引擎
纳斯卡赛车的引擎可能是最至关重要的组件。它必须做出大量的几个小时,没有任何失败。
你可能会认为这些NASCAR引擎毫无共同之处的引擎在你的车。我们学会了有点奇怪:这些引擎实际上分享许多功能有轨电车引擎。
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道奇提供机体和气缸盖比尔·戴维斯所使用的引擎赛车。它们是基于340立方英寸(5.57升)的v - 8发动机设计是在1960年代。
实际的引擎块和头部都不是由原来的工具。他们是定制的race-engine块,但他们确实有一些共同点与原来的引擎。它们有相同的缸孔的中心线,相同数量的钢瓶,他们开始在同一大小(他们在建设过程中得到大一点)。像1960年代最初的引擎,阀门是由推杆(见这个页面不同类型18luck手机登录的阀门的信息安排)。
今天的纳斯卡赛车的引擎产生向上的750马力,他们没有涡轮增压器、增压器或特别奇异的组件。18新利最新登入他们如何让所有的权力?
这里有一些因素:
- 发动机大——358立方英寸(5.87 L)。许多街车引擎并没有这么大,和那些通常产生超过300马力。
- 纳斯卡引擎非常激进的凸轮轮廓,打开进气阀门更早,保持开放的时间比在有轨电车引擎。这允许更多的空气被挤进缸,特别是在高速(见18新利最新登入凸轮轴是如何工作的更多的细节)。
- 的进气和排气调整和测试提供一个提升在某些引擎的速度。他们也设计的很较低的限制——也就是说,提供对气体流动阻力小管。没有消声器或催化转换器排气慢下来。
- 他们有化油器可以让大量的空气和燃料——没有喷油嘴在这些引擎。
- 他们有高强度,可编程点火系统允许定制的火花定时器提供最可能的力量。
- 所有的子系统,如冷却泵,油泵,转向泵和发电机,设计运行在持续高速度和温度。
当这些发动机加工和组装,非常紧张公差使用(部分是由更准确),这样一切都完美地适合。当一个引擎(或任何部分)设计,给出了一部分的目的维度以及这些维度的容许误差。在容许误差小,收紧公差——帮助引擎实现其最大的潜在的权力,还有助于减少磨损。如果部分太大或太小,权力可能会丢失由于额外的摩擦或压力泄漏通过比必要的差距。
上运行一些测试和检查发动机组装后:
- 在测功器上运行(衡量发动机功率输出)30分钟打破。然后检查引擎。多余的金属碎屑的过滤器检查确保没有异常磨损。
- 如果它通过了测试,它可以追溯到测力计上一两个小时。在这个测试中,点火时间拨在最大化的权力,并通过各种发动机循环速度和功率范围。
- 这个测试后,引擎是彻底检查。阀门的火车把凸轮轴和气门举升机进行检查。圆柱体的内部检查的异常磨损。气缸加压,leakdown率测量看看活塞和海豹的压力。18新利最新登入检查所有的线和软管。
只有在完成所有的测试和检查引擎准备去比赛。确保发动机的可靠性是至关重要的,几乎所有的引擎故障在比赛中消除了获胜的机会。