18新利最新登入帕卡德汽车如何工作

1932年的帕卡德第九系列采用了更传统的三速全同步传动，加上更低、更流线型的造型，但与1930-31年的直立外观相似。

但重大新闻发生在最高层和最底层。带领舰队的是新的双子6号，在这一年之后更名为12号。它与1916-23年的原版没有任何关系，新的445.5-cid V-12实际上是为一个流产的前驱底盘计划的。虽然一个相当低的数值轴比是可用的，大多数这些车得到的齿轮组为4.41:1或更高。

结果是平稳，相对无档行驶，而不是高性能。工厂声称持续100英里/小时的速度在新V-12的能力范围内，但这是在测试条件下;160马力的发动机通常以90英里每小时的速度跑得喘不过气来。在60或70英里每小时，虽然，它是耳语安静和高度精致。

1932-34年的v -12拥有相同的两个轴距和大部分车身与上八系列，这是再次被称为豪华的32年，然后超级。在所有情况下，较长的底盘都是为个人海关和标准的七人轿车和豪华轿车保留的。

尽管v -12被认为是终极版的帕卡德，但其出厂车体只比同级的德卢克斯高出100- 200美元，但随着时间的推移，差距越来越大，特别是在各种定制车体模型之间。

1935年，当“高级”生产被巩固，为新的大容量One 20腾出空间时，12获得了175 bhp的冲程473 cid发动机，并转向139和144英寸轴距。超级八在相同的底盘上提供了相似的车身风格，以及一个132英寸的修剪平台。由于马车制造商要么破产，要么被收购，定制车身迅速减少，但有一些在1942年一直处于上市状态。

作为一家独立公司，帕卡德无法在大母公司的坚实财政支持下面对大萧条，所以它早在凯迪拉克或林肯之前就尝试了中等价格的汽车。它的第一辆车是1932年的Light 8，比更小、更便宜的LaSalle早出现两年，比林肯的Zephyr早出现四年。

一个质量产品建立与其他帕卡德一样细致的照顾，光八是真正的它的名字。它采用了更轻、更小巧的1278英寸底盘，安装了标准Eight的320发动机，当年的额定功率为110马力。因此，光八号比它的大姐妹们要快。车身风格包括四门轿车，五人轿跑车，隆隆声座跑车和轿跑车。

但Light Eight看起来比其他32款packard更厚实，因为它整体上更短，而且价格也很诱人(约2000美元)，但它更多的是负债而不是资产。Light Eight的制造成本几乎与相应的标准Eight相当，但售价却低500- 850美元，因此帕卡德很幸运地在Light Eight的销售上实现了盈亏平衡。这条线在这一年之后也随之取消了。

1932年，帕卡德损失了700万美元，其中大部分是在轻型八型汽车上，因此公司总裁阿尔万·麦考利开始在通用汽车的高管中寻找在量产方面有智慧的人，帮助公司开发一款有利可图的中等价格汽车。具有讽刺意味的是，该公司在1933年的销售额为50万美元，占高价车市场的38%，远远高于凯迪拉克的份额。问题是，高价市场实际上已经不复存在。

但麦考利的寻找即将带来巨大的回报。很快，马克斯·吉尔曼(Max Gilman)加入了公司，他是“纽约的那个铁石心肠的家伙”(他1919年从布鲁克林的一名卡车销售员开始工作)，乔治·t·克里斯托弗(George T. Christopher)是通用汽车从退休后招揽来的生产能手(吉尔曼于1938年取代麦考利担任总裁，后者成为董事长;克里斯托弗于1942年取代吉尔曼。)吉尔曼精明地为宣传造势，克里斯托弗则对帕卡德的工厂进行了全方位的现代化改造，以提高产量。1935年1月6日，他们共同努力的成果被命名为“One Twenty”。

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One - 20对帕卡德来说是一个戏剧性的转变。One 20共有7种型号，售价仅为Light Eight的一半多一点——1000美元至1100美元——非常适合那些一直想要一台帕卡德(Packard)，但一直买不起的人。

它有传统的特征，比如“牛轭”散热器和红色六边形轮毂标志，但造型更新了，圆形轮廓、“土豆形”窗户、丰满的挡泥板和垂直倾斜30度的散热器，这些对帕卡德来说都是相当大胆的。

One 20发动机主要由前通用汽车公司的人设计，是一款直接的l头8引擎，257.2 cid, 110 bhp。特点包括一个重肋块，单独的排气口，充足的水套，五个主要轴承，和平衡重叠期刊。这是一个平稳的发动机，容易燃气，花岗岩坚固。1935年以后，更长的冲程产量为282 cid和120 bhp。大多数One 20可以在20秒内达到85英里/小时，从0到60英里的速度——对于一辆3500磅重的战前汽车来说已经很不错了。

1936年，One Twenty增加了一辆敞篷轿车，带有“迪特里希”的车身板，尽管雷·迪特里希个人与之无关;他的名字从30年代初就被默里尸体公司拥有。

第二年，他带来了一辆旅行车，三辆豪华封闭式车型，以及一辆138英寸轴距的轿车和豪华轿车。该'37高级Packards加入了一个20提供独立的前悬挂，润滑脂配件(而不是Bijur自动底盘润滑系统)，和液压制动器。1938年，当One 20被简单地称为Eight(仅一年)时，标准轴距加长到127英寸。

虽然长时间被批评为“便宜”，但在外观、道路性能和工艺上，One 20是真正的帕卡德。毫无意外的是，它卖得像五分钱热狗一样好。结果，帕卡德在1935年的工业产量中飙升至第12位，从8000台跃升至近32000台。然后继续飙升，在36年达到61,000，在37年达到122,000。1938年严重的经济衰退使该公司的产量降至约56000辆，但该公司很快就恢复了元气，直到第二次世界大战前产量一直保持健康。新利国际网站品牌官网

为1937年的纪录做出贡献的是一款更便宜的新款Six，名为One-Ten(1940-42)。它的轴距达到115英寸，使用了基本上是过度镗的128缸，少了两个气缸，这使得237-cid 6 100马力。1938-39年，轴距延长到122英寸，排量上升到245 cid，但马力没有变化。

产品基本上与One Twenty's相同，但平均价格要低150美元左右，因此One 10在1937年的销量是One 20的13倍。虽然它的6不像128那么平稳或强劲，但它确实提供了出色的里程和足够的性能。

One Ten完成了帕卡德从一个几乎手工制作的豪华汽车供应商到底特律十大制造商之一的转变。当然，该公司仍然销售普通和超级八和豪华十二到十年结束，但每年只有大约6000。One - 20无疑是养家糊口的8型，比标准8型便宜1200美元左右。为了证明它的成功，超级八在1936年后失去了它的385发动机，降为标准八的320单元，它本身在1937年后消失了，尽管不是名义上的。

但相当小和矮胖的One Ten/Six绝不是传统意义上的帕卡德。也许公司对销售太过贪婪，被乔治·克里斯托弗不断提高产量的努力蒙蔽了双眼。

不管怎样，到30年代末，凯迪拉克已经稳居高端车的销量和声望领导者地位。许多以前不会开凯迪拉克的人现在都买了凯迪拉克，而不是大的帕卡德，后者被低成本的One 10 /One 20抢了风头，这两款车看起来几乎一样，至少车头是一样的。

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凯迪拉克一跃成为豪华车联盟霸主的一个明确因素是其更现代的哈雷厄尔(Harley Earl)造型。一如传统，帕卡德一直保持着一种高大、正式的造型，但到1939年，这种造型似乎相当古板，尤其是因为自四年前的大设计改革以来，这种造型并没有太大变化。

39年，这条线再次被Six(很快被称为One Ten)锚定，这款商务轿跑的价格低至1000美元。(当年福特和雪佛兰的售价为600至900美元。)One Twenty的名字又出现在入门级八缸车型上，轴距分别为127英寸和148英寸;价格在1245美元至1700美元之间。

Super eight提供了相同的两个底盘，但型号减少到覆盖1650美元至2300美元的差价。然而，Twelve的型号18新利最新登入和价格仍然非常广泛(4155美元至8355美元)，包括Rollston和Brunn的定制款式。18新利最新登入然而，华丽的十二年级已经是最后一年了;大萧条使它成为一个不必要的时代错误。在它作为该系列女王的8年统治期间，只建造了5744艘(包括1932年的Twin six)。

更主要的造型调整发生在1940年，当一个新的160马力356-cid发动机在扩大超级八线分为六十和定制八十型号。轴距分别为127、138和148英寸，标准车身的价格区间为1500- 2900美元。

新的356是令人印象深刻的安静，它有9个主轴承和一个重105磅的曲轴。它也足以将较轻的车型推到100英里每小时以上。356将为超级机提供动力直到1947年，为海关提供动力直到1950年。1940年的另一个新特点是空调。帕卡德是第一个提供该功能的量产车，尽管它体积庞大，而且不如后来的产品那么有效。

与此同时，1940年的低价Six又变成了One - 10，但它和One - 20都没有太大的机械变化。18新利最新登入然而，隆隆式座椅车型被淘汰，One Twenty扩展了其覆盖范围，推出了四款新的豪华装饰车型:轿车、俱乐部轿跑车和轿车，以及价格在1160美元至1300美元之间的敞篷轿跑车。

与帕卡德1940年更具竞争力的价格结构相比，一个令人震惊的例外是著名设计师霍华德?18新利最新登入“荷兰”达林。

有效地填补了离开的十二的魅力差距，这些包括一个二十敞篷维多利亚，一个定制超级八180版本在相同的短轴距，和一个长底盘定制超级敞篷轿车和封闭运动轿车。它们都拥有紧贴地面的轮廓，完全没有跑步板(荷兰人讨厌跑步板，尽管它们很快就会褪色)。维多利亚式的雕塑很精致:光滑、低矮、完美的比例，同时又带有恰到好处的帕卡德式的尊严。

达林-帕卡德是从1938年至1939年达奇在他的好莱坞作品中为各种名人制作的特别节目演变而来的，其中包括演员兼低唱歌手迪克·鲍威尔。强烈的反响促使达奇说服帕卡德在特殊订货的基础上对这些产品进行分类。为了做到这一点，1939年夏天，他在帕卡德试验场(Packard Proving Grounds)停了一辆鲍威尔(Powell)轿车，在那里，参加年度销售会议的经销商们热烈欢呼。

除了部分散热器和引擎盖外，达林夫妇还穿着独特的车身镶板。这款运动轿车是一款英俊的“绅士”轿车，外形酷似比尔·米切尔1938年的卡迪拉克60特型轿车，其弯曲的无遮光屋顶、镀铬边缘的窗户和锋利的腰带。但真正吸引眼球的是光滑的维多利亚，它的挡风玻璃缩小，从逐渐倾斜的门线突兀地凸起到后侧翼——著名的“达林缺口”。

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达林轿车自然是帕卡德20世纪40年代最贵的车型——One Twenty victoria售价3819美元，定制超级敞篷轿车售价6332美元——所以销量自然微乎其微。当时，计划生产(在印第安纳州康纳斯维尔的旧奥本工厂)也被故意限制。仅为1940年建造了50辆维多利亚，只有12辆敞篷轿车(其中9辆保存至今)。

这款运动轿车被宣布为“实际上是一款请求车——为那些期待帕卡德……创造最新、最好、最豪华的汽车交通工具。”但它从未启动，在达奇的店里只完成了两件后就被放弃了。

帕卡德自己也制造了两辆“达林化”轿车，车头是1940年的库存，但它们远没有这么漂亮，在产品方面也没有领先地位。正如你所期望的那样，所有的达林-帕卡德一直被美国老爷车俱乐部(CCCA)视为“经典”。

1940年，罗尔斯顿还推出了一款全天候敞篷车和一款城市轿车，价格分别为4473美元和4599美元。只建造了少数几艘。但即使是一些常规型号也相当稀缺。在为1940年建造的98000辆帕卡德中，只有5662辆是超级8，只有1900辆是海关。其余的是一张10元和一张20元。

帕卡德终于在1941年重新组装了整个系列，尽管它并不是那么明显。主要的视觉线索是稍大的车窗，以及前挡泥板上牢固的大灯——这是帕卡德在造型上的一大创新。轴距没有改变，但地板降低了，悬架进行了适当的修改，电机支架扩大，发动机受益于钢背杆轴承和油浴空气净化器。

这些变化也适用于达林，但现在只有一个:自定义超级8180维多利亚。这保留了它的1940年的外观，除了轻微的装饰，一个略有不同的“缺口”处理，和冲水大灯。

另一个不同之处在于:它的生产被转移到辛辛那提，救护车/灵车制造商塞耶斯和斯科维尔在那里生产了35辆41年型号的救护车和15辆1942年规格的救护车。在整个帕卡德系列中，超速驱动仍然是可选的，但在1941年，它可以与一种新的37.50美元的“电动”离合器配合使用。在释放加速器时，由歧管真空分离，以允许“无离合器”驾驶在二档，这涵盖了大多数日常使用;踏板仍可先踩下选择。

但帕卡德将41年最大的新闻留到了季度中期，当时它发布了Clipper，这是一款售价1420美元的四门轿车，正好在One Twenty和One Sixty之间。虽然它是在One 20底盘上建造的，但它看起来和以前的帕卡德完全不同:流畅而现代——这是对行业设计领先地位的一次大胆而意外的尝试。

“剪剪机”明显带有达林的风格，但实际上是一个由帕卡德自己的造型师沃纳·古比茨和几位一流顾问共同贡献的项目。不过，这主要是达林，在下降的腰带线，锥形尾巴，和长船头与最薄的帕卡德散热器。预示着战后风格的是，帕卡德(Packard)和其他公司的汽车采用了一种近乎平直的“信封”车身，前挡泥板“贯穿”车门，而且宽度超过了高度。

为了赶上帕卡德的最后期限，达奇在短短10天内就赶出了克利伯号，但他从未得到承诺的1万美元的费用。这是一种糟糕的表现，因为单是克利伯就卖出了约1.6万辆，占帕卡德1941年总销量的22%，比1940年减少了约2.5万辆。

尽管如此，这一表现鼓励了帕卡德继续为1942年制作几乎全线的“克利伯造型”。唯一的例外是商用车、六十/八十敞篷跑车和定制车身。最后一次包括罗尔斯顿风格，以及新的lebaron建造的长轿车和豪华轿车，以及一辆漂亮的正式运动Brougham。

像其他制造商一样，帕卡德1942年的产量因美国加入第二次世界大战而缩短，总产量接近34000辆，大部分是克利伯风格的110/120和六十/八十型号。

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在为军用车辆和PT船制造了罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)梅林(Merlin)航空发动机和动力装置后，帕卡德重返和平时期，成为唯一一家没有债务的独立公司。但后来的一个决定最终被证明是致命的。

帕卡德并没有只做豪华车，而是继续强调One Twenty传统中的中等价格车型。虽然这类车在大萧条时期至关重要，但在战后“什么都卖”的狂热经济中，它们根本不需要，而且严重地浪费了帕卡德仅存的豪华形象。

1946年，灾难还远未到来。当时，帕卡德(Packard)跟随大多数底特律汽车制造商的脚步，重新推出了战前的最后一条生产线，不过被简化了。那一年的低价Clipper 6轿车和轿跑车看起来和Clipper 8车型一模一样，其中包括豪华版。它们都使用了熟悉的120英寸轴距。

除了七人定制轿车和豪华轿车(轴距148英寸)外，克利伯超级轿车和定制轿车和双门轿车都有同样熟悉的127英寸底盘。Basic eight保留了282发动机125马力，Supers and Customs保留了42马力的165马力356发动机，Six则继续使用105马力245发动机。超速驱动和电动离合器重新成为选项。习俗用长毛绒阔布和皮革装饰，特殊的地毯和漂亮的仿木镶板装饰。1946年，帕卡德卖出了3万多辆汽车，还有5万多辆47型汽车，除了序列号外都一模一样。

只有一个问题。大多数汽车制造商能够将战前的工具延长到1948年，然后发布全新的战后设计，在风格上领先于克利伯。但帕卡德，尽管战后财务状况良好，却不能这么快就把战前的资产扔掉，因为它们还没有被摊销到新利国际网站品牌官网足够的生产上。

因此，帕卡德的造型师们在克利伯上安装了大量的金属薄板，使其具有现代的“流动挡泥板”效果。它还不必要地增加了200磅的整备重量。

结果看起来也更胖了，更糟糕的是矮矮的格栅——海关的是鸡蛋箱式格栅，其他型号的是条形格栅——远不如1941-47年的纤细船首优雅。所有这些都让汽车作家汤姆·麦卡希尔(Tom McCahill)认为，48年的帕卡德适合“戴着玛丽女王帽子的老太”。许多人干脆称之为“怀孕的大象”。

尽管如此，在1948年，帕卡德的外观是整洁还是丰满，价格是2500美元还是4500美元，都不重要。和战后卖方市场上的大多数公司一样，帕卡德能够卖出自己生产的每一辆汽车，而且销量也相当可观:48年款约9.2万辆，49年同类车型约11.6万辆——这是它有史以来销量最好的两年。

引擎和底盘分配有所改变的48线标准，豪华，超级，和自定义八。海关保留了他们的160马力356发动机，但superers得到了一个新的327单元，五个主轴承和145马力;标准的八人使用了一个更方形的新288发动机130马力。这些动力装置一直延续到1949年5月的第二十二期。然后，第二十三系列出现，马力提高到135标准和150超级。

和以前一样，轿车和轿跑是1948-50年帕卡德的主要产品。标准车、豪华车和超级车的轴距为120英寸，海关车的底盘为127英寸;141英寸的平台支持四辆新的超八长轿车和豪华轿车，而148英寸的底盘继续在对应的海关。帕卡德还制作了一些长定制商用底盘，加上一些六缸1948平台出租车和出口使用。

48年还推出了定制和超级敞篷车，以及标准八系列的新型四门站轿。最后一款定价为3425美元，车身像马车一样，几乎完全由钢材制成，不过它的后挡板使用了结构木材，车门上使用了装饰木材。这对于帕卡德来说是不寻常的，这可能就是为什么它卖得不太好:到1950年只有3864份。自定义八敞篷车是帕卡德最昂贵的标准车型，1948-49年定价为4295美元，然后是4520美元。

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1949年中期，随着帕卡德第二十三系列问世的是Ultramatic，这是唯一一款由独立公司在没有外界帮助的情况下开发的自动变速器。

这结合了一个多盘和直接驱动离合器的变矩器，加上正向/反向带。汽车通过变矩器从静止状态启动，然后以每小时15英里的速度转为直接机械驱动。虽然Ultramatic比通用的竞争对手Hydra-Matic平滑得多，但它只能提供缓慢的加速，而且频繁使用低范围加速会导致过早磨损。

与23系列一起到来的还有一个温和的改头换面，以大多数车型的腰带线矛为特色，加上新的豪华装饰八和超级八轿车和轿跑。超级版搭载了327-cid引擎和与相应海关相同的鸡蛋箱格栅，但价格少了大约1000美元，所以海关销售受到了极大的影响。帕卡德作为一个整体也是如此。卖方市场正在结束，这一点从产量上就能看出来，该车型年销量跌至不到4.24万辆。18新利最新登入

帕卡德最终在1951年进行了全面的重新设计，采用了约翰·莱因哈特(John Reinhart)的方形，但值得称赞的“高口袋”凸背形状——与“大象”完全决裂。新的122英寸底盘支持“200”系列标准和豪华双门和四门轿车，加上漂亮的“250”敞篷车和梅菲尔硬顶轿跑车，后者的车身风格是帕卡德的第一次。“300”和“贵族400”轿车使用了127英寸的平台。

和旧的One - 10一样，200也不是传统的帕卡德，尽管它们搭载了和之前标准的8一样的288发动机。该系列甚至包括一辆2302美元的商务轿跑，比最便宜的51年凯迪拉克还便宜529美元。但随着市场的结束，200系列运动鞋不可能指望在与老牌价格竞争对手的竞争中表现出色，事实也的确如此。

1951年“真正的”帕卡德是250，这款车确实卖得很好，还有皇家300和贵族。贵族牌的售价略低于3700美元，有效地取代了广泛的定制八号系列。但是，尽管非常平稳和完全可靠，定制的356发动机的制造成本太高，考虑到预期的销量，所以帕卡德最大的51发动机是被摧毁的327，以前是中等动力装置，马力几乎一样:贵族155马力，Ultramatic 250/300，其他150马力。

总的来说，帕卡德51年的新软件包表现得相当不错——可能是因为它是在那一年推出的，而那一年几乎没有其他产品推出。年产量为10.1万辆，是1950年总产量的两倍多。(当年，帕卡德还为专业汽车市场和一度繁荣的定制车身业务生产了401“300”底盘。)

不幸的是，1952年的产量大幅下降，跌至不到63,000辆。变化很少。200商务轿跑被放弃，动力刹车成为(战后)第一次选择，时尚设计师多萝西·德雷珀(Dorothy Draper)用高质量的织物和皮革设计了彩色的新内饰。然而，造型几乎未受影响。18新利最新登入最明显的变化是传统的“鹈鹕”引擎盖装饰不同的机翼位置。

1952年，管理层发生了更为重大的变化。5月，年迈的总裁休•费里(他在1949年取代了乔治•克里斯托弗)辞职，取而代之的是詹姆斯•南斯。南斯是一位从Hotpoint公司招募来的市场能手，旨在扭转帕卡德的颓势。这是迫切需要的。南斯到达底特律时，帕卡德的底特律工厂只有50%的产能在运转。令人难以置信的是，几位资深高管认为这已经足够好了，但南斯当时看到了我们现在都看到的情况:按照这样的速度，帕卡德注定要完蛋了。

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詹姆斯•南斯像龙卷风一样吹了过来，他积极地寻求新的军事业务，同时宣称，公司继续强调中等价格的汽车，“正在把帕卡德的名字吸干”。

因此，他在1953年将200/250制造成了全新的帕卡德快船(Packard Clipper)车型，这是他计划的第一阶段，即在事实和名称上将廉价汽车与产品线的其他车型分开。他下令，帕卡德今后将只生产豪华汽车，包括长轴距的正式轿车和最近被忽视的豪华轿车。

由于时间和金钱的缺乏，53年的改版未能实现，但南斯确实在149英寸的巨大底盘上推出了一款8座的行政轿车和“公司豪华轿车”，售价约为7000美元。他还与德勒姆车身公司(Derham Body Company)签订了一些正式贵族服装的合同，这些服装都是皮革覆盖的上衣，小后窗，标价6531美元。

同样是1953年系列的顶级车型，南斯推出了加勒比，这是一款轴距短的迷人敞篷车，由理查德·a·蒂格(Richard a . Teague)设计的色彩斑斓的造型。受到理查德·阿比布1952年的帕卡德泛美展示车(Henney制造)的启发，加勒比号搭载了180马力的327，华18新利最新登入丽的圆形后轮镂空，轻松的“大陆套件”外备胎，镀铬金属线车轮，以及书中几乎所有可选的设施。这款车售价高达5210美元，为了迎合势利人士的口味，它故意限量750辆，但加勒比版和凯迪拉克新款53款Eldorado一样广受欢迎。

53年系列的主打车型是南斯的快船(Clippers):两门和四门轿车，有标准版和豪华版，由288和327发动机驱动。标配车型中包括一辆时髦的硬顶柱式双门跑车Sportster，售价2805美元，颇具吸引力。250系列已经停产，但梅菲尔和标准敞篷车又回来了;53年最便宜的长轴距轿车是取代300的骑士轿车。

南斯曾希望全新的54帕卡德，但时间和金钱再次缺乏，所以一个相似的过渡系列被派上了边框大灯和集成后视灯唯一可见的区别。327发动机被放大到359 cid和212 bhp，适用于贵族、加勒比和标准敞篷车，商用底盘，以及一辆名为太平洋的硬顶车。空调自战后第一次回归。

但是1954年是糟糕的一年，生产了31000辆汽车。其中，约23,000辆是快船:特别版和豪华版，以及新的超级轿车和超级巴拿马硬顶跑车。特别版再次使用了288发动机，但豪华版的327发动机增加了5马力;后者也为《superers》提供了动力。骑士轿车使用了185马力的版本。底盘产量达到335。

南斯想在54年推出的革命性新车型被推迟到55年，部分原因是所谓的斯图贝克-帕卡德合并，实际上是帕卡德的收购。南斯签署协议时不知道的是，斯图贝克在印第安纳州南本德的高负荷工厂存在巨大的生产力问题，其盈亏平衡点在25万辆以上。

与许多人的说法相反，帕卡德在这一点上仍然是一家相当健康的公司，但Studebaker正在下沉，并最终将帕卡德新利国际网站品牌官网拖下水。

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随着全新的55年产汽车即将投产，另一个闷燃问题突然爆发。早在1940年，帕卡德就停止了自己的车身制造，将这项工作承包给了布里格斯制造公司。但当克莱斯勒在1954年收购布里格斯时，帕卡德失去了这个供应商，因此不得不重新制造自己的车身。令人费解的是，它选择了底特律康纳大道(Conner Avenue)一个狭窄的车身工厂。

这个工厂从来都不够大，导致了大规模的生产捆绑和质量控制问题，阻碍了55年packard的销售，并迫使长型号立即取消。尽管帕卡德在繁荣的55年生产了约5.5万辆汽车，但将车身生产分配给位于底特律东格兰德大道(East Grand Boulevard)的老旧但足够的主要工厂会更好。

尽管存在这些问题，1955年的帕卡德仍然是一个技术奇迹。其中最主要的奇迹是“扭转水平”悬挂:长扭杆连接两边的前后轮。一个复杂的电气系统使悬挂能够校正负载重量，并有效地相互连接所有四个轮子，真正非凡的驾驶和处理，尽管有两吨重。

还有更多:强大的新型短冲程ohv v -8，最终淘汰了老式的平头直8。Clipper DeLuxes和superers(现在不再是双门轿车)使用的是320 cid的225马力版本。一辆经过改装的352新Clipper Customs(一款轿车和星座硬顶)的马力为245 bhp, Caribbeans(采用双四桶碳水化合物)的马力为275 bhp，贵族轿车和新“四百”硬顶轿跑的马力为260 bhp。Ultramatic进行了适当的修改，以处理更高的V-8扭矩。

改进的Ultramatic发动机和Torsion-Level给了'55 Packards一个良好的底盘。尽管重量很大，但这些都是令人印象深刻的快速和可行驶的汽车——在任何意义上都是真正的帕卡德。造型同样令人印象深刻。迪克·蒂格(Dick Teague)对51年的老车身进行了巧妙的翻新，打造出了“大教堂”般的尾灯;尖顶前挡泥板;华丽的格栅;还有那辆55年的必备品，包起来的挡风玻璃。快船获得了自己的特殊格栅，并保留了1954年风格的尾灯。

康纳工厂的生产问题最终被解决了，但没有及时到56年，当时客户被斯图德贝克的绝望挣扎以及55年Packards臭名昭著的质量和服务问题吓跑了。讽刺的是，56年产的更好。

那一年，南斯的“离婚行动”在一个完全独立的克利伯系列上取得了成果。除了将名称注册为一个不同的制造商之外，他还颁布了克利伯和帕卡德分开的经销商标志，并将帕卡德部门改为斯图德贝克-帕卡德公司的帕卡德-克利伯部门。作为最后的润色，“帕卡德”在《56快船》中无处可寻，除了一个很小的甲板脚本——有些甚至没有。

尽管如此，该系列仍然提供了五种车型:豪华、超级和定制四门轿车以及超级和定制星座硬顶车。轴距没有变化，但马力提升到275马力海关和240马力的其他车型。扭转水平是再次特色太，虽然传统的悬挂是可在豪华。选项包括超速手动变速箱(110美元)、Ultramatic(199美元)、动力转向、动力刹车和空调。

这些快船队装饰华丽，款式精美，但销量不足以帮助挣扎中的标普。豪华轿车最受欢迎，吸引了5715名买家。最不受欢迎的是帅气的定制星座硬顶，销量不到1500辆。虽然仍然是明显的帕卡德亲戚，56年的快船保留了他们自己的格栅和尾灯设计，使更加不同的符合南斯的目标。

帕卡德的产品线仍然在1956年的执行官中列出了Clipper类型的车型，这是一款轿车和硬顶轿跑车，于年中发布，以弥补与Clipper的价格差距。高管们甚至分享了快船的底盘，275马力的352 V-8，和尖尾灯，但穿着“高级”的56年前端造型，加上更高的价格，在3500美元至3600美元之间。

更长的127英寸底盘为贵族、四百和两款加勒比回归:熟悉的敞篷车和新的硬顶，都有独特的座套，可以从织物转向皮革。所有这些型号都升级到374 V-8，在加勒比地区的功率为310 bhp，在其他地区为290 bhp。但这些都无济于事，1956年只生产了10353辆帕卡德，其中只有263辆加勒比硬顶车和276辆敞篷车。

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帕卡德现在正在迅速下沉，和斯图德贝克一起被拖下水。包括克利伯在内，1956年的总产量为28,835辆，仅略高于55年产量的一半。

斯图德贝克-帕卡德曾计划在1957年推出全新的公司产品线，其中包括为斯图德贝克和克利伯设计一个共享的车身外壳，但外观完全不同，再加上一个更大的独立平台，用于一组高豪华帕卡德，其风格与迪克·蒂格1956年的帕卡德预测器展示车的形象相似。18新利最新登入

但当时S-P正处于困境，因此无法找到财政支持，导致南斯于1956年8月辞职。(不久，他又在另一家命运多舛的公司露面:福特汽车公司(Ford Motor Company)新成立的埃德塞尔(Edsel)部门。)

Curtiss-Wright公司最终拯救了公司，该公司将Studebaker-Packard作为调情和/或税务注销的对象。C-W的罗伊·赫尔利开始负责标准普尔的事务。他的第一个决定是停止在底特律生产帕卡德，代之以在南本德生产的基于斯图贝克的车型。

于是，1957年出现了一款新的帕卡德剪刀:臭名昭著的“Packardbaker”，许多人后来都这样称呼它。虽然这是一款非常出色的斯图德贝克，但它很难与55-56赛季的帕卡德相提并论。它只有两种型号:四门城镇轿车和乡村轿车旅行车。

这款轿车采用的是Studebaker较长的120.5英寸底盘，而这款旅行车采用的是116.5英寸底盘。一台增压的Studebaker 289-cid V-8与55年的Caribbeans和56年的Executives一样，可以提供275 bhp的马力，但Ultramatic、扭力级和其他“真正的Packard”功能都没有了。

至少，造型是按照帕卡德的主题设计的。价格高于可比研究:3212美元/ 3384美元。但所有人都认为这是一个骗局，只有大约5000辆57年，大部分是轿车。

从理论上讲，由于58年代的计划，帕卡德的大复兴仍然是可能的，所以标准普尔再次尝试了一种控制行动。这次有四款“packarbakers”，售价高达3995美元。Studebaker较短的116.5英寸平台搭载了一款双门硬顶和四门旅行车，120英寸底盘搭载了一款轿车和Packard Hawk。最后一款，也许是这个系列中最著名的一款，是斯图德贝克金鹰(Studebaker)的豪华版。

所有特色全皮革内饰和怪异的造型宣布低，“鱼嘴”格栅。为造型师邓肯·麦克雷辩护一下，“霍克”的真正制造只是因为罗伊·赫尔利，他还设计了长长的、螺栓式玻璃纤维机头和花哨的金聚酯尾翼。

然而，麦克雷被18新利最新登入指责为霍克的外部“扶手”和其他三款车型的造型:同样花哨的鳍，并匆忙设计的四大灯系统，以跟上行业趋势。只有鹰式是增压的。其他58年的帕卡德使用的是289马力210 bhp。产量都很低:159辆旅行车，588辆鹰式，675辆硬顶车和1200辆轿车。

这样一来，继续下去就没有任何意义了，曾经引以为傲的帕卡德从舞台上消失了(尽管它的名字一直保留在公司名称中，直到1962年)。这是一个巨大的损失，但它确实给了斯图德贝克新的生命，尽管这一创造也将很快到期。

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