是第一个前置引擎玛莎拉蒂雪铁龙的独特工程邮票,然后控制了意大利的担忧。

吉卜力视觉,它更多的归功于玛莎拉蒂玛莎拉蒂赛车,与同样的压扁的屋顶和冗长的罩,虽然尖尖的鼻子和清爽的轮廓是非常独特的。他在兰博基尼的埃斯帕达,甘迪尼在taillamps之间的玻璃嵌板,它只是在这种低腰一样有用。

印第安纳·琼斯的先例之后,玛莎拉蒂非洲热风采用组合钢结构(由博通提供)。也一些底盘工程结转,但也存在重大差异。后悬吊系统现在完全独立(前置引擎微波激射器的第一次),与coil-and-double-wishbone几何形状(如在船中央部Bora /天璇)在前面的匹配。齿条和小齿轮转向另一个离开,因为是雪铁龙的使用高压液压操舵和all-disc刹车。

引擎盖下面安装有点在底盘是最新版本的熟悉twincam v - 8。不同于以往的玛莎拉蒂跑车,所有非洲热风进行相同的4.9升单元与一个真正的欧洲的320马力,315必和必拓emissions-legal美国削减。变速器的选择还是由无处不在的5档手动(更多体育买家青睐的)或可选Borg-Warner三速自动。

玛莎拉蒂的非洲热风显然是以前的玛莎拉蒂跑车一样滑,最高时速从140到160英里取决于传输和引擎优化。但是不到平,这是一个奇怪的传统和未来。后者以液压动力转向和刹车,都花了大量的练习平稳驾驶。

作为雪铁龙的SM,指导将self-center即使汽车静止,指尖轻,闪电快速仅2.0锁定。刹车一样敏感,容易锁定了一个阴影太多踏板压力。处理,相比之下,很容易适应,甚至非常平衡由于附近前/后重量分布。

内,驾驶的立场是纯意大利超级跑车,但人体工程学是远离最先进的和基本的气候系统。骑是严厉的,后座住宿通常的象征性的姿态。

这一切,非洲热风不是一个成功的努力甚至玛莎拉蒂的标准。如果不是出现在第一次能源危机前夕,沉淀雪铁龙的突然撤离,几年的玛莎拉蒂,它可能更好的销售。,只有421人被称为了八年的生产。是第一个高峰年,1974年,96年建成。

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它是第一个——到目前为止,只有“贴牌生产”超级跑车,但Kyalami有真正的玛莎拉蒂的心。要理解为什么,你必须回到早期的年代,德Tomaso隆尚。

亚历杭德罗·德·Tomaso了中置引擎的Pantera(参见条目)与福特的帮助和鼓励。接下来他的Dearborn-powered汽车出现在1970年底。这是多维尔,一个有条理的四门轿车与前置福特v - 8和图样式很像捷豹XJ6以来,它在大小也模仿。在隆尚到达两年后在缩短版本的这个平台,减少客货两用车轿跑车风格的Frua效仿的奔驰SL。

后1975年,德Tomaso接管玛莎拉蒂雪铁龙决定解决的许多金融问题的时间放弃昔日的意大利伙伴。以促进销售玛莎拉蒂时节省时间和金钱,亚历杭德罗决定分拆他的两个“山寨”汽车闻名变异与玛莎拉蒂的力量。相应的结果是一个“新”Quattroporte Kyalami,命名为南非著名的大奖赛电路。

可以预见的是,Kyalami共享隆尚的简单,全钢的单元体/底盘结构和横帆的Frua样式,但有一个修改了四头灯和一个典型的玛莎拉蒂格栅,加上小曲线变化。隆尚的所有独立悬架,这自然不同于以前的玛莎拉蒂设置,也保留,但意大利twincam v - 8安装而不是身体上的类似的351年的福特。

De Tomaso已经使用ZF为非洲热风指定5档变速箱玛莎拉蒂,这是保留,但不是它的可选Borg-Warner自动让位给克莱斯勒TorqueFlite(取代隆尚的福特传动)。这一切的结果是,De Tomaso有两个非常相似的2 + 2 s,有效地互相竞争。

此举显然旨在距离新4.9升非洲热风混合,第一个100 Kyalamis 4136 cc的v - 8,额定255马力SAE净给“只有”147英里每小时的最高速度。大引擎在1978年成为可选的,这一次与280年必和必拓(SAE净),和两个尺寸持续了其余的汽车事业。

尽管德Tomaso的意图,玛莎拉蒂Kyalami客户从来没有。良种的玛莎拉蒂引擎是一个大+在隆尚的美国铁性能和威望,但大多数买家理所当然地认为汽车本身作为一个混血儿。生产结束后在1983年初仅为150单位,和Kyalami悄然消失了,取而代之的是第一个“大众”的玛莎拉蒂,非常不同的Biturbo运动轿车。

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