18新利最新登入庞蒂亚克是如何工作的

机械,庞蒂亚克的1930 - 1929年汽车是流行的虚拟重播31日“六大”模型,保留一个正统的内联l型引擎200立方英寸和60制动马力。产品由传统的开启和关闭样式110英寸的轴距(增加两英寸的31)分布在665至785美元价格区间。轿车和轿跑车销售最好的。

1932年工作粗暴的v - 8奥克兰成为117 -英寸的轴距庞蒂亚克,但没有会见了更大的成功:销量超过6:1“6”的首席新114英寸底盘。

轴距增加到1933年115英寸,当Anibal新的straight-eight抵达一个苗条模型组downpriced到585 - 695美元区域。内联八223.4 cid略小,但比85年更为顺畅,必和必拓251 - cid奥克兰v - 8,从而更畅销的。马力爬1934从77年到84年,然后用厌烦了232替代1936 - 87。straight-eight进一步放大了的37,将继续在249 - cid规模到1949年。一个高度可靠的发动机,它将仍然是一个庞蒂亚克主食到部门的第一个现代高压缩1955 v - 8。

样式在随后这几年行业趋势。1930 - 32 s四四方方的,平庸的,但过渡33年代和更充分地精简34模型中最漂亮的中等价格的汽车时代。后者上升到一个新的117.5英寸的底盘,并且有一个显著的创新在通用的“膝盖”独立前悬架。虽然这也是出现在34雪佛兰,组件没有两者之间可以互换。

是共享的其他地区,由于斯隆的公司重组,然而1933 - 34庞蒂亚克看起来独特。信用好身体和首席工程师罗伊·米尔纳。好说服通用汽车造型总监哈雷伯爵需要更具流线型的庞蒂亚克,并相应地设计了Bentley-type散热器和有缘的前挡泥板横条纹速度。”

米尔纳给开放模型(包括庞蒂亚克的最后由33)顺利甲板和腰围与雪佛兰的模型不同。,膝盖,Anibal straight-eight,庞蒂亚克八是一个令人高兴的包。虽然不能完全跟上哈德森Terraplane福特v8或没有落后太多。庞蒂亚克的未来现在是安全的。

经过两年的八缸引擎的轿车,和市场持续疲软,庞蒂亚克恢复1935年6:标准和豪华112英寸的轴距。大小为208 cid,他们的“新”六只是bigger-bore旧版本的200年。令人惊讶的是,它使只有四个马力比当年的八少:80。

标准6耗资约100美元低于可比8,这是很多在那些日子里,和其余的十年销量大幅度的高级模型。8被降职稍微短116.6英寸的底盘“35,庞蒂亚克吹嘘通用汽车的新全钢“炮塔”建设,消除传统织物屋顶插入。

“Trunkback”轿车行李舱出现1934积分。这些返回的35岁,但是身体是全新的。样式是新的,现在的圆形的“土豆”学校。庞蒂亚克获得区别与“银条纹装饰,光洁金属乐队从蒙头斗篷向前运行,引擎盖,散热器的前面。这是归功于好时,“大比尔”克努森,和一个名叫维吉尔的年轻设计师报告》,谁会在early-postwar星巴克标志有何不同,克莱斯勒的50年代中期“往前看。”No matter: Silver Streaks made Pontiacs unmistakable, and would continue as a make hallmark for the next 20 years.

主要坚持1936年之后,庞蒂亚克发布了新的样式豪华的微调1937行6和8公司通用汽车“B”的身体。各自的轴距加长5和6英寸,这为更好的比例,和活泼的重塑鼻子垂直条纹覆盖更大包裹散热器,产生一个非常繁忙的“脸”。A bore-and-stroke job swelled the six to 222.7 cid, where it would stay through 1940; horsepower stood at 85. The eight was stroked to achieve its aforementioned 249 cid, good for 100 bhp.

主要经过五年的稳步增长,销量降至1938年衰退刚刚超过97000,将庞蒂亚克从第五第六后面躲避。一个四门旅行车豪华6系列中首次亮相。广告充溢对所有模型的“新银条纹美,“但那是不超过一次整容主要包括barrel-like散热器的厚水平酒吧和垂直代替水平罩通风口。

39年代rebodied更漂亮,更广泛的“浮桥”挡泥板,降低整体高度,大玻璃领域,和小pod-style前照灯前叶子板的内侧冠。庞蒂亚克的脸依然有点混淆,然而,当哈利厄尔应用他的青睐“猫步”挡泥板和散热器之间18新利最新登入的垂直修剪水平铬轴承四组乐队覆盖着银色条纹。不过,没有把雪佛兰的庞蒂亚克。

座椅样式和四门敞篷车缺席“39,但是一个新的系列锚定线:115英寸的轴距质量六个。与雪佛兰分享身体,它上市轿跑车,轿车,wood-body马车在760 - 990美元的范围内。一些55美元买了同样的车(马车除外)在120年新的豪华伪装:当年的120英寸的六缸引擎版本——轴距豪华八。两个豪华线包括可转换。

一如既往,庞蒂亚克的六个节俭的和可靠的,八十一位渴但更精炼,足够强大的。一个英语杂志认为,庞蒂亚克八”可能承担被风”,因为它是如此令人印象深刻的安静和平稳。

解除抑郁悲观,虽然只是因为美国工业生产预期准备战争。庞蒂亚克搬一个可信的144000辆汽车在1939年提高经济保持第六背后雪佛兰,福特、别克、普利茅斯和躲避。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

系列1940年扩大到四:特殊和豪华6和豪华和鱼雷8。所有列出的四轿跑车、四门轿车;特殊的豪华添加了一个业务是跑车和双门轿车。也有豪华敞篷车和一种特殊的马车“配合”。都穿着沉重的整容宣布了一个更加团结的脸画船首,仍然银条纹,将一个更低调的单杠格栅。在证据和完全集成的封闭式前大灯前大灯更广泛的前挡泥板。

为特殊的轴距延长至117英寸;豪华返回120。最时髦的是一个新的鱼雷轿跑车和轿车122英寸。6获得两个通过光引擎马力的修改。为模型体积大幅上升,达到217000年。

一个corporatewide重塑1941年给庞蒂亚克高,宽,保鲜储藏格挡泥板以额外的银色条纹装饰,加上附近宽屏单杠格栅与突出中心隆起。运行董事会通过爆发新藏门底部(在马车除外)。庞蒂亚克的六把形式将保留到1954年,被无聊为90马力239.2 cid。资深straight-eight调整到103必和必拓1940年,仍将通过“47。

现在系列编号6、鱼雷:六-八缸引擎的豪华,流线型火车,和自定义。获得155000年销售的豪华,共享一个新的119 -英寸的轴距身体平台与雪佛兰,从而提供最身体风格。其中是有吸引力的赛季中期大都会轿车的前面的四门鱼雷后,与“正式”rear-roof季度关闭。

流线型火车和海关使用相同的122英寸B-body初级别克和旧,包括新的快速返回四门轿车和双门轿跑车“轿车”。Convertibles, again DeLuxes, lacked rear side windows, a treatment that recalled certain Packards but made for awful top-up visibility.

有没有下一步从通用汽车的雪佛兰价格/信誉梯子,庞蒂亚克是豪华比别克或岁但精心构建极具竞争力的价格。便宜的模式成本仅为783美元,1940年只有828美元的41;最昂贵的是定制的鱼雷八旅行车1941 1250美元。

记录的体积超过330000后,庞蒂亚克建造大约83500严重完成修葺的42个年代,15400年在1941年的最后几个月。样式又遵循通用的趋势:一个华而不实的格栅,再前挡泥板扫回到前门,和圆形的“下降”后方挡泥板。系列被减少到四:122英寸流线型火车和119英寸鱼雷,每个提供6和8。“41流线型火车被分为标准和超级的子。

42年代出现在标准和酋长伪装,每个提供快速返回“轿车轿车,”快速返回四门轿车,和“木质”车。首领花费50美元超过标准,略高于相应的鱼类。8只交付25美元超过6,然而生产约50/50。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

与其他大多数,庞蒂亚克发行炒冷饭的42 1946 - 48的模型,但设计师让每个成功版本有点不同。46个年代,开始流从庞蒂亚克,密歇根1945年9月,有一个很大的钟形格栅的垂直和水平酒吧。

格栅是简化为47,之后又忙的48个年代,采用圆的尾灯和庞蒂亚克率先把银条纹徽章。

否则,1946 - 47庞蒂亚克完全是战前在设计和规范。三速手册仍然是唯一可用的传输。酋长的子没有回复,不过其他战前祭。8大约花费30美元超过6 1946年和战后的通货膨胀推动所有价格稳步上升到48岁,当传播达到1500 - 2500美元。豪华鱼雷兑换鞠躬和6 1947 1853美元,1900美元的8。

虽然仍基本上42年代,“48庞蒂亚克有一些有趣的区别。豪华装饰的选择对于大多数模型交付chrome芬达线脚,砾石警卫,轮光盘(除了马车),为78 - 90美元和其他装饰品。此外,八个被一个莫名其妙地大功率的必和必拓。

但那年的大新闻是引入Hydra-Matic驱动作为一项185美元的选项。这是一个关键因素在促进庞蒂亚克的近235500款体积,因为它适合买家越来越喜欢的八缸引擎的模型。的确,8销量超过6 1947年,首次和遥遥领先了48,当Hydra-Matic下令在6 64%,但77%的8。

这个活动表明,庞蒂亚克将增长从一个“雪佛兰大”变成一个酒鬼中等价格的车,事实也是如此。一路上,庞蒂亚克从沉闷乏味的变成热。

但这还是几年当庞蒂亚克打开1949年的模型,这表现在通用汽车的第一个战后的重新设计。全新A-bodies,现在在一台120英寸的轴距,精美风格在哈雷伯爵同样的眼睛。亮点开始较低宽屏格栅被适度单杠上面几乎垂直的牙齿。仍然银条纹装饰罩和后方甲板,但前挡泥板现在bodysides和浮筒后方挡泥板充裕舒适的在接近。

身体类型分为酋长和流线型火车,后者与快速返回而不是客货两用车概要文件,加上四门车。酋长是一个商务轿车,独有long-deck轿车轿车(又名俱乐部车),和可转换。两行提供的通常选择六个或八缸引擎的力量和标准或豪华装饰除了DeLuxe-only兑换。豪华穿chrome照明灯戒指,额外的线脚,芬达砾石守卫,和全轮。

新选的高压缩头漂浮6到93马力和8 - 106。整体性能几乎没有改变,然而,随着49年代重有点超过48。18新利最新登入

战后持续通货膨胀推动1949年的价格高得多。酋长豪华八兑换上升了134美元;伍迪车成本超过2600美元。在雪佛兰,庞蒂亚克马车从part-structural木转向更实用的全钢结构在中期的49个,虽然没有价格变化,变化不大。尽管更高的价格标签,款体积升至近305000,庞蒂亚克历史上第二高总。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

除了更大、更高的格栅牙齿和改组,1950年的模型是可以预见的就像49年代。18新利最新登入然而,长时间运行的八268.4 cid无聊,好108年必和必拓与高压缩标准或113头。

酋长得到了一个重要的新身体风格庞蒂亚克的第一个“hardtop-convertible。”Called Catalina and sold in DeLuxe or new Super DeLuxe trim, it accounted for 42,305 sales, nine percent of the division's total model-year volume. As in past years, an illuminated countenance of Chief Pontiac continued as a hood mascot; like other such devices of the day, it glowed when the headlights were on.

生产再次上升,打破了1941年创纪录的超过446000。不过,庞蒂亚克跑第五整体,因为48,直到1959年将继续做。

体积下降到大约370000 1951年底特律开始感觉朝鲜战争的影响,然而这是庞蒂亚克的第二总。快速返回从有利于消退,流线型火车四门掉了,随后sedan-coupe。最明显的变化是一个“gullwing”格栅栏下面突出的大奖章。引擎是调整:6 - 96/100必和必拓,必和必拓8 - 116/120。

忙格栅和新豪华边修剪的主要改变为1952。马力爬升。朝鲜战争限制和全国钢铁罢工款输出有限只有271000辆。

主要窗体要素的49一个身体和一个两英寸的长轴距给1953的新all-Chieftain线看起来更“重要”。再次,购买模式促使这些和其他的变化。卡特琳娜硬顶,例如,现在占近20%的销售,和自动变速器安装已攀升至75%。53个年代都有光泽,大的在大多数每一个维度。关键特性的新面貌扬起后方挡泥板,较低的格栅,保险杠更加突出,整体挡风玻璃。

新可选动力转向了53个年代容易公园;更多的马力使他们更快。6现在交付115必和必拓与手动变速箱或118 Hydra-Matic;相应的八缸引擎的输出是118/122。一个相当低的后桥的比例3.08:1与Hydra-Matic指定为光滑的最高档的性能。1953年代中期火Hydra-Matic植物阻碍了供应,然而,所以18499庞蒂亚克被安装了雪佛兰cherolet标准118新利最新登入953 - 54。总产量保持强劲,近419000人。

1953年一千九百五十四年一个小整容的主要。重新安排模型和一个狭窄的椭圆形在中央格栅栏的主要变化。大新闻是明星首席营收八缸引擎的硬顶,可兑换,四门轿车在一个新的124英寸底盘。这是预计庞蒂亚克然而,最贵的(2300 - 2600美元),使稳定推动高端的又一个迹象。明星首领畅销,但庞蒂亚克的总量下滑至略低于288000,这表明它是时间不一样的东西。

55年代全新是精确的。在他们声称109新功能完全最新的样式,一种改进的底盘和真的热项——现代顶置气门v - 8,庞蒂亚克的第一。被称为“Strato-Streak”,新引擎在287.2 cid鞠躬,但可能会大得多,很快了。标准马力起初是173/180(手动/自动);一个可选的four-barrel化油器甚至产生了一个200年。

强oversquare设计五个主要轴承、相关Strato-Streak有点雪佛兰全新1955 v - 8“Turbo-Fire”。虽然不是那么先进,庞蒂亚克令人赞叹的25年多的服务。

像在其他的55通用汽车,庞蒂亚克样式相当四四方方的但很时尚,特别是包装的“全景”挡风玻璃从最近的哈雷showmobiles伯爵。18新利最新登入同样熟悉的蒙头斗篷通风;鲜艳的纯色和深浅不一的;较长,低尽管不变轮——基地。

钝的脸是一个可疑的方面。和之前一样,庞蒂亚克共享与雪佛兰的身体,但保持不同的轴距。短的又把两个首领:低价“860”和中档轿车和货车“870”,加上一个“870”卡特琳娜硬顶。明星首席返回与base-trim可转换扩展的底盘和四门轿车和一个定制的轿车和卡特琳娜。

安装酋长底盘,但正式明星首席是一个奇异的新马车,自定义Safari,“hardtop-style双门基于雪佛兰的新的“55游牧。雪佛兰设计师卡尔·雷纳回忆说,“当庞蒂亚克看到(游牧)他们觉得他们可以做些什么。庞蒂亚克行…管理想要它,所以它了。”Like Nomad, the original '55 Safari continued with successive facelifts only through 1957, after which both names were applied to conventional four-door wagons.

双门狩猎自然成本超过游牧民族——一个僵硬的2962美元“55,这样在减少销售数字:3760年,其次是4042年的56岁,最后一个1292年。

总的来说,1955年是一个老式的庞蒂亚克。与经销商和公共汽车是一个坚实的打击,和该部门建立约554000,一个新的记录。但前面一段难熬的路,庞蒂亚克不会更好,这个数字直到1963年,后刷新了纪录。

至少三个因素算临时衰退。别克的特殊和定价基础88岁;lower-medium汽车需求缩减进口销售扩张的50年代;以及1956 - 58庞蒂亚克不是特别兴奋,尽管他们在大多数方面的竞争比以往任何时候都更快。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

“56庞蒂亚克温和闻名,四门卡特琳娜硬顶抵达每个系列。样式并不独特,试验机汤姆McCahill说“56看起来像“出生在它鼻子”——行驶舒适并不是最好的。生工作延伸316.6 cid的v - 8,但并没有产生太多的力量:只有205首领和227马力明星首领(尽管在年中,285 -必和必拓的选择是提供)。

庞蒂亚克解决“56卷好了暑期的创纪录的55岁下降到405500并获得行业finish。

1956年7月迎来了一个新的总经理庞蒂亚克谁能证明做的短期财富的关键。这是义符E。“Bunkie”克努森,30年代的儿子处长“大比尔”和庞蒂亚克历史上最年轻的领导人。通用黄铜告诉Bunkie做他可以与现有设计的57岁,他匆忙,建立时间后弹簧橡胶枷锁,14英寸车轮和轮胎(驱逐15-inchers),踏板停车制动,和v - 8抚摸到347 227 - 290年cid必和必拓。

Stylewise格栅变成了一个巨大的獠牙事件;深浅不一的1955 - 56的叫做模式转向文档bodyside地区;和被驱逐银条纹修剪Bunkie做了一件不可思议的事了(毕竟,它确实听他父亲节)。系列被重组成低端酋长和新的中等价位超级首席短底盘和明星首席长124英寸的轴距。

Bunkie真的是博纳维尔留下了自己的印记,一个光鲜的明星Chief-based敞篷车在中期推出的57。包装310马力由于燃油喷射和咄咄逼人的凸轮,这5782限量版是最昂贵的庞蒂亚克。不幸的是,整备重量近4300英镑的钝化性能。仍然没有无精打采:邦妮在英里时间为18秒。

为经销商,因为它基本上是一个促销的57博纳维尔只看到630册。但却给了庞蒂亚克一个全新性能形象即使汽车制造商协会对factory-sponsored赛车下来。(几个57“披风”在纳斯卡运行良好,但他们严格私人条目。)然而,缺乏比赛赢不妨碍买方需求。岁,雪佛兰和别克销售输给了竞争对手1957克莱斯勒产品,庞蒂亚克建造一些333500辆51000单位记分标准岁内移动。

58年代广阔的新样式应该帮助销售更好,但国家急剧衰退交付约217000。不像一些“58通用汽车,庞蒂亚克仍然相当有品味,用一个简单的网状格栅,四头灯,和side-spears更宽、凹向后方。尸体被低但不是更长或更广泛;轴距是不变。

现在产品包括不少于七卡特琳娜硬顶的,两门或四门。博纳维尔成为常规系列,售出12240敞篷车和硬顶跑车。370 - cid v - 8现在跨线标准,交付240必和必拓stickshift首领/超级首领,和285 Hydra-Matic明星首领和博纳维尔。可选的是300 -必和必拓triple-carb“Tri-Power”单位和310 -必和必拓“fuelie。”

然后是第一个完全反映Bunkie庞蒂亚克的勇气。59年代不仅仅是惊人的新;他们建立了性能模式,将庞蒂亚克意想不到的荣耀在1960年代。清爽的风格在一个全新的身体介绍了split-grille主题仍然是一个庞蒂亚克标志,这一天,加上温和twin-fin后方挡泥板和最小边修剪。轴距又不变,但车轮传播之间的距离在一个新的“宽轮距”底盘,庞蒂亚克most-roadable汽车在美国。

v - 8再次扩大,立方数上升到389,功成名就。与Tri-Power马力范围从345下降到245。还有一个失谐215 -必和必拓“风暴420 e”economy-minded买家,能够达到20英里/加仑。

清除庞蒂亚克的“印度概念”仍Bunkie计划的一部分,所以酋长和超级首席让位给一个新的卡特琳娜线越短轴距;博纳维尔再次共享底盘与明星首席的时间越长,挂在一个好长时间。博纳维尔,由于新的Safari马车和平顶建筑物Vista硬顶轿车,获得约82000的销售。总量模型年升至383000点附近,提高庞蒂亚克首次到第四位。

庞蒂亚克显示汽车518新利最新登入0年代总是有趣的,经常预测。1954层光滑的条纹可以pillarless四门的56。还显示在“518新利最新登入4是第一个博纳维尔,与canopy-type Corvette-like双座驾驶舱100英寸的轴距。汽车直8。

1955层明星是双门四座硬顶预测1956样式。最疯狂的是1956年的俱乐部享用,“twin-pod”座位和dual-bubble挡风玻璃。站只有38.4英寸高,铝的身体涂天蓝色,哈利厄尔最喜欢的颜色之一。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

主要是“失败者”的50年代,庞蒂亚克成为一致的领跑者的60年代,完成第三产业竞赛每年从1962年到1970年。这是欠三个热情的总经理:克努曾在1961年,然后艾略特米。“皮特”埃斯蒂斯(通用汽车在1974年- 81年)总统,最后约翰z《1965 - 69年。

这些和其他众多的“汽车人”庞蒂亚克高性能的代名词,伟大的看起来,一流的运行特性、创新、高雅的、舒适的豪华。难怪庞蒂亚克做得那么好。

一个小的例外,是紧凑的,1961 - 63年风暴,重要的有通用的第一战后四缸引擎,灵活的传动轴,后变速驱动桥(传输与微分单元)与独立的链接类型悬架。一个爱好者杂志称为风暴”原型的美国汽车的60年代”,但没有其他美国将后变速驱动桥和独立后悬挂装置,直到97年的雪佛兰Corvette和普利茅斯小偷。

最初的风暴相当受欢迎,但庞蒂亚克感到更正统的设计将出售要好得多。这个出现在1964年,它卖更好,更好。在这一点上,原风暴的195 - cid四,基本上一半的389 v - 8,是废弃的内联6——合理划算,但几乎没有大胆。

像一个速度计电缆,1961 - 63年风暴的“绳子”传动轴进行旋转运动通过一个长,轻轻弯曲的酒吧在地板上。薄,但轻强调在一个钢的情况下,它是安装在轴承和永久地款。传动轴的轻微凹陷允许较低的传输隧道前,虽然没有回来;它还消除了需要数学和允许柔和的发动机支架更好的室内隔离。

后变速驱动桥,首次底特律(但不是世界),降低了风暴nose-heavy比传统的表亲岁f - 85和别克特别。尽管其独立后悬挂装置表面上是优越,容易突然转向过度,可能是令人担忧的,尤其是在潮湿的道路。不过,暴风雨处理得当,比雪佛兰科维尔的发动机后置,即使使用简单但复杂摆动轴。

最初的112 -英寸的轴距庞蒂亚克风暴用成组Y-body结构改编自第一科维尔,f - 85和特别。标准slant-four与手动和自动的驱动桥,并提供在曲调适合常规天然气或溢价。到1963年,马力为115 - 166(与61年110/130)。

(可选)用于1961 - 62 215 - cid铝是特殊的v - 8与必和必拓的155/185。这让位于“63 - 326 - cid debored 389年版的庞蒂亚克包装260马力。装备,风暴可能规模养殖0-60英里每小时在9.5秒内达到115英里每小时。

暴风雨伏于单一系列上市标准,Custom-trim四门客货两用车轿车和四门旅行马车和整体的臀部提升式门”。Coupes arrived at midseason with bench- or bucket-seat interiors, the latter christened LeMans. Custom and LeMans convertibles were added for '62 and proved quite popular, prompting a separate LeMans series for '63.

样式并没有改变太多。twin-oval格栅是用于宽屏棍事件61年,62年,一个不同的格栅和架势的身体为“63行。价格也没有多少改变,大多数模型在2200 - 2500美元地区。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

1964年,通用汽车重新设计所有B-O-P小型车115英寸的轴距,这使他们中间体。庞蒂亚克的新风暴穿紧,“几何”产生的身体上的线与雪佛兰新Chevelle奥兹莫比尔f - 85 /短剑,别克的特殊/云雀。

但真正的兴奋了暴风雨GTO的赛季中期亮相,第一个“肌肉车”。That nickname was apt. With the right options, a GTO delivered unprecedented performance for a six-passenger American automobile. Most GTOs were "built" from the order form.

1964年开始风暴双门跑车,硬顶跑车,或可转换,然后检查了GTO选择:floorshift, 325 -马389,快速的转向,激烈的冲击,双排气,和高端轮胎,以约300美元。从那里你信口开河:四速变速箱(188美元);金属刹车片,重型散热器,限滑差速器(75美元的);必和必拓348 - 389(合115美元)。所有你需要的是一个引脚和大量的气体。

跑车在庞蒂亚克的GTO纯粹主义者感到不快,简称gran turismo omologato,意大利术语批准基于生产的赛车。但直言不讳车和司机勇敢地回答他们大多在纸上比较的庞蒂亚克GTO和法拉利的矩形脉冲断开。庞蒂亚克,他们说,将削减法拉利拖种族和丢失在路上。但“纳斯卡赛车的悬挂,庞蒂亚克将任何原型以外的法拉利赛车的测量…法拉利的成本20000美元。与所有可能的选项之所以很难花费超过3800美元。这是一个讨价还价。”

成功驾驶LeMans /风暴公式看到变化到1967年相对较少。垂直前灯、保鲜储藏格样式和尊容的身体来到65年。66年代有流畅的轮廓,包括跳起跳后挡泥板和“可乐瓶”,轿跑车和硬顶,“飞拱”后屋顶柱子横跨隐藏式背光。标准1967 GTO是一个新的400 - 389泵出335必和必拓的cid扩展;360年,必和必拓是可选的通过“冲压空气”,功能独家新闻。

1968年是一个重新设计的身体双重轴距:116英寸门,112在两扇门上。样式借来更多big-Pontiac元素,比如大型保险杠/格栅和轿跑车,更潇洒的车顶与冲洗后窗。

独有GTO整齐。综合吸能前保险杠护套作标记Endura塑料抵制丁氏和凹痕。电视广告指出其优点通过展示一群白大褂的庞蒂亚克“工程师”地敲打喙完全没有不良影响。18新利最新登入

这个基本形式的中型庞蒂亚克持续到1972年。在温和完成修葺69年代是一个热GTO:“法官”,实际上一个选项包和色彩斑斓的条纹图案,响亮的油漆,366 -必和必拓冲压空气v - 8,并与赫斯特floorshift三速手动变速箱。1970年代收到得体的前端,更大的后保险杠,明显纵向bodyside凸起轮上方的空缺。结果是heavier-looking风暴,之所以驾驶LeMans,驾驶LeMans的运动。收藏家已经倾向于喜欢整齐1964 - 69模型。

引擎基于1964 - 65年的大风暴是215 - cid内联六额定140马力。1966是一个令人惊讶的更换发动机,欧式顶置凸轮六由庞蒂亚克。大小为230 cid,交付165标准必和必拓或207年“冲刺”幌子(通过罗切斯特Quadra-Jet化油器、热气门正时和双气门弹簧)。曲轴主要有七个轴承。凸轮轴是由玻璃纤维加强了齿形皮带而不是通常的链。

66风暴,Sprint是一个令人满意的表现,如果不是在GTO的联赛。它可以做0-60英里每小时在10秒,达到每小时115英里。斗式座椅等选项,控制台,和clean-lined four-on-the-floor Sprint欧洲从机器的外观和感觉。长冲程ohc引擎250 cid 1968, 175马力或好,必和必拓215年冲刺修剪,必和必拓(230 69)。

可悲的是,它被证明并不可靠,呼应了风暴四之前,1969年之后离开的传统汽阀雪佛兰发动机相同的位移。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

与庞蒂亚克的性能安全形象,部门黄铜知道火鸟“ponycar”必须是特殊,尤其是因为它共享108.1 -inch-wheelbase F-body结构与雪佛兰新67大黄蜂。但火鸟是特别的,体育的一个分裂的格栅现在预计在庞蒂亚克,并提供一个“400”模型与必和必拓325 - v - 8的大小。base-tune ohc六最初标准;可选的Sprint版本为一个活泼的,但经济、火鸟冲刺。

首次亮相大黄蜂背后大约五个月,火鸟没修改为1968。改变发动机326款350,和标志灯被添加符合新一届政府法令。

69年代被重新低于联邦政府命令的腰带和获得了主机安全项目。可转债一直持续到“19701/2”,当一个全新coupe-only第二代。

最热门和最难忘的早期火鸟是“69年反式,3月份宣布725美元的期权计划。它的灵感来源于火鸟半心半意争夺美国跑车俱乐部的美赛车系列。

特殊的徽章,白漆,双蓝背赛车条纹,和一个行李箱盖扰流板确认。335 -必和必拓冲压空气三世400给了伟大的业绩,和一个戒备森严的底盘和刹车的运行特性。只有697的69年代建成,包括仅八敞篷车和九汽车可选345 -必和必拓“冲压空气IV”引擎。但是T /很快命中注定更大的销售。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

庞蒂亚克是建筑最英俊,操控性最好标准汽车的60年代底特律。公众爱他们。销售都是强大的和一致的,大约在396000年开始为1960,65年达到近一百万。

庞蒂亚克开始十年完成修葺版本的成功“大追踪”59岁的年代,轴承高“孪生管”taillamps和v字形,宽屏单杠格栅。添加了第四个系列,Catalina-based文图拉,硬顶轿跑车和Vista硬顶轿车价格略低于明星首席在3000美元左右。文图拉掉了“62支持斗式座椅大奖赛,优雅的硬顶车3500美元,卡特琳娜底盘。

GP销售在1963年与73000年马克调情,然后逐渐缓解了通过“68除了一个小高峰在1967年,当时一辆敞篷车补充道。只提供一年,敞篷汽车已经成为一个小的珍藏品,只有5856人。

Big-Pontiac样式不断改善,至少到66年,由于威廉米切尔的努力,他取代了传奇哈利厄尔1958年通用设计首席。庞蒂亚克的独特的格栅回到停留1961年分手,还有脆新样式短轴距:119英寸的卡特琳娜/文图拉和马车,123对明星首席/博纳维尔。卡特琳娜为62添加了一英寸。

甚至清洁机器堆四前照灯和狭窄,分裂格栅1963 - 64年发行。65年代执行但也硕大无比,前面膨胀和汹涌的bodysides。卡特琳娜轴距加长到121英寸/大奖赛马车和124明星首席/博纳维尔。66年的有力看起来略弱。

遗憾的是,67年代有一个沉重的突出了笨重的,弯曲的后方挡泥板。款68年推出了一个巨大的保险杠/格栅与一位著名的垂直中心隆起和恢复水平前照灯。鼻子是缓和了的69年,当另一寸钉在轴距。第二年带来了一个正直的twin-element格栅依稀让人想起“30多岁,但更优雅。

全尺寸模型选择近年来作为他们的受欢迎程度是一致的。卡特琳娜轿跑的线条仍然在所有常见的身体风格了,是中档明星首席轿车,硬顶轿车,从66年——硬顶轿跑车。

后者的三种类型,加上可转换和四门Safari的马车,由营收博纳维尔集团。(四门轿车在1968年加入)。斗式座椅“2 + 2”选项包鞠躬1964的卡特琳娜可转换和双门硬顶;它变成了一个不同的系列的66,之后消失了1967快衰落的运动full-sizers市场。一个变化涉及明星首席:它将执行名字的66,然后取代了明星首席标签到1970年。

Big-Pontiac v - 8同样一致在60年代,许多马力变化只是四个基本尺寸,两个大的,两个“小”——所有基于最初的55块。组成一个小的389可以通过1966和400从67年厌烦了。这些都是基础设备全尺寸模型。功率范围从215年到350年,后者大奖赛标准从67年开始。

更大的工厂,可选在大多数模型,是一个421年1963 - 66和1967 - 69年428,455年之后,一个巨大的接管。马力1968 - 69年在390年达到顶峰,然后开始下降与联邦法律规定的排放控制。“Super-Duty”421的少数dragstrip-oriented轻量级的卡特琳娜轿跑的线条仍然建于1961年。然后变得有点更容易获得,最终超过400马力,但它是昂贵,很少命令,因此几年后下降。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

1970年代是庞蒂亚克最艰难的十年。决定在生产上超过和“price”雪佛兰(通常归因于部门主管)《同时深入别克/奥兹莫比尔领土造成了惊人的在工艺。这些政策也导致了一个令人迷惑的一系列模型,使得许多买家想知道什么是庞蒂亚克。

不足为奇的是,销售下降。71年跌至第四的排名后,庞蒂亚克名列第四或第五,通常后面岁,每年通过1986。别克通常是一个威胁,关闭在1972年的27000辆。到1980年,庞蒂亚克落后两个:别克近84000台,奥兹莫比尔,超过140000人。

但并不是所有的黑暗。鉴于ponycar市场快速下降的1969年之后,火鸟是一个令人惊讶的亮点,尤其是反式点。1970年代中期的才华横溢的第二代设计是足够好,最后在1981年——1974年,只有三个样式更新的77年和79年。在经历了这一切后,反式是让庞蒂亚克的“热车”形象酝酿,到部门后沮丧地承认,反式比庞蒂亚克本身是有更高的知名度。

喜欢大黄蜂,火鸟几乎去世1972年之后,由于性能的未来汽车,通用汽车的怀疑加剧了工厂罢工,严重削减这一年的生产。但庞蒂亚克保持信仰和收获回报。雪佛兰放弃了最热的大黄蜂,Z28时,1975 - 76年,庞蒂亚克保留了T /一起模型的线。因此,T /很快从外围卖方(72年仅为1286),成为最受欢迎的火鸟的79(超过117000)。

庞蒂亚克还帮助火鸟的事业每年通过部署相同的四种模式:基地双门跑车,豪华Esprit、适于行驶的公式,和T / A。(雪佛兰Camaro胡乱拨弄阵容在这个时期)。

公式和T / 1978年失去马力帮助庞蒂亚克满足当年的新公司平均燃料经济性要求(咖啡馆),但他们从未放弃他们的v - 8和未能提供活泼的汽车。一个可选的涡轮增压301年,1980年发行,少一点比旧的大石块,但有点容易气体。

燃料价格高于以往不过是一个遗留下来的1973 - 74年中东石油禁运,尽管天然气之前变得更昂贵。新的买家兴趣节俭的契约——和庞蒂亚克的缺乏促使部门把不同的鼻子雪佛兰111英寸的轴距新星创建文图拉二世。成立于1971年3月,它发展与Nova 1979(-罗马数字后的72),但总是看到低体积。

一个有趣的区别是神圣的GTO实际上成为1974年的文图拉的变化——一个195美元的期权计划的平凡的成柱状的双门包括罩勺,一个不同的格栅,底盘的改进,和标准350 v - 8。纯粹主义者抱怨,但庞蒂亚克移动7058个伪装者之前把窗帘上一个伟大的传统——一年太迟了,很多人说。

符合妹妹X-body契约,文图拉采用欧洲寻找1975——销售葡萄树并迅速枯萎。无能的营销和平庸的构建质量尽可能多的指责来自庞蒂亚克线内和其他地方的竞争。高端版本叫做凤凰在1977年代中期,豪华内饰,忙前端;文图拉的名字消失了。同样不幸的是,凤凰是一个失败者,即使后切换到通用汽车的前轮传动X-body为1980。

另一个“租借”处理雪佛兰生产微型车Astre,抵达美国后1975年在加拿大销售从1973年代中期。这是一个适度闻名的双胞胎的雪佛兰Vega的假象,从而继承了大部分的缺点。

庞蒂亚克不同模型程序有点基础和semi-sporty SJ掀背车轿跑车和双门车。(预算S系列,包括一辆双门客货两用车轿车,是在75年)。还有一个GT包选项结合低压线路内部SJ的性能和处理功能。

1976年Astres仅限于一个系列。所以是last-of-the-line 77年代,但是他们对待庞蒂亚克的新151 - cid(2.5升)“铁公爵”四个,一个昵称选择部分对抗可怕的耐久性的名声全维加发动机所取代。

雪佛兰了它的动感,Vega-based蒙扎1975年轿车,和庞蒂亚克一年后进入本法太阳鸟。但与其他版本的企业H-Special设计、Pontiac鞠躬只是客货两用车双门类似于雪佛兰的蒙扎汤双门跑车。2 + 2快速返回的身体风格增加了1977年的太阳鸟体育舱口,跟踪了78年由死者Astre小双门车线。

由于各选项,包括运动公式包,太阳鸟最终成为庞蒂亚克的卖得最好,虽然看起来是旧的。它挂在,没有注意到1981年进一步的变化;最后的汽车销量是1980的剩饭剩菜。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

1970年代大庞蒂亚克的故事是令人兴奋的铁锈——其中许多都太快了。基本设计是不可避免地与妹妹共享通用中间体和标准,但工艺往往似乎低一个等级的一半。

十年年底,虽然,驾驶LeMans /大驾驶LeMans和卡特琳娜/博纳维尔已经进化成更明智的,固体,和畅销的汽车比老化的船都更适合时代,克莱斯勒和福特仍然兜售。

中型庞蒂亚克迅速从1960年代的保证运行特性强调奢侈品和便利。一个明亮的例外是大。作为重新设计的一部分,1973年推出“柱廊”样式,这LeMans-based轿跑车和轿车被誉为大奖赛豪华与反式相结合性能,因此得名。

这个想法主要是欠副总工程师比尔•柯林斯已经与原GTO,约翰Seaton和底盘向导。他们的目标是近似欧洲轿车像奔驰和宝马250/280巴伐利亚的三分之一到一半的钱。

虽然一些特性在模仿紧张——Mercedes-like jumbo-hub方向盘,例如“G / a”,总的来说,其中一个最令人印象深刻的大底特律人一般沉闷的底特律十年。但未能留下强烈印象的市场大部分买家寻找日常运输或尽可能多的浮华,他们的钱会买。

大我只吸引了大约43000名销售首次亮相——主要是小轿车,然后跌至17000年为74,只有11000左右,75年。毫不意外的是,随后消失了。奇怪的是,这个名字重新浮现在轿跑车和轿车在1978驾驶LeMans规模,但这些车没有那么大,也同样短暂的,轿车取消后的79年,一年后双门跑车。但她的名字以后会回来。

堪比火鸟70年代成功是私人奢侈品大奖赛——这些年来庞蒂亚克的单一最畅销的模型。重生了1969更轻,更快的中型轿车在118 -英寸的轴距“特殊”平台,雪佛兰将婴儿床的同样豪华(流行)蒙特卡洛。

提供与400年和428年(455年以后)v - 8,新医生是一位英俊的畜生,short-deck客货两用车概要和明显的庞蒂亚克一英里长的罩前脸。里面是一个创新的弯曲仪表组将所有控件内容易驱动。

该行垛式支架模型J和SJ命名法的尊敬是一个徒劳的尝试威望,但公众称赞这个大奖赛,抢购近112500的69年代。销售健康通过这个设计一新利国际网站品牌官网代是在1972年,不到92000的零售价时。样式并没有改变太多,虽然马力1970年后下降一点,大块的性能仍然很好。

庞蒂亚克持续成功的公式通过通用汽车的1973 - 77柱廊中间体,当医生去了116英寸的轴距和蒙特卡罗一样。垂直格栅和屋顶67年凯迪拉克Eldorado-like折痕通过背光设置这些GPs分开。有趣的是,大奖赛1977年创下新的历史销售记录,接近288500。78,不幸的是,更像驾驶LeMans,规模相同的新的108.1英寸的平台,那么与众不同。

然而销售不是很大影响:228000为模型。显然,医生已成功地,各种漂亮豪华和大法国勒芒耐力冠军赛驾驶LeMans不能变化。没有它,庞蒂亚克不会风化的起起落落,70年代几乎一样。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

庞蒂亚克的麻烦远未结束1980年后。工艺仍然不是所有它应该,和增加模型与雪佛兰分享只有使庞蒂亚克的困惑甚至图像模糊。添加侮辱这些伤害是国家经济衰退的深渊,伴随汽车销量的急剧下滑,从1979年底开始在伊朗的国王被罢黜,引发了第二次“能源危机”。

庞蒂亚克一样遭受任何底特律。在两年内部门产出下降了近三分之一,约620500的81,那么两年后下滑低于500000——一个抱歉的情况使平均比700000辆汽车一年1960年代中期。

但好时光。有在四个总经理自69年,该部门在课程回来威廉·霍格伦德在1980年开始执掌。从历史的启示,霍格伦德和明亮的年轻的设计师和工程师团队开始转向庞蒂亚克回到那种自动导向的汽车,其高的基础在60年代的成功。

事件他们玩弄于鼓掌之间。天然气短缺的经济复苏,成为天然气供过于求,市场又疯狂的性能。宣称“我们建立兴奋,”庞蒂亚克转危为安,到1984年它是坚定的50马克。

霍格伦德1984年离开通用汽车的土星开发部门,但庞蒂亚克一直加速新队长,j . Michael Losh。1986年它航行过去750000年。然后,一年后,它超过了一个笨手笨脚的岁部门抓住第三位17年来首次。庞蒂亚克重复87年的性能。1989年的统计是一个令人印象深刻的801600年,近300000比恢复别克。

神奇的庞蒂亚克的复苏主要是管理契约,中间体,火鸟。不像别克和岁,大型车从来没有显著的庞蒂亚克销售在80年代。事实上,该部门的1982阵容没有传统的全尺寸汽车。

卡特琳娜和博纳维尔1977年重新设计了通用汽车的抗裁员计划的一部分,但没有销售以及他们B-body堂兄弟在别克,岁,雪佛兰。相信买家甚至准备放弃这些较小的庞然大物在另一个燃料危机,庞蒂亚克取消后线的81和替换一个驾驶LeMans轿车和货车重新叫博纳维尔模型G(信中表示一个改编了一个身体平台)。

但1980年看起来像一个聪明的想法似乎只是时机不对一旦大车销售再次出现,所以庞蒂亚克决定在1983年恢复B-body线。不再有任何在美国本土生产的房间一样,美国经销商有稍微修改加拿大版本——从未下降——在其北部边境的名字,巴黎女子。

如果这些举措召回的道奇/普利茅斯崩溃20年之前,他们没有那么灾难性的。但他们没有成功。博纳维尔克销售在82800年达到顶峰的83年,然后跟踪大约41000 1986年的最终外观。巴黎女子平均约83000每年销售1985 - 86年,之后,轿车离开(B-body双门轿跑车没有返回)和年销售额低于13200年孤独的旅行马车销售到1989年。

设计,工程,和每年的变化对这些线几乎复制的雪弗兰,中间马里布和全尺寸任性/黑斑羚。

另一个北方的想法是微型车T1000, Chevette克隆的庞蒂亚克加拿大阿卡迪亚的模型。立即宣布1981年4月,它吸引了70000名买家,然后下降到平均每年25000左右的1982年之后,当它被称为1000。

黑色窗框和著名的箭头格栅会徽是主要的设计元素,除了小小雪佛兰。很自然地,1000年与Chevette并行进化到1987年,然后让位给一个新的前端驱动驾驶LeMans(超出了本书的范围,成为德国欧宝的韩国姐姐Kadett)。1000只是一个象征性的表示econocar市场,从不重头戏。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

第二代凤凰是最不受欢迎的通用的四个前端驱动X-body契约,可能是因为同一个包提供了更多的模型/修剪选择雪佛兰引用或更多的铭牌声望作为别克云雀或岁ω。

庞蒂亚克试图使规模凤凰吸引力提供双门客货两用车在平原和四门掀背式轿车,豪华LJ和运动SJ修剪(后两个重新贴标签LE和SE的84)。但似乎没有工作,需求迅速跌落,当众多机械缺陷开始浮出水面,用回忆来匹配。凤凰从来没有出售比超长1980年首映:178000 - +。成交量低于50000单位1982年和1984年下降到低于23000汽车的结局。

然而凤凰城是成功的在某种程度上,因为它催生了更多的理性和受欢迎的中型庞蒂亚克,前轮驱动6000。到达模型年82年,它是当年密切相关的新身体别克世纪,雪佛兰名人,和奥兹莫比尔短剑Ciera,但穿着干净利落,更“重要”金属薄板在共享X-car-based内部结构。

原始股由基地和轿跑车和轿车,但庞蒂亚克的大步STE(特殊旅游版)。宣布的1983赛季,这enthusiast-oriented四门运动代表一个新的庞蒂亚克挑战欧洲轿车奥迪、宝马、奔驰,萨博和沃尔沃。

STE被证明是一个惊人的挑战者。速动比率转向和强化悬挂air-adjustable后方冲击和升级的车轮和轮胎的汽车非常可以。任命雅致地低调,设备慷慨(甚至包括皮革路边应急工具包)。

它没有被闪闪发光的加速度;强制性的三速自动变速驱动桥紧张的135匹马标准“高通量”2.8升/ 173 - cid Chevy-built顶置气门v6发动机。但STE曾注意到庞蒂亚克不仅是构建驾驶汽车但能与许多竞争“一流”基础上来者。

其他6000年代沐浴在STE的辉光,到1984年这条线是庞蒂亚克最畅销的更大的汽车,支持的旅行车。值得改进了几乎每年:基本2.5升4的电子燃油喷射(节流机构,1983)和v6(1987多点的所有模型);更多功能、高效四速自动选定模型(1986);S / E轿车和旅行车提供STE的巧夺天工的钱少(1987);一个四轮驱动的选择(AWD)和3.1升v6发动机广泛再造工程STE,加上可选的五速手动(1988)。

1988年下降6000的轿车模型之后,庞蒂亚克给1989轿车后重新提供温室,STE只有AWD。可选3.1 v6拿起五个额外的马总数为140。届时,S / E是STE,然而更多的有价格竞争力的反对类似的日本轿车在16000 - 17000美元。1990年,额外AWD成为年代/ E。

令人惊讶的是,在6000年还是在91年,虽然这是它的最后一年。它曾非常好。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

竞争与销售部门领导的6000庞蒂亚克的前端驱动版本J-body微型车,接替旧的后驱太阳鸟为1982。起初,这个名字似乎变化超过了汽车,随着J2000首次登场,然后进化为2000(1983),2000年太阳鸟(1984),最后再太阳鸟。

庞蒂亚克已经进入“alphamumeric”名称在霍格伦德的前任,罗伯特·c·斯坦普尔(名为通用总统主席在1987年和1990年),但最终放弃了买家发现它们是让人困惑的。

没有混乱的汽车,就像雪佛兰骑士到同样的身体风格,包括从1983年可转换。尽管雪佛兰的2.0升,顶置阀四个可供,庞蒂亚克强调一个Opel-designed顶置凸轮引擎从通用汽车巴西进口。引擎成为标准的1983,油门机构注入和从1.8升84马力(109 cid),紧随其后的是一个150 -必和必拓与端口注入涡轮增压的选择。两个版本增加到1987年的2.0升,有利于各自的马力的96年和165年。

三个阀内件通过1985:提供基础,长毛绒勒,运动。勒被取消的86年,当涡轮增压GTs到达新的前端突出了隐藏的前照灯。1988 GTs缩小到可转换和轿跑车,后者是闻名slantback双门也在SE形式提供。一个新的仪表板是89年的大事件。

到1990年,太阳鸟和骑士是唯一两J-cars从原来的五个,也有消失的迹象。18新利最新登入庞蒂亚克保持太阳鸟和一个英俊的重塑具有平滑hidden-headlamp鼻子和各种下半身附录SE和GT跑车;1990年可转换只是便宜但那么激烈的运动来勒。

有这么多种类,再加上有吸引力的价格仅略高于骑士的,2000 /太阳鸟获得超过100000的销售在大多数年份,包括创纪录的170000多84年。需求依然健康穿过1990年产出总新利国际网站品牌官网计不到145000。

在别克和岁,J-car新的紧凑的庞蒂亚克的基础来取代不X-body 1984年之后。恢复她的名字,这曲103.4 -inch-wheelbase体设计及时销量区分表亲通过强调处理选项和在欧洲模具运动约会。需求强劲:82500多1985年的处女作轿跑车,一个惊人的223000轿跑车和轿车为1986。

这大庞蒂亚克经销商的命脉,占比235000年到1989年,尽管订单每个模型的新竞争。直到1990年市场转向困难,大是销售额低于200000,然后不了多少。

再次寻求个性,庞蒂亚克提出一个更公开的体育SE除了预期的普通和豪华大Ams。分工也不同的引擎,使太阳鸟turbo-four 1987选项,然后替换原有的3.0升别克v6发动机的选择与通用汽车的新150 -必和必拓“Quad-4”,美国第一个战后生产发动机双架空凸轮轴和每缸四气门。

买家寻求一个更小的运动轿车有理由密切关注大SE。与作标记的单色外部车轮,前扰流板,和周边下半身扩展是积极但不幼稚。精心策划的驾驶舱,保证处理、舒适的乘坐和轻快的表现完成了包。再次与STE,庞蒂亚克似乎能够做更多比别克或一个共享平台奥兹莫比尔,至少爱好者而言。

同样可以说第一前端驱动博纳维尔,公布了1987年110.8 -inch-wheelbase H-body平台前一年的新别克LeSabre, 88岁的三角洲。庞蒂亚克设计师剧烈斗争这一个不同,也和成功的丰厚。并没有太多的他们可以做四四方方的车顶,但大部分平滑前后两端设置博纳维尔干净除了公司。

这里也有一个运动,一个选项组大功率的悬挂,更大的车轮和轮胎,成熟的排气,减少外部chrome, console-mount移器的强制性四速自动变速驱动桥,更短的最终传动流畅的离开,和一个完整的大,清晰的指标,包括转速表。这一切,你可能会忘记150 -必和必拓SE使用相同的3.8升(231 - cid)作为基础和LE博纳维尔v6发动机。

一种改进165 -必和必拓引擎到达1988,当庞蒂亚克多一点新的营收博纳维尔SSE顶部。这是视觉上的,体色轮,格栅,行李箱盖扰流板,摇臂踢脚板华而不实的格栅奖章。更值得标准跑到通用汽车/特维斯防抱死刹车(可选其他博纳维尔1989 - 90年),电子variable-damping系统和leather-lined内政multiadjustable权力斗式座椅。

大多数批评者认为适度削减SE越多更好的购买:低成本,smoother-riding,稍微安静的耳朵和眼睛。公众普遍认为,但喜欢所有新的漂亮的的一些120000年销售在1987年和108000年1988年,紧随其后LeSabre和δ尽管缺乏双门跑车的身体风格。

只有细节的变化发生在1990年,但市场需求低迷,博纳维尔打滑为模型不到86000年,约109000。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

火鸟显示惊人的销售力18新利最新登入量的80年代,平均每年约100000到1986年。但这只反映了新的性能汽车的兴趣始于1982年,当年做的全新火鸟非常及时的。不可避免的是,它共享一个重新设计的F-body平台与当年的新一代雪佛兰Camaro,大步微调,101英寸的轴距。

虽然这些ponycars比以往任何时候都更相似,庞蒂亚克设计师约翰Schinella下保持着独特的火鸟通过低底盘的鼻子看起来浅双格栅和隐藏的前照灯,后者首次火鸟,加上宽屏taillamps用吸烟镜头在一些“定制”的管制效果的模型。

最初,第三季火鸟仅限于基地,中档S / E,和活泼的反式,所有“glassback”舱口轿跑车,但公式作为一个选项返回包1987年,随着“大”350/5.7-liter逝去的v - 8年。引擎也驱动甚至meaner-looking反式称为侠盗猎车手。其他的发展很大程度上是平行的大黄蜂的除了庞蒂亚克不会领域另一个火鸟直到1992年可转换;它还继续提供特定的底盘调优和修剪/设备混合。

样式足以持续到1990年,只有轻微的年度调整,其中许多是独家的反式。最明显的是grilleless bottom-breather“鼻子”84。

召回1976限量版T / A(庞蒂亚克的50岁生日)和1979的十周年反式是另一个庆祝的火鸟1989:20周年反式。这涉及到1500个单位的运行的侠盗猎车手由231 - cid / 3.8升涡轮增压v6发动机来自刚刚离开GNX的别克的肌肉车。

虽然只有四速超速自动出售,“吹”的鸟是最有力的T /超过十年,包装引用250马力和施加340磅英尺的扭矩(与v - 8侠盗猎车手的225马力和330磅英尺)。

你可以任何颜色,只要它是白色的,就像“69原始;没有赛车条纹,不过,只是微妙的景泰蓝象征“20周年”和“涡轮反式”徽章。

性能是直接从“旧日的好时光”——更好的,真的。你会相信0-60在5.4秒?选择相信:这火鸟汽车速度为1989年印第安纳波利斯500和不需要引擎的修改任务。

价格是合理的,总之,在约25000美元包括T-top屋顶和引导车贴花。总的来说,这是一个光荣的提醒,没有人在底特律还更关心比庞蒂亚克热车。

不幸的是,火鸟处境艰难的1986年之后,与生产衰落为大约80000的87,那么到63000年平均每年通过的89年。1990年的形势变得更加严峻,当时不到21000出售。

飞速上涨的价格变动不大的基本设计和主要责任(直到1993年新F-body不会出现),但也加剧了进口竞争,不断上升的高温的车内保险费率(camaro和火鸟早已臭名昭著的频繁盗窃目标),并持续的低迷工艺。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

1980年代迄今为止最神秘的庞蒂亚克是创新但反复地遭遇的假象。1984年的新人,这是底特律的第一款中置引擎生产汽车和美国第一位新成批建双座自原来的福特雷鸟。

反复地遭遇1978年提出作为一个低成本,高里程“通勤”,但这只是一个诡计说服管理项目将帮助通用汽车履行咖啡馆的义务。的冲动向运动是不可抗拒的,因为该计划呼吁移植前端驱动X-body驾驶舱背后的动力来驱动后轮。

通用艾略特埃斯蒂斯总统批准这一概念在1978年,或许是因为情感上的原因:他恳求双座庞蒂亚克处长时早在60年代。企业现金流问题几乎杀死了多次反复地遭遇计划在1980 - 82年,但工程主管Hulki Aldikacti不知怎么说服决策者,这新“P-car”不仅具有经济意义,但还可以提高庞蒂亚克的形象。18新利最新登入

出现什么绝对是运动;平稳但厚实客货两用车轿跑车在93.4英寸的轴距,进化在罗恩·希尔在通用的先进设计三部分,完成由约翰·Schinella制作工作室。完全可行驶的空间构架钢底盘作为骨架支持车身壁板制成的各种塑料——但不是玻璃纤维做风格改变便宜,快速,方便。

最小化生产成本和零售价,方向盘,前悬挂,和刹车是借用了卑微的雪佛兰Chevette;后悬挂装置和盘式制动器从X-car保留权力包。

宣布在基础价格仔细地搭在8000 - 9600美元之间,感觉到Fiero可以生成大量的兴奋。部门的庞蒂亚克,密歇根工厂,完全使用反复地遭遇的独家生产中心,愉快地制造了近137000的84年代。

但感觉到Fiero是有缺陷的,沉重的,因此缓慢与标准92 -必和必拓151 - cid铁公爵四;小速度可选173 - cid v6发动机;低,拥挤,嘈杂,很难看到的;很难改变;stiff-riding;地放在一起。因为它与X-cars,通用汽车本身的脚充分发展之前通过出售一辆车。

词迅速传开了。反复地遭遇销售崩溃超过40%在第二个模型,恢复到84000点附近的86,然后下降了近一半的87年。进一步打击了1987年9月,当大量的引擎火灾暗示84年约20%的模型引起政府下令召回。

这一切,加上双座需求急剧下降由于飞涨的保险费率,通用汽车宣布在1988年初,反复地遭遇死了,一瘸一拐地声称自己无法获得利润以每年50000辆。

具有讽刺意味的是,庞蒂亚克刚花了3000万美元为一个全新的悬架,大大提高了处理88年反复地遭遇。左胎死腹中的计划1989 Quad-4选项和更遥远的前景较轻的铝空间构架,为性能。

v6年代/ E和GT模型是最可取的反复地遭遇。1985的GT鞠躬的鼻子的灵感来自一个特殊的1984年印第安纳·琼斯500年引导车(售出几千副本)。标准的后扰流板,“地面效应”身体附录,大功率的悬挂,声音低沉的排气一种mini-muscle汽车。没有v6发动机,这个包成为了中档S / 1986 E模型,支持在赛季中期的GT重新修改右后侧和“飞拱”快速返回车顶。

抵达当年6月是一个五速手动变速驱动桥,长期承诺的一个可选的替代标准的四速和额外费用三速自动。涉及的主要变化87年重塑鼻子和S / E为基地,加上一个更大的油箱。

虽然在许多方面妥协和相对商业失败,反复地遭遇是一个有用的试验台对通用汽车的新土星超小型汽车还将使用一个空间构架框架覆盖削弱,具有塑料面板

反复地遭遇也象征着庞蒂亚克再度重申有趣的汽车。更成功的表达式是全新的前端驱动大奖赛1988年底特律最无趣的一个汽车所取代。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

庞蒂亚克的私人奢侈品双门跑车,大奖赛,已经几乎看不见以来的1981年之后78年裁员,一瘸一拐有点光滑,但仍缺乏创见的样式,紧张在嫁给“aero现代”与“传统中产阶级。”

引擎同样平凡的,主要是别克v6发动机和雪佛兰小型砌块v - 8, economy-tuned。有隐患的350岁的柴油v - 8提供了从1981年到84年只强调老顽固光环的一辆车在街上更重要比在纳斯卡电路(感谢理查德佩蒂,和其他人)。

但是医生的角色比赛汽车旗手并导致一个有趣的限量版恢复2 + 2句柄。介绍了在1986年代中期,这个穿着wind-cheating体色面前而不是通常的单口五金器具,加上一个巨大的“glassback”甲板设计流畅气流bespoilered尾巴。通用设计编造了这个配置计数器福特更滑新雷鸟在长距离比赛中。

但是医生的角色比赛汽车旗手并导致一个有趣的限量版恢复2 + 2句柄。介绍了在1986年代中期,这个穿着wind-cheating体色面前而不是通常的单口五金器具,加上一个巨大的“glassback”甲板设计流畅气流bespoilered尾巴。通用设计编造了这个配置计数器福特更滑新雷鸟在长距离比赛中。

一如既往,纳斯卡批准取决于街建设一定数量的模型,因此,庞蒂亚克和雪佛兰的蒙特卡罗党卫军Aerocoupe相似。

展18新利最新登入厅2 + 2 s进行four-barrel,必和必拓雪佛兰165 - 305 v - 8——合理,考虑所有时期通用的竞争对手在纳斯卡跑Chevy-based引擎。如果任何大奖赛建在1978年和87年将兴趣收藏家,这是一个,虽然它是迄今为止鲜有兴趣生成。

展18新利最新登入厅2 + 2 s进行four-barrel,必和必拓雪佛兰165 - 305 v - 8——合理,考虑所有时期通用的竞争对手在纳斯卡跑Chevy-based引擎。如果任何大奖赛建在1978年和87年将兴趣收藏家,这是一个,虽然它是迄今为止鲜有兴趣生成。

全新的88年是一个非常不同的大奖赛。虽然相同的首映W-body / GM10轿车平台的最新岁短剑最高和别克君威,它看起来是纯粹的庞蒂亚克:光滑、有目的的,显然比其前任块状“航空”。这是更复杂的,标准all-disc刹车和四轮独立悬挂。

尽管7.8英寸短整体比87年的88骑短轴距只有0.5英寸。这一点,加上一个横向动力传动系统与前端驱动(几乎普遍),比以前much-roomier内政。

动力传动系统的基础和中档勒模型,涉及130 -必和必拓173 - cid雪佛兰v6发动机与港口燃油喷射驾驶四速自动变速驱动桥;一个五速手动设计公司下属的德国是可选的。

五速是标准的运动,这是一套加强悬架和更全面的工具在一个非常繁忙的。GPs自动升级到一个抚摸3.1升(191 - cid)在1989年v6发动机,但大兴奋迈凯轮涡轮模型由一个吹3.1生产200马力。

“McTurbo”是另一个限量版,开发ASC /迈凯轮和计划只有2000份。

在单色完成红色或黑色与金色的口音,这在相当大的16寸lacy-spoke轮子上装有滚Z-rated高性能轮胎(安全超过149英里/小时)。轮开口通过特定的下半身面板与适当的爆发间隙wind-cheating“争端”在每个轮子,加上一个槽摩擦片进行保险杠两端。

像福特的83雷鸟,庞蒂亚克已经想出一个汽车振兴累的名字。迈凯轮可以说是全面的性能最好的医生。

平凡的伟大的价格做了一个良好的销售开始约86000款88卷。89年代表现更好的还不到137000人,和可选的防抱死刹车买新的诱因。1990总有点低128000——令人不安,包括两个新的轿车,LE和转世STE。都是有条理的,但STE既运动又郁郁葱葱的。

在它的免费特性防抱死刹车系统、处理悬浮,升级车辆,模拟仪表(取代做作digigraphic) buckets-and-console内部,和一个可用205 -必和必拓3.1涡轮增压v6发动机(提供一个涡轮增压轿车)。Bodyside包层凌乱的样子,银行之间的运行灯旁边的车头灯看起来模仿汞紫貂(第一个),和标准的动力与140 - 3.1必和必拓单调乏味的v6发动机与强制性的四速自动。

不过,这是令人鼓舞的STE继续,勒是一个合适的替代6000庞蒂亚克的主流家庭四门。

庞蒂亚克的私人奢侈品双门跑车,大奖赛,已经几乎看不见以来的1981年之后78年裁员,一瘸一拐有点光滑,但仍缺乏创见的样式,紧张在嫁给“aero现代”与“传统中产阶级。”

引擎同样平凡的,主要是别克v6发动机和雪佛兰小型砌块v - 8, economy-tuned。有隐患的350岁的柴油v - 8提供了从1981年到84年只强调老顽固光环的一辆车在街上更重要比在纳斯卡电路(感谢理查德佩蒂,和其他人)。

但是医生的角色比赛汽车旗手并导致一个有趣的限量版恢复2 + 2句柄。介绍了在1986年代中期,这个穿着wind-cheating体色面前而不是通常的单口五金器具,加上一个巨大的“glassback”甲板设计流畅气流bespoilered尾巴。通用设计编造了这个配置计数器福特更滑新雷鸟在长距离比赛中。

但是医生的角色比赛汽车旗手并导致一个有趣的限量版恢复2 + 2句柄。介绍了在1986年代中期,这个穿着wind-cheating体色面前而不是通常的单口五金器具,加上一个巨大的“glassback”甲板设计流畅气流bespoilered尾巴。通用设计编造了这个配置计数器福特更滑新雷鸟在长距离比赛中。

一如既往,纳斯卡批准取决于街建设一定数量的模型,因此,庞蒂亚克和雪佛兰的蒙特卡罗党卫军Aerocoupe相似。展18新利最新登入厅2 + 2 s进行four-barrel,必和必拓雪佛兰165 - 305 v - 8——合理,考虑所有时期通用的竞争对手在纳斯卡跑Chevy-based引擎。如果任何大奖赛建在1978年和87年将兴趣收藏家,这是一个,虽然它是迄今为止鲜有兴趣生成。

一如既往,纳斯卡批准取决于街建设一定数量的模型,因此,庞蒂亚克和雪佛兰的蒙特卡罗党卫军Aerocoupe相似。展18新利最新登入厅2 + 2 s进行four-barrel,必和必拓雪佛兰165 - 305 v - 8——合理,考虑所有时期通用的竞争对手在纳斯卡跑Chevy-based引擎。如果任何大奖赛建在1978年和87年将兴趣收藏家,这是一个,虽然它是迄今为止鲜有兴趣生成。

全新的88年是一个非常不同的大奖赛。虽然相同的首映W-body / GM10轿车平台的最新岁短剑最高和别克君威,它看起来是纯粹的庞蒂亚克:光滑、有目的的,显然比其前任块状“航空”。这是更复杂的,标准all-disc刹车和四轮独立悬挂。

尽管7.8英寸短整体比87年的88骑短轴距只有0.5英寸。这一点,加上一个横向动力传动系统与前端驱动(几乎普遍),比以前much-roomier内政。

动力传动系统的基础和中档勒模型,涉及130 -必和必拓173 - cid雪佛兰v6发动机与港口燃油喷射驾驶四速自动变速驱动桥;一个五速手动设计公司下属的德国是可选的。

五速是标准的运动,这是一套加强悬架和更全面的工具在一个非常繁忙的。GPs自动升级到一个抚摸3.1升(191 - cid)在1989年v6发动机,但大兴奋迈凯轮涡轮模型由一个吹3.1生产200马力。

“McTurbo”是另一个限量版,开发ASC /迈凯轮和计划只有2000份。在单色完成红色或黑色与金色的口音,这在相当大的16寸lacy-spoke轮子上装有滚Z-rated高性能轮胎(安全超过149英里/小时)。轮开口通过特定的下半身面板与适当的爆发间隙wind-cheating“争端”在每个轮子,加上一个槽摩擦片进行保险杠两端。

像福特的83雷鸟,庞蒂亚克已经想出一个汽车振兴累的名字。迈凯轮可以说是全面的性能最好的医生。

平凡的伟大的价格做了一个良好的销售开始约86000款88卷。89年代表现更好的还不到137000人,和可选的防抱死刹车买新的诱因。1990总有点低128000——令人不安,包括两个新的轿车,LE和转世STE。都是有条理的,但STE既运动又郁郁葱葱的。

在它的免费特性防抱死刹车系统、处理悬浮,升级车辆,模拟仪表(取代做作digigraphic) buckets-and-console内部,和一个可用205 -必和必拓3.1涡轮增压v6发动机(提供一个涡轮增压轿车)。

Bodyside包层凌乱的样子,银行之间的运行灯旁边的车头灯看起来模仿汞紫貂(第一个),和标准的动力与140 - 3.1必和必拓单调乏味的v6发动机与强制性的四速自动。

不过,这是令人鼓舞的STE继续,勒是一个合适的替代6000庞蒂亚克的主流家庭四门。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

在1990年代,庞蒂亚克一直发展或多或少地与相关的汽车,奥兹莫比尔,别克,但是设法似乎比较运动,即使驾驶现实并不总是符合部门的新“我们建立兴奋”广告口号。

销售策略大大改变,作为1990庞蒂亚克说一辆小型货车,然后与GMC卡车部门合并,创建一个像雪佛兰“实线”系列。后者的举动是在1996年2月宣布罗纳德•萨雷拉,从光学制造商,博士招募了四年前通用汽车集团北美汽车销售主管,服务和营销。

在一次新闻发布会上,萨雷拉被新Pontiac-GMC部门作为“继续努力…我们的组织配置实现最有效,高效的结果为我们的客户,经销商,和股东。庞蒂亚克和GMC早就认识到免费(原文如此)性质的企业…和固有的优势双重特许经营。”

事实上,大约55%的庞蒂亚克经销商已经处理GMC。合并后的部门开始与3736家和生效总销量超过一百万辆。当然,这个婚礼是平原的目标:更少但更有利可图的经销商。

萨雷拉,1999年通用汽车北美公司的总裁,信奉“品牌管理”,长在消费品公司宝洁主食。通用汽车董事长约翰·斯梅尔曾去宝洁,总统约翰·F·肯尼迪。“杰克”史密斯信徒。斯梅尔和史密斯在1992年早些时候上台board-instigated“宫廷政变”,可耻地移除主席鲍勃·斯坦普尔和董事长劳埃德•罗伊斯,资深GMers持续亏损归咎于在公司市场份额和收益。

总监的任务是扭转乾坤。下品牌管理,这意味着每一个通用的图像让更多的客户的吸引力和更少的校内竞争,加上淘汰相似和/或表现不佳的模型在整个企业舰队。

但萨雷拉的努力,然而善意的,产生不同的结果。18新利最新登入虽然被middecade明显复苏,更源于一个蓬勃发展的技术主导国民经济和快速增长的需求为高利润的卡车比花哨的广告和设计要求越来越多的消费者焦点小组。

庞蒂亚克品牌管理行为的影响小于其他通用使节省土星,在自己的轨道上。事实上,庞蒂亚克以前很有序的萨雷拉进来了。90年代所有需要做的更多的是相同的——它是良好的效果,销售处于50单位或者更好的每个日历年节省1998。即便如此,一个不祥的下行趋势随着新世纪的接近。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

反式运动小货车是一个边缘球员在1980年代,一般画不到30000年度销售的一小部分最畅销的道奇商队和普利茅斯“航行者”号。通用错过了面包车马克的新- 85辆后轮驱动的雪佛兰Astro / GMC Safari,起草了一份Chrysler-like前端驱动平台反式运动,一个新的雪佛兰腔APV, luxury-oriented奥兹莫比尔的剪影。

所有放置类似塑料的车身壁板)在钢骨架喜欢反复地遭遇,独特的小型货车但有争议的。同样,共享“dustbuster”样式,长尖鼻子嫁接到实用的小型货车箱。

车和司机比喻看东西的“星际迷航”。Equally weird was a dashtop that stretched way ahead to a steeply raked windshield flanked by large, fixed triangular side windows ahead of the front doors. Visibility, needless to say, wasn't the best.

更有用的是可用的“2 + 2 + 2”座位uplevel反式运动。这涉及到轻量级的第二和第三行个人的位子,可以重新安排,以适应不同的客运、货运需求——一个崭新的小货车的想法。

更有用的是可用的“2 + 2 + 2”座位uplevel反式运动。这涉及到轻量级的第二和第三行个人的位子,可以重新安排,以适应不同的客运、货运需求——一个崭新的小货车的想法。

起初,反式运动和120 -必和必拓公司只有一个版本的通用汽车的3.1升v6发动机,与低效油门机构燃油喷射,而不是在每个气缸喷射器。几乎是一个卖点的车辆,可以装满七个人和/或大量的货物。

但通用汽车做出补偿的额外费用165 - 92通过添加一个必和必拓3.8 v6发动机,加上可用防抱死刹车。3.8获得五必和必拓的93年,当弹出天窗,真皮座椅,和操舵轮式音频控制球员加入了反式运动的选项。

明年推出一个标准的驾驶员一侧安全气囊和自动门锁,加上一个可选的权力滑动右后侧门,一个奇怪的钝化鼻子削从总长度2.3英寸,企图风格的批评者沉默。可选的牵引控制迟到的季节。

进展放缓计划重新设计临近:联锁转变为“180 -必和必拓95年,一个新的3.4升v6发动机为唯一引擎的96。在所有这些小型货车是另一个例子,通用汽车经常错误当试图创新。18新利最新登入

一个重新设计的反式运动在1997年到达。像当年的岁的轮廓和新的雪佛兰的风险,它与主流面包车回归传统的全钢结构样式可能称为“吸引力被遗忘。”Buyers could now opt for five-passenger and extended seven-seat versions on separate wheelbases, a nod to the top-selling Chrysler Corporation minivans, themselves overhauled the previous year.

还模仿克莱斯勒的最新一个可用的左侧滑动后门,后来成为标准,可以电动右门通用首创。

所有的新通用模型被广泛认为最佳操控小型货车。反式运动和蒙大拿包包括暂停收紧,去最远的合金车轮和牵引力控制系统,再加上深浅不一的花哨的外观。

价格合理在1000 - 1200美元左右根据模型,这个选项是如此深得人心,蒙大拿取代反式运动名称的99(在加拿大除外),尽管大多数先前的蒙大拿特性仍在性能和处理选择。

这个新的实用性的货车,庞蒂亚克天赋,和负担得起的低- 20000美元价格翻了一倍多反式运动1997年销售。但体积小高之后,躲过了每年超过四倍的商队。虽然小型货车都越来越被视为粗野的“足球妈妈”车辆,顺向软化的总体需求,通用汽车的条目有另一个问题是比他们的竞争对手明显收窄。

这反映出基本设计了部分欧洲人群拥挤的街道,在那里出售欧宝/沃克斯豪尔辛特拉。大多数美国人不喜欢他们的小型货车那么瘦,因此其他地方购物。

一个相对静态的产品没有帮助庞蒂亚克的原因,。事实上,唯一值得注意的变化在97年是一个可选的“MontanaVision”后座DVD视频系统(1999);标准的安吉星(2001);和可用的座位第三排座椅上,“Versatrak”四轮驱动,和超声波rear-obstacle-detection系统(2002)。

善意的忽视是不幸的。像其他通用努力接近千禧年,反式运动/蒙大拿基本上是一个好车,只是不需要市场要的是什么。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

虽然大点和大奖赛仍然庞蒂亚克顶级卖家的90年代,太阳鸟贡献了重要的体积,吸引超过100000年订单每个模型通过原始J-car设计在1994年年底。看起来非常疲惫,但稳定更新帮助保持它的吸引力。

例如,91年代取代了粗暴的,咆哮的turbo-four与企业3.1 v6发动机,其温和的140匹马在这光微型车似乎很活泼。GT的v6发动机是标准款,否则可选。base-trim轿跑车和轿车增加了近800美元不到对应莱斯,但他们没有得到v6发动机和许多其他的选择。

92年是标准防抱死刹车——一个真正的+小型汽车类——+免费自动门锁和联锁自动变速器的转变。现在勒表示base-trim太阳鸟;SEs扩展到轿跑车、轿车和可转换的选择。一个新的燃油喷射系统添加15马力老2.0升基地四个。

群看到变化更少的93年,尽管SE轿跑车获得一个可选的运动外观包了GT-style鼻子和bodyside包层更少的钱。94线由勒三人和v6 SE轿车运动外观特征,基本上离开GT与更低的价格。

1995年一切都改变了,包括名称,如严重的太阳鸟成为Sunfire修订J-car与雪佛兰骑士共享平台。弯曲的新面貌都很常见,但Sunfire站与庞蒂亚克的签名twin-port格栅,加上忙屁股,塑料包层低bodysides——当时越来越庞蒂亚克的迷恋,甚至不同的轿跑车风格。

SE轿跑车和轿车在第一卷,之后每年midmodel通过GT车然后一个SE可转换标准的权力。SE基础力量的2.2升120 -必和必拓推杆四骑士已经使用了一段时间,而150 -必和必拓2.3升v6让位给twincam Quad-4熟悉从最近通用压缩和中间体。后者是GT,标准可选SE双门跑车。

两个引擎交配标准五速手动变速箱。可选自动装置是通常的三速2.2,一个新的Quad-4四速。后者包括牵引力控制系统结合,否则不可用。至少所有的模型终于摆脱烦人的机动“老鼠腰带”双仪表板气囊,以满足美联储的要求面前“被动限制。”

Sunfire打乱powerteams为1996。2.2现在提供四速自动和牵引力控制系统。Quad-4有内部调整,位移撞到2.4升,平淡的名字双凸轮。马力持平,但四大新选了四门。

更改为“97集中在敞篷汽车SE,四速自动,巡航控制、和电动除霜玻璃后窗作为额外的免费项目。几乎没有新闻99 98,而主要的发展将兑换GT修剪。

适度为年99 - 2000 Sunfires鞠了一躬。长模型年取得了更高的生产在这个基础上,但生效订单下降。敞篷汽车,从来没有一个强大的卖家,被淘汰。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

年份- 1985大点说再见1991年之后,当添加base-trim price-leaders,加上标准的营收SEs防抱死刹车。后者被视为美国最负担得起的汽车ABS、即使贴纸增加超过1300美元至16000多美元。

引擎,从1990年开始使用旧的2.5升铁公爵四提供110标准必和必拓在基地和LE模型。用于莱斯和列入SEs粗鲁但游戏与160年Quad-4必和必拓与可选的三速自动,180如果交配linewide-standard五速手动。莱斯,现在中线大Ams,提供了一个运动性能选项SE-like样式和Quad-4力量。

有些过期重新设计把1992美元Ams新鲜体平台上与雪佛兰的科西嘉岛/伯莱塔,重做别克云雀,奥兹莫比尔的新益启发。轴距是不变,但长度增长了超过半英尺。只有SE和GT跑车和轿车返回。

尽管一般的行业转移到安全气囊,大坚持door-mounted“自动安全带”和提升linewide-standard ABS。造型更时尚,而是夸张,沉重的下半身塑料包覆GTs——云雀和益启发设计师工作的和更时尚,轿跑车形象。

还重新设计了东西在大帽兜。的基铁公爵退位的单凸轮版本Quad-4被称为四OHC,调整为120马力。返回的Quad-4本身不变,但v6发动机是自1987年以来首次。这Buick-sourced推杆单元有相同的3.3升160马力的自动变速器Quad-4,还吹嘘低速大转矩,使得更好的匹配三速slushbox,唯一的选择。

改造引发的大点为92年销售约208500。二年级变化小:一个可选的远程无钥匙入住系统,标准电池裁减保护功能,和四缸发动机稍微安静。4还未经提炼的肿块,他们设法失去五必和必拓。

1994年销售达到255000,更新是相对的:一个标准的驾驶员一侧安全气囊最后——就像大多数竞争对手得到双安全气囊,一个可用的四速自动变速器和必和必拓155 - 3.1升v6发动机来取代160 - 3.3马。真皮是一个新的额外,sometimes-hated自动门锁现在可以被设置为自动解锁,使居住者的麻烦打开开关。

经过短暂的三年运行,四OHC取消了1995年大Ams和150 -必和必拓Quad-4成为了新基地引擎,添加“平衡轴”连续平滑但失去其高输出变体。尽管是一个虚拟的延滞否则,盛大正在继续销售增长轨道,逼近291000年的模型。

适度的化妆调整和标准双安全气囊在改写dash标志着96年的模型。与Sunfire和其他汽车使用,Quad-4成了2.4升双凸轮,获得内部细化,但没有更多的马力。旧的三速自动下降,牵引力控制系统是一个新的奖金四速自动命令时。盛大的我不为所动,整整两年,等待另一个设计。

重新设计的1999美元Ams早在98年开始销售。轿跑车和轿车仍在继续,但阵容更加混乱,每次身体风格提供了基础,SE1,和SE2版本,加上运动型GT和GT1修剪。

轴距加长了3.6英寸到107年,又高又瘦的紧凑。总长度变化不大,但宽度增加近三英寸(70.4)。动力系统,唉,没有多少改变。SE2s和所有GTs推杆与古老的3.4升v6发动机;其他人使用2.4升双凸轮直到2002年,当他们跟着太阳鸟更新的2.2升四缸“L850”企业,最终被“Ecotec”名称使用在欧洲,它起源的地方。四速自动保持唯一的传输,直到2000年之后,德国提供的四缸模型有一个标准的五速手动变速箱专业公司下属。

大现在的样式是一样大奖赛,但规模较小,许多geegaws厚黑学。车和司机判断出现“过度忧虑,夸大”,尤其是在GTs。“只有屋顶面板没有独家新闻,剧透,车身,和其他“字符”行…甚至GT five-spoke合金是凌乱的小卡通speedline压痕说。一个或两个线索可能是可以接受的,但是在一起他们太多了。”

其余的汽车是不够的。尽管破坏性能自动,C / D的测试GT轿车跑0-60快7.7秒,得分最高的处理,但缺乏风度和波兰大多数进口的竞争对手。骑通常被认为在任何模式,但噪音只有平均和工艺需要,工作。

价值是一种资产,但这并不能抵消所有的借方消费指南®。CG汽车2000年说:“除非运动看起来是你的首要任务在一个家庭,你会建议童子军的竞争。”Many people did, and Grand Am sales fell steadily thereafter.

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

中型大奖赛是磨砺1996年,1988年基本设计更新新的引擎和功能来自通用汽车(General Motors)实验室。

当然,同样的举行W-body别克君威和岁短剑最高。然而,医生,也许是因为庞蒂亚克的新潮的形象,通常卖最好的,如果不是以及雪佛兰的更实惠W-body腔。令人担忧,不过,跷跷板在多年的销售,从1990年到100000年超过197000——150000年每个模型。例外是告别96年提前释放的重新设计的97年代量低于84000举行。

大奖赛1991年的程序重新开始了勒,,,STE轿车,但不是涡轮增压STE。涡轮增压车不见了,取而代之的是nonturbo GT和uplevel三磷酸鸟苷,后者穿着咄咄逼人的身体包覆。(这些年来塑料工业必须爱庞蒂亚克)。有些哀悼失去了涡轮增压v6发动机,庞蒂亚克安慰他们与通用汽车的新通常吸气孪生双凸轮v6发动机额定210马力的24-valve 3.4升五速手动或甚至200年,那一年的新四速自动选择。三磷酸鸟苷标准,该引擎是用于其他模型保存LE轿车。

还在卡基140 -必和必拓3.1 v6发动机和160 - 2.3 Quad-4必和必拓。LE轿车也错过了ABS,于91年新上可用的其他“GPs。Quad-4启程前往的92年,当ABS成为标准除了莱斯,和所有轿车STE的正面光栏。Linewide-standard自动功率门锁定的主要变化是93年。

赶上1994年许多竞争对手,大奖赛添加标准重新设计内部双安全气囊,今年只有W-body这样的福气。更令人吃惊的是一个阵容缩减只是一双主流SEs装备精良。160年的3.1 v6添加20必和必拓。五速手动变速箱被丢弃,但是选项列表仍然有足够的正确的东西近似停止GT的华而不实,STE。

有趣的是,公开的家庭集中了GP在款93年销售约31500辆。95年代吸引了只有大约4700更少的订单尽管变化不大。有更少的新闻简短的96赛季,尽管3.4 v6钉在五必和必拓。

主要是新H-body博纳维尔轿车始于1992年8年竞选,杰出的汹涌的新面貌,并不是每个人都喜欢。这或许可以解释为什么销售大奖赛模式后,与一年级峰(约124000),较低的中年高原(少于100000年到94年),并通过系列结束要低水平最多(75000)。

庞蒂亚克很快开始更新其基本模型,从1997年的大奖赛。预览两年前300年GPX概念,这是一个漂亮的长披风以来的60年代:目的明确,弯曲,frippery-free附近。轿车显示显著的变化在一18新利最新登入个新的coupelike概要文件。

更好的是,“宽跟踪”,作为广告大声宣布。同样喜欢别克的最新的更新W-body平台,全科医生几乎没有超过前尽管尊容的轴距。但是庞蒂亚克(Pontiac)了一个更广泛的立场,提高跟踪由两英寸,宽3英寸船尾。

大奖赛提供三个“97:小3.1升v6发动机模型SE轿车和160马力enthusiast-oriented GT与通用汽车轿车和轿跑车的不断完善的“3800”引擎和必和必拓195标准。一个可选的三磷酸鸟苷包了肌肉240 -必和必拓增压3800,加上更强大四速自动变速器,坚实的悬挂,粘性轮胎,适度的行李箱盖扰流板和谨慎的识别。

所有模型吹嘘标准all-disc防抱死刹车和牵引力控制系统,不过后者否认三磷酸鸟苷是直到1998年,当更多的系统被采用。

车和司机有好东西说“97三磷酸鸟苷轿车。位居榜首的是生机勃勃的0-60-mph以6.8秒的成绩,好skidpad控制(0.79 g),安全、可预测的前端驱动移动,一个宽敞舒适的客舱与一般良好的人体工程学,和大量的特性交付只有约25000美元。有错误,可以肯定的是,但是C / D称他们“相对较小的吹毛求疵。我们预期1997年大奖赛是一个比以前更好的汽车模型,但是我们并没有期望它好多了。”

买家也积极回应,抢购159000 GPs为扩展的97赛季。尽管额外的销售时间帮助调节音量,这是在二十年大奖赛款最好的表现。需求下滑98到142000多一点,但“99统计是155000,和2000年款输出攀升至近173000。临时改变帮助保持买家的兴趣。

三磷酸鸟苷证明足以赢得独立的模型状态为“五必和必拓99年v6补充道。2000年,通用汽车的有用的安吉星通信和帮助系统变得可用,v6得到另一个15必和必拓,所有模型添加一个残疾人点火发动机防盗控制系统如果开始试图通过狡猾的手段。

大奖赛被选为汽车2000代托纳500,速度和庞蒂亚克列举了几个2000副本,所有银三磷酸鸟苷轿跑车具有独特的16寸铝轮毂,功能性罩通风口,特殊的室内,代托纳内外徽章。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

最激动人心的1990年代的博纳维尔是新的“92博纳维尔SSEi,提供通用的常绿的增压版本3.8升v6发动机,205马力。unblown 170 -必和必拓标准发动机与中档上交所和基地SE模型。都有一个驾驶员一侧安全气囊。

上交所添加ABS、buckets-and-console室内和合金车轮。SSEi看起来昂贵的28045美元开始,但风格的安全气囊,自动气候控制,12-way权力前座,和活泼的抬头显示器(HUD)预测速度和其他数据到前挡风玻璃的司机。

但是SSEi最重要的特性是其标准的牵引力控制系统。这帮助驯服不羁,多余的前车轮空转通过节流备用电源和/或刹车应用于ABS轮速传感器的响应信号。体育欣赏牵引力控制系统。再说,一些汽车在这个类需要这么多。事实上,爱好者们仍然在任何前端驱动变白车处理剩余的力量妥协,因为这博纳维尔。

奇怪的是,SSEi旗舰上诉被稀释的93给SE标准ABS和一个系统性红斑狼疮包选项SSEi-style格栅和附录,16英寸“花边说话”车轮和其他设施。此外,新可供SSE增压v6发动机。

庞蒂亚克后更有竞争力的价格点,动机也算SSEi 1994降级从单独的模型SSE选项。至少当年的吹v6发动机有一个额外的20必和必拓,博纳维尔受益于包括双安全气囊。价格压力也促使一个特殊的系统性红斑狼疮这些来自加州的94 se,选择人们所谓的4500美元价值标记仅1371美元。独家SSE选项列表是通用的计算机命令骑(CCR),基本上sensor-linked减震器自动改变软公司在硬转弯或阻尼制动动作。

1995年科技再次主导新闻。一个广泛的内部改革发展v6平滑,安静”系列II”和205马力引擎,和增压机是SLE-equipped SEs新可选。吹引擎成为一系列二世96年,添加15马,和所有的模型在一个微妙的整容。

但这并不影响销售,也没有进一步的1997 - 99。尽管博纳维尔仍然跑一个强大的第二个别克的LeSabre H-body销售,它已经超越了风格,空间和运行特性的“cab-forward”勇猛、克莱斯勒道奇协和式飞机/ lh / 300。

更大的新进口商标轿车也偷大斗篷的雷声,和客户。的确,消费指南®降级博纳维尔从“百思买”到“推荐”的地位在1997年之后。像大点和大奖赛,1990年代邦尼陷入了“租车”陷阱:好一个星期的假期,也许,但不是长期关系的首选。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

火鸟是把“我们建立兴奋”横幅在1990年代。一如既往地,这是最激动人心的庞蒂亚克展厅,并迅速成为更是如此,主要是因为它必须。18新利最新登入

火鸟开始1991赛季在90年春”,提前6个月左右。基地,公式,反式点,侠盗猎车手和另一个灵巧的整容回来熟悉的年份- 1982设计,平滑鼻子回忆最近宣布的女妖展示车。18新利最新登入

一个新的运动外观选项给low-liner T / A的节目,但不是。18新利最新登入3.1 v6引擎范围从budget-grade 140 -必和必拓以240 -必和必拓350 - cid / 5.7升v - 8。虽然每个人都知道新的火鸟只是两年,庞蒂亚克跳一个惊喜在1991年代中期第一次兑换ponycar超过二十年。提供基础,公式,和T /一个幌子,droptop火鸟是自然就像rag-roof雪佛兰Camaro,自1987年以来已经存在。它刺激了适度的销售恢复到93年的桥梁。

那个赛季初也开始,为什么不呢?的怂恿下最近的预览和模糊概念的间谍照片在报纸和杂志“迷”,火鸟球迷强烈要求他们最喜欢的第四代。他们没有失望。鞠躬在春天92年与轿跑车,1993年的火鸟是一个真正的美人:光滑的,紧身的,甚至有点威胁。轴距持平,但流动的新轮廓给更大的视觉区别F-body表哥大黄蜂。

反复地遭遇经验实际支付股息的使用dent-resistant plasticlike前后筋膜材料,前挡泥板,门,屋顶,后方hatchlid。下spaceframelike结构,提高刚度,可选双纺织物车顶可以取代单一的发射板——第一个火鸟“德佳”轿车。

Powerteams被大大简化。基础模型是与企业3.4 v6发动机,针对160年必和必拓和五速手动或可选的四速自动变速器。公式和反式是共享的新一代小型砌块v - 8名为LT1 5.7但富含工程改进。还发现在camaro和雪佛兰,发表了275 -必和必拓冲击力通过自动或新标准的6速手动变速箱。

底盘变化同样广泛,虽然all-coil悬挂在概念上是一样的。工厂改变了,F-body生产从位于美国,加利福尼亚,圣Therese更现代的转基因植物,加拿大的魁北克。

所有1993火鸟是双安全气囊和ABS,安抚保险公司和高溢价仍抑制许多运动型汽车的需求。不幸的是,那些添加贴纸价格推高得多。基地火鸟之前清单12505美元与手动自动开始在13995美元。鉴于,加上意外强劲,持续的竞争从一个年龄看似永恒的福特野马,全新的火鸟没有销售粉碎。

缓慢的生产过程为了构建质量举行93卷款低于15000辆。然而,即使是1994年生产并快速奔跑时,只销售恢复到50000 -单元通过1992年的最后一个第三代汽车水平。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

火鸟开始1994年“decontented”和downpriced反式,虽然前T /仍在为反式GT。

v - 8买家选择6速手动变速器cag,通用的计算机辅助齿轮选择功能。长期熟悉的护卫舰,它基本上“被迫”一季度与第四光下加速油门作为燃料经济援助,咖啡馆的数字。通用汽车拒绝制造汽车,将有资格获得耗油量大的汽车税。纯粹主义者广泛蔑视电子入侵,但这是很容易避免小心右脚。及其mpg利益允许用更短的后轴比率(3.42:1和3.23)更好的打完电话。

按计划,火鸟敞篷车在赛季中期返回基地,公式,和T / GT,现在组装产品标准的权力。也出现在了94年的运行是另一种怀旧的生日火鸟,25周年反式。一个选项包T / GTs,这是严格化妆品:蓝色背条纹图案,白色油漆,绣白色真皮座椅,特定的体色five-spoke合金车轮,而且,当然,必要的庆祝的标志。至少是正确的价格仅为995美元,并安装仅限于一些1500。

原因只有庞蒂亚克营销者可以解释,T / AGT下降为95和常规反式是恢复原有的标准设备的荣耀。它与公式共享一个欣赏新的牵引力控制系统作为一个额外的450美元,是值得每一分钱。

基地火鸟不是被忽视的,获得200 -必和必拓3.8 v6发动机,在选择与自动变速器。常绿引擎然后取代3.4 v6发动机基础模型。v - 8还有更多权力的96年,必和必拓285标准和健康305通过一个新的冲压空气包,一个大罩进气口(双摄入),加上更大的轮胎five-s新利国际网站品牌官网poke合金车轮。

1997年一个安静之后,火鸟是v - 8 camaro采用令人印象深刻的新aluminum-block LS1引擎从雪佛兰的C5巡洋舰。ponycars,它使305马力,20从最终铁缸体LT1;可选的冲压空气包(代码WS6)加大了数到320。同时,六速手动成为免费选项自动的公式和反式。

所有98年火鸟穿温和整容蜂窝图案尾灯和稍短,更圆润的鼻子。一副咄咄逼人的鼻空气槽杰出的反式Ams,冲压空气汽车现在有四个。更改为“99人少而有价值的。v - 8采用一个更有效的Torsen限滑差速器,牵引力控制系统新可供v6发动机,所有的模型有一个略大的油箱。

另一个里程碑反式生日在1999上滚动。庞蒂亚克观察用30周年包包括WS6引擎、北极白漆,更宽的蓝色背条纹图案,独特的17英寸合金车轮,甚至“尖叫鸡”贴纸,虽然明显比以前少了很多。通常的logo-bedecked驾驶舱,这个在控制台上有一个编号的纪念章。

当然,生产限制:1065年“德佳”小轿车(65留给加拿大),535年可转换债券在北方(35)。在所有这些暖暖的感觉,一些可能已经猜到,火鸟但生活3年。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

新博纳维尔在2000年的一个改进版本通用G-car极光这样一个平台,使Oldsmobile研制大四门。最新的GP和大点,博纳维尔在轴距增长了一段时间,加上一个小更高、更重。

风格转向了华丽更急剧倾斜的挡风玻璃,新下坡的罩,轮子被进一步推向的角落稍微更广泛的跟踪。塑胶工厂加班提供更多的身体包层,和大Am-type“速度条纹”弹出无处不在。

Y2K博纳维尔三个编号:volume-selling SE, semisporty系统性红斑狼疮和增压SSEi复活。内部动力系统保持大致相同,但更细化了可靠的v6发动机有点更平稳和安静。更新G-platform,通用汽车的最,促成了一个坚实的,满足的感觉。

可以预见的,火爆的SSEi是大多数的主题“迷书”评论,这通常是积极的。车和司机以0-60在7.8秒,击败了克莱斯勒的Euro-inspired 300,和判断骑/处理对国内运动大妥协。仪表板是别的东西。“谁设计它,”C / D抱怨道,“似乎有一个痴迷灰色塑料按钮和旋钮——从司机的座位,我们数70人。”For passengers, though, the interior was a spacious, comfortable, pleasant place to be.

如果过度在某些方面,2000年显然是一个更好的博纳维尔。最初买家同意,取消款销售从99年的13%。

改变2001年包括通用汽车安吉星的回归作为系统性红斑狼疮和SSEi标准,标准防滑/营收的牵引力控制系统(Cadillac-pioneered“Stabilitrak”系统也应用刹车最小化沿着小路),和可选的加热前座模型,不仅SSEi。庞蒂亚克(Pontiac)预计,物有所值的SE博纳维尔销售额的占一半以上。庞蒂亚克没想到的是急剧下降27%的01款体积小于45500单位,甚至边际高利润全尺寸。

到2002年,底特律的谣言是预测,博纳维尔不会看到另一个重新设计,变得过于昂贵的继续和的远程产品计划。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

“另类”恰如其分地描述了阿兹特克,庞蒂亚克的高速成长的流行运动型多用途车(suv)基于汽车平台而不是卡车。2001年初首次亮相,它基本上是一个短轴距蒙大拿重新配置作为一个“积极的生活方式”。

符合,阿兹特克介绍可选Versatrak四轮驱动,通用的聪明的新方法添加四轮牵引前端驱动动力系统在不增加复杂性或重量。而不是后方propshaft和额外的差异,一个电子控制离合器装在每个后轮可以锁定需要重定向转矩从前面。这也带来了奖金的形式独立后悬挂装置取代twist-beam轴,加上后轮盘式制动器代替鼓。防抱死刹车是标准,在蒙大拿。

不过,阿兹特克不是一个严重的越野。庞蒂亚克恰当地称之为“运动休闲车,”这意味着它可以拖五人及其齿轮活动不是很遥远的路。当然,阿兹特克开车就像面包车母公司,足够的加速度和安全,但沉闷的处理。

得到其最大的吸引力是一个多才多艺的内部有许多新颖的触摸。其中一个totable饮料cooler-cum-CD框,锁在前排座位之间,和一个滑盖货仓存储托盘可以双作为“后挡板”政党或表被折出一辆小车。也可以是单独的立体控制在货舱和扬声器,可洗的座套,露营者包和安装空气床垫和一个帐篷下滑的后盖。

问题是,这些漂亮的想法是用一些很奇怪的样式。电动机的趋势阿兹特克形容为“小货车从黑泻湖来满足生物。”的洛杉矶时报只是想知道,“谁让狗出去吗?”Said道路与轨道:阿兹特克是臀部太努力。这是可以理解的,如果你试图隐藏其面包车根源,[但]庞蒂亚克已经极端。总长度缩短,后盖切碎成快速返回,而罩长大和滑动门取代传统门户…样式是笨拙的(尽管)罩鼻孔,召回的冲压空气反式和足够的身体包覆的冲浪板。”的re were kinder, gentler reviews, but hardly anyone bought an Aztek for its looks.

早期的销售建议。庞蒂亚克(Pontiac)计划在60000年移动阿兹特克每12个月,但仅略超过38000的18个月超长2001模型。可疑的样式之外,一些指责阿兹特克作为年轻的买家太昂贵的目标。

2002年庞蒂亚克解决这两个问题。体色包层没有嵌入“速度条纹”清理外,和做一些标准特性可选允许减少几千美元的基础价格约20000美元最低。但是无情的公众已经品牌阿兹特克一个不谙时髦的失败者,和销售保持在远低于原始投影到2004年的一半。

庞蒂亚克更加价格调整和增加吸引力的选项包括卫星广播,后方DVD娱乐和运动集会版包降低悬架和17英寸的车轮。但阿兹特克不能得救没有完全重新设计,没有卡,所以庞蒂亚克05后放弃了进一步避免尴尬。历年的销售:区区5020。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

火鸟似乎除了储蓄随着新世纪的开始,但这只是因为买家的口味变了。Ponycars和肌肉的机器已经被大型引擎卡车和高度调整“运动契约”美国偶像的表现。雪佛兰大黄蜂也从忙,因为这种转变,但不是福特野马,这两个通用ponycars现在销量的总和。

因此任何伟大的冲击,火鸟和大黄蜂2002年后终止。一段时间似乎都有一个祈祷的返回,但通用汽车有第二个想法一次全新的野马开始产生巨大的嗡嗡声和喧嚣的销售。2006年初,通用汽车都是但有前途的新的大黄蜂在两到三年的时间——1967年。但是没有提到一个新的火鸟。这是因为它的性能在庞蒂亚克的角色已经传递给另一辆车,后来描述。

真正的传统,火鸟平静地没有去。公式,例如,庞蒂亚克的75岁生日庆祝名称相似方案选择在2001年代中期。与制造商的折扣售价2550美元,它捆绑与牵引力控制系统独特的化妆品,更严格的轴比和性能对铬合金车轮轮胎。抵达,这是一个单独的1170美元NHRA组纪念全国改装协会和火鸟继续飙车的成功。这个选项提供类似的传动装置和车辆,加上六速手动Hurst-brand移器和链接(最近增加了作为一个独立的选项)。

NHRA包返回02,当WS6引擎说五必和必拓将达到325。还回的SLP鹰时,一个show-and-go庞蒂亚克首次登记的包,2018新利最新登入01年从二工程,确保销售权利后,外部公司,已经把更多的火火鸟10年。可供01公式和反式Ams和02 T /火鹰战机选项包括一个压力感应系统,提高了WS6 330/345必和必拓,加加筋暂停,脂肪低调的17英寸的车轮轮胎,和许多独有的装饰物品。权力迷地一次性付清4000美元/ 4300美元的要价。

最后但并非最不重要的是2002年的是名叫收藏家版反式,另一个合奏的选择。它很大程度上重复30周年包,但他身上的鲜黄色油漆穿着黑色的口音,加上独特的车轮和内饰。,火鸟是历史。

庞蒂亚克的ponycar很难输了,但这是严格意义上的商业决策。时间的通用汽车(General Motors)和更加严格。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

庞蒂亚克是急需资金,到2005年,当年亏损106亿美元,它持续的大多数北美业务(NAO)。更不妙的是,通用汽车面临巨大的短期医疗和养老金成本不仅为自身still-sizable劳新利国际网站品牌官网动力,而且员工在Delphi,亏损部分单位在1999年剥离一个准独立问题。

然而年的销售、市场份额和股票价格已经离开通用汽车很难借到需要的资金,银行下调信用评级不受欢迎的“垃圾”级。

幸运的是,2001年迎来了新任经理决定做任何需要恢复通用的健康。新利国际网站品牌官网公司资深g·理查德·里克•瓦格纳,Jr .)接替总监(回到博士伦首席执行官)。董事长瓦格纳很快上升,然后挣扎NAO单位负责。早期意外移动,他说服前克莱斯勒公司总裁Bob Lutz退休的是通用汽车“产品沙皇”指控带头轰动新模式,避免另一个阿兹特克。

Lutz立即拆除品牌管理及其臃肿,混淆官僚主义,而把新强调突出的风格和仔细观察竞争对手的眼睛“汽车人”。作为part of streamlining product development, he aimed for closer links between Detroit and GM's overseas branches to avoid profit-sapping duplication, increase manufacturing flexibility, and quicken GM's responsiveness in the super-competitive twenty-first-century market. Lutz was rewarded for his efforts by being named vice chairman in early 2005.

瓦格纳,与此同时,做出一些痛苦的决定在焦躁不安的压力下股东和越来越不耐烦的通用汽车董事会。在最艰难的2004年以后逐步淘汰旧;出售股份曾经很“联盟”合作伙伴菲亚特,五十铃,斯巴鲁,铃木;寻求更多的让步美国汽车工人和其他工会;身体和规划“大小”经销商,别克将通过许多Pontiac-GMC渠道销售。但戏剧刚刚开始。

2006年初,通用汽车表示,将裁员约30000名工人,到2010年关闭12个北美工厂。几周后,该公司宣布,它已经找到了买家其盈利的融资部门的51%的市场份额,通用汽车(General Motors)接受公司(GMAC),另一个剥离垫现金储备对迫在眉睫的灾难。

然而即使如此,一些金融大师给了只有50/50的几率,通用汽车可能在五年内避免申请破产。对于一个公司,一旦裁定美国汽车业巨头的力量,这是一个惊人的状态。

庞蒂亚克的世纪之交的记录反映了危机日益加深。生效的销售,在1990年代开始摇摆不定,向南曾经繁荣经济结束后,从1999年的超过616000辆汽车和卡车暴跌到2005年的不到438000。大部分的损失自然是在汽车方面,在这六年跌逾28%从552000台到395000。

发生了什么事?像大多数通用汽车品牌,庞蒂亚克失去了焦点。作为《商业周刊》指出在2003年,“庞蒂亚克最近的历史已经基于一个制造。市场本身作为通用的激动人心的产品而提供的美容雪佛兰和别克傻瓜没有人与他们的人造华而不实。”

Bob Lutz席卷在发誓要改变这一切,订购结束愚蠢如塑料包层和快速跟进新,“需要”模型。“我们想让庞蒂亚克一个负担得起的,美国的宝马,”他告诉BW(可以理解,也许,他曾经在德国汽车制造商)。但该杂志是持怀疑态度,预测“足够的新车到达可能需要花费数年时间才能发挥作用。”

《商业周刊》是正确的,真正的改变并不明显,直到2005年。但这被证明是一个分水岭庞蒂亚克,把窗帘Sunfire,博纳维尔,大点,和阿兹特克。同时,一个真正的跑车了,约翰曾游说《回到1960年代中期。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

改变并不容易新世纪的庞蒂亚克。例如,小Sunfire和妹妹雪佛兰骑士是全新的2000年或2001年,但一个原型设计轰炸消费者焦点小组和适时地搁置。导致现有Sunfire进行一些值得注意的变化。

一个例外是2002年,当过时的三速自动变速器的选择最终报废的(当然,四速持续),取代原有的双凸轮四缸Sunfire GTs的调谐140 -必和必拓2.2版本的更新“Ecotec。”Despite costing 10 bhp, the swap had little affect on performance or refinement.

这台发动机成为标准的2003年轿车和GT留下一个孤独的SE是跑车有卫星广播和正面安全气囊作为第一选择。2004年增加了基本的轿跑车,只有出售手工转变和没有选择在11000美元以下,温柔的回应来自韩国的新物有所值的小型汽车。

朝着另一个方向是一对2005 SE运动外观包提供公司暂停,16寸轮子和各种室内敷料以600美元或800美元。

有趣的是,没有直接替代Sunfire在美国,但在加拿大:轿车,追求建立在两岁的三角洲平台土星钴离子和2005年。但通用汽车显然有第二个想法,Delta-based美国市场G5双门跑车有传言称2007年为这篇文章是准备。

然而所有这一切重要当庞蒂亚克已经有一个名为氛围的吸引人的小型汽车。03年开始销售在2002年早期模型,这个紧凑的四门车是近亲丰田新是从矩阵。它建在在加州称为NUMMI合资通用/丰田工厂(新联合汽车制造公司,仍然在近20年)。

基础工程最新来自丰田的花冠小型轿车。庞蒂亚克样式的影响。四缸1.8升twincam引擎使用的所有模型。基本氛围提供了前轮驱动和130马力或全轮驱动和123马力。(更现实的评级方法采用2006进了126/118必和必拓,虽然引擎本身保持不变。)一个运动型的GT 180必和必拓(164年以后),前端驱动,六速手动变速箱。其他模型列出五速手动和可选的四速自动。

氛围是嘈杂但有趣的开车。它是实用的,一种多用途室内和好人空间,由于高调的身体。尽管年轻的买家倾向于支持矩阵与丰田相关的众多优点,庞蒂亚克的版本很受欢迎。

在漫长的销售超过84000的首个赛季,紧随其后的是近57000年的日历04年和72000年的05年,尽管只有细节变化。尽管GT和AWD下降后06年由于种种原因,氛围是庞蒂亚克中为数不多的亮点之一。

博纳维尔销售,相比之下,被困在扭转,遭受更多的两位数的损失在2002 - 03年日历,因此模型的上述传言即将灭亡。但大front-driver GXP最后一舞,近20年来的第v - 8博纳维尔。2004年代中期替代增压v6发动机SSEi,它有针对性的v - 8欧洲体育与275 -必和必拓版的凯迪拉克轿车ever-impressive 4.6升发动机twincam北极星。

还在大功率的悬挂和刹车,Stabilitrak防滑/牵引力控制系统,性能轮胎在18英寸的车轮(与16或17年代),加上一个温和的真皮/仿麂皮小屋与伪“缎面镍”口音,12-way权力和侧安全气囊,前面座位和其他所有营销人员可能的东西。现在的样式是Bob Lutz发号施令,所以GXP是最干净的博纳维尔。

价格是有吸引力的,太——最初35270美元开始,庞蒂亚克声称可信0-60-mph 6.8秒的性能。虽然如此,SSEi GXP没有感觉很不同,和每个人都知道“真实”运动轿车后轮或全轮驱动,更有声望的徽章。但这都是学术。通用汽车已经签署了博纳维尔的死刑执行令。

通过2005年改造蒙大拿了缓刑。这是最初标记蒙大拿SV6标志着从即将离任的面包车,然后SV6。意味着“SV运动范”,这反过来又意味着一个阀体模型与架势鼻子和其他样式提示旨在让买家觉得“越野车”或“跨界”。Though minivans were still big business, marketers everywhere now tried to avoid the "minivan image." GM's whizzers thought a new Montana costume would work sales magic.

它没有。相反,销售急剧下降,尽管一些不错的新室内接触,增加了安全功能,更大的v6发动机,价格变化不大。有两个问题。首先,SV6只是在另一个新瓶旧酒,显然建于1997年通用汽车的基本的小型货车的设计。第二,有更多的企业货架上的酒瓶,用一个新的别克Terraza和土星继电器加入一个改名为雪佛兰高地。差异四个表面,这是80年代“徽章工程”,它仍然不工作。

事实上,需求非常疲软,仅仅一年后,庞蒂亚克说SV6能早早淘汰,可能到2007年。整个运动可能是注销,通用汽车可以承受浪费钱。

更多的徽章工程产生更好的中型庞蒂亚克交叉,2006年的洪流。取代阿兹特克,这是一个有点运动型引渡雪佛兰Equinox的马车,虽然差别,也大多是表面的。不过,洪流迅速吸引了相当多的新客户,庞蒂亚克经销商,谁一直在恳求获得快速增长untrucky suv的销售行动。

18新利最新登入如何最终票价仍然有待观察,但庞蒂亚克需要销售帮助写这篇文章,和提供了及时的援助。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

庞蒂亚克的中型汽车放弃了小销售尽管锐意进取的竞争和通用汽车的越来越多的麻烦。古董——97年大奖赛吸引了大约130000生效订单从2001年到2003年,然后有一个沉重的改造大约呆在这一水平,适度的壮举在过去,但现在欣喜的原因在四面楚歌的通用汽车的堡垒。

后坚持2001年大奖赛的40周年纪念日时一个化妆包GT和三磷酸鸟苷轿跑车和轿车。不是很多,黑樱桃油漆、特定的红色/灰色内饰,罩导管、铬车轮,后扰流板,空气动力“屋顶栅栏”——但它成本多一点:即使有一个内置的制造商折扣2400美元。这样的车可能是小收藏家的物品在很远很远的未来,但他们可能不会。

大奖赛2003年放弃了轿跑车——首次这庞蒂亚克,但销售多年来一直下降。那个赛季几乎没有其他新闻,缩短。04年代改建都准备好了。

重新塑造他们:清除塑料嵌板和给定的更潇洒的轿车车顶传授coupelike华而不实与戏剧性的腰围在后门向上弯曲。整体外观更有曲线和雕刻,强调通过深筋膜,稍微捏住鼻子和甲板轮廓,较大的前大灯和尾灯。仪表板自然是重做,并成为司机友好得多,有序的布局和大,清晰的指标。很难相信在这个新的服饰潜伏的基本W-body平台在1980年代末首次发现。

2004年大奖赛开始就三个轿车,但在新名称管理:GT1, GT2,营收三磷酸鸟苷。Powerteams,唉,不新,200马力3.8 GTs v6发动机和三磷酸鸟苷的增压版,尽管后者现在膨化额外20必和必拓。ABS /牵引力控制系统用于GT1,否则,标准和窗帘气囊终于来到庞蒂亚克的中型车GT2 /三磷酸鸟苷选项。

一个惊喜是三磷酸鸟苷的竞争,又名“Comp G”包。这种旨在最大的司机参与特别校准“Stabilitrak运动”防滑系统,动力转向的协助不同的转弯力以及直线速度,数值更高的最终传动快速起飞,加上高速轮胎和悬挂性能调优。

1395美元包价格还包括import-style“TAPShift”允许手动控制的强制性四速自动变速器(仍然)通过“桨”开关在方向盘上。抬头显示器,电脑,和红色刹车卡钳完成了改进。

可以预见的是,Comp G三磷酸鸟苷有最早期的新闻,和大部分是好的。车和司机判断重新设计半生不熟的在某些方面,过度,但喜欢Comp G的活泼加速6.6秒到60,工厂声称只要0.1秒。

转向感觉不是最好的,但熟练路礼仪补偿。“转向不足规则大奖赛的高速生活,”C / D报道。“至少汽车电子安全网络是一个很好的一个。[它]悄悄地,悄悄地个人卡钳与最小power-killing油门保持汽车在干预…在这方面,Stabilitrak运动比神经兮兮的,笨手笨脚的稳定电脑安装更多的昂贵的骑奔驰,宝马、雷克萨斯。”

虽然小GPs并不令人印象深刻,一般认为,庞蒂亚克已经做了大量的工作来让老人W-car高达一分之二十世纪的标准。作为消费指南®总结:“这道我们的顶级质量的本田雅阁和丰田凯美瑞内饰材料,和后座舒适是不合格的。但大奖赛提供良好的性能,舒适的乘坐,货物多功能性和大量的特征。”

更多的功能来2005选项:远程发动机启动系统的可操作的门锁keyfob——伟大的旅行前冬季热身,加上机载导航系统(一个行业必须现在)和双层完自动气候控制。

但真正的新闻是年中GXP,二十年来第一个v - 8大奖赛。这包装5.3升推杆发动机第一次出现在通用中型卡车,最近提升为“主动燃料管理”系统,将关闭四个气缸节流阀负载较轻的情况下勉强几英里/加仑。马力在303年上市,响了真的。车和司机以5.7秒0-60破折号。

这GXP是早期替代不久便博纳维尔,以及新的居支配地位的大奖赛。因此,它把三磷酸鸟苷中线的地位,现在的名字是GT。它仍然有一个吹v6发动机,但Comp G选项是不知道到哪儿去了。不过不要担心,因为Comp G TAPShift,防滑系统,和其他特性传递给GXP。异常,GXP还包括18英寸车轮轮胎被广泛的在前面,必要贬低v - 8的权力。

许多人仍然想知道为什么通用汽车坚持与大功率前端驱动汽车后轮传动时动态优越。然而,一些批评者认为全科医生GXP诱人替代某些进口商标运动轿车——包括宝马——尤其是考虑到中期大幅折价20000美元价格交付。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

遮蔽大奖赛2004年的更新是传说中的GTO的惊人的回报。除了后轮驱动和巨大的v - 8,它无共享与昔日的传奇“山羊”,作为一个美国化的版本的四座霍顿Monaro轿跑车在通用的澳大利亚的分支。

Bob Lutz近距离地观察了Monaro并决定只是生气的庞蒂亚克的形象和销售。火鸟最近死去的,什么新性能更好的名字雨披在经典的模具吗?所需的唯一变化是twin-port庞蒂亚克的脸,加上一个只能从油箱和其他调整来满足美国的规定。

新GTO不是新的。虽然霍尔顿设计双门Monaro Aussie-market独家,它开始与通用汽车v车辆平台起源于德国欧宝ω轿车,来到美国1997 - 2001年凯迪拉克Catera。但是美国人通常不知道这个家族,并不重要。

在各方面,但两个,Australian-built GTO辜负其神圣的名称。这是相当大的新世纪中间,站在189.8英寸长,72.5英寸宽,109.8英寸的轴距和54.9英寸高。控制体重是一个身材魁梧的3770磅,但是没有应变的强制性的5.7升v8 LS1包装350马力和365磅英尺的扭矩在10.1:1的压缩。四速自动变速器是标准;695美元买了一个坚固的Tremec T56六速手动,04年首次亮相的唯一选择。

自动GTO是背负着1000美元的耗油量大的汽车税,但Lutz挥手,计算“肌肉车”顽固派不会否认。悬架螺旋弹簧独立与struts面前,后方semitrailing武器和坚固的抗摇酒吧,所有特殊调整。英俊的18英寸five-spoke合金车轮穿着245/45ZR性能橡胶封闭大盘式刹车防抱死控制。牵引力控制系统也标准,但没有提供防滑系统,也侧安全气囊。

但是32000美元标价包含最一切:真皮、电动座椅、远程无钥匙锁定计算机,溢价Blaupunkt音频CD播放器,后面的露台上扰流器等等。总之,重生GTO,高性能交易。

加速度是可以预见的生动。道路与轨道' s manual-equipped 04以0-60英里每小时在5.3秒,在12.9 0 - 100,和一个站在103.8英里英里13.8秒,数据值得最快的陈列室山羊肌肉车的时代。18新利最新登入

然而这不是cart-sprung,立场软化火箭碎片弯弯曲曲的道路上。相反,保证提供的新的GTO欧式处理小转弯倾斜,好控制,0.81 g r t skidpad清晰,正确加权转向,制动功率和机械改进旧的“伟大的”从来不知道。事实上,这辆车感觉就像一个豪华大宝马轿车,扮演了一个60年代底特律配乐。

这一切,新的GTO不能错过,但是它确实可以。对于那些老足以记得原件,甚至对于一些批评,这轮回太安静,太舒服,太讲究的是一个真正的美国汽车性能。和大多数人都认为样式——“精力充沛的表现伪装在电话公司车队的车,”车和司机怒喝道。

即使吉姆如一,他帮助父亲第一个GTO和一般喜欢新的,有保留。正如他告诉AutoWeek:“这不是我所说的一个“哦,我的上帝。”他们没有罩勺是至关重要的。根据通用汽车,[这]会中断气流,这意味着(昂贵的)认证的(EPA)。有人说,我们正在考虑把贴花罩勺,“这将是平的。这将要求批评。”

批评是足够丰富,庞蒂亚克紧张将少于14000 gto从秋季03推出通过日历04,游手好闲的人有18000每年的目标。高额回扣应用仅仅几周后介绍,但他们没有工作。由于他的全球行业经验和无可厚非的味道,Lutz误读了市场。

庞蒂亚克的老朋友SLP工程,在2003年晚些时候宣布三个调谐器包370,389,或421必和必拓,加上twin-scoop罩和其他视觉睾酮补充道。得到想市场这些法官的名字,回忆名称相似1969 GTO选项,但通用汽车提出了反对意见。

接听投诉的合唱,庞蒂亚克给2005 GTO罩勺而不是一个两个。他们没有连接到动力推进冲压空气设置,但是他们确实帮助酷更强大的v - 8: 6.0升/ 364 - cid LS2从全新的C6巡洋舰。输出上升至400马力和395磅英尺,数字也应用scoopless引擎盖子可作为一个免费的选择。

更大的发动机修剪几趋近加速度乘以但没有销售,低于11600日历年。

2006年版持平节省几化妆品细节和新可选18英寸的车轮。需求仍然疲软,高油价并没有帮助。节约现金现在必须对通用汽车,GTO下降的模型。届时,规划者是关注一个新的Holden-developed平台用于各种未来辆后轮驱动的汽车,给希望GTO将再次上升,也许与一个新的大黄蜂共享基础。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

紧凑的大是2005年之后离开,最后四年的销售下降。这一时期是补救的变化。结果身体包覆,庞蒂亚克曾经认为欧洲人,2002年开始消失,当必和必拓140 - 2.2升Ecotec四接任基础引擎。“03、ABS /牵引力控制系统从标准为SE模式可选。04年代是虚拟重播。

大是一个not-so-grand告别的v6轿跑车,使最后一个手势华而不实的SC / T包包括一个twin-scoop罩,后扰流板,铬车轮,卫星广播和特殊标识。

大点的2006替代2005年中期开始出售一双称为G6轿车。名称更改是为了信号与庞蒂亚克销量最大的过去彻底决裂,和G6正是,足以成为一个中型。

庞蒂亚克走自己的方式与通用汽车的全球前端驱动ε平台,给长轴距车型版本g6最近推出了雪佛兰的掀背车马里布Maxx“延长轿车。”Unhappily, the extra inches combined with abbreviated overhangs to make G6 styling a bit awkward from some angles. At least it was different.

G6滚在基地和uplevel GT轿车使用200 -必和必拓推杆3.5升v6发动机和强制性的四速自动变速器。增加了GT车正式06年的销售季节。所以是一个“基础四缸轿车”(他们称之为)和一个更便宜的“1 sv”版本,都由一个2.4升引擎。完成阵容是一个运动三磷酸鸟苷轿跑车和轿车共享240 -必和必拓的3.9升v6发动机和可用的六速手动变速箱。

GT和三磷酸鸟苷可转债已宣布最新的露天汽车、power-retractable硬顶,但被推迟几个月通过明显的初期困难复杂的屋顶机制。也许一个简单的旧布树冠将是明智的。

为“首次”G6造势,庞蒂亚克安排奥普拉·温弗瑞赠送276轿车在她最受欢迎的电视谈话节目在2003年9月,每个人一个观众。18新利最新登入庞蒂亚克表示,宣传价值2000万美元,至少四倍的零售价值的汽车,但一些分析师认为阻碍了更多的促进奥普拉比G6。尽管收件人一定是很高兴得到一辆新车,road-testers大多打了个哈欠。

G6可能推出更宽敞,更有吸引力,并建立汽车比大点,但也是另一个温和,主流通用汽车提供。“…一辆车有许多好的作品不太认识到他们的潜力作为一个整体,”道路与轨道说。消费指南®把问题更直接:“G6缺乏练就健美感觉的本田雅阁,丰田凯美瑞的孤立的安慰,或者是准备去摇滚日产Altima的能量。但它削弱了他们在价格上,尤其是在v6发动机。频繁的折扣和多种选择的安全和便利功能添加到它的吸引力。”Which was a nice way of saying that despite its good points, this new Pontiac had a whiff of "rental car" about it. But let's not be too harsh or hasty.

G6仍新城里这个文章做好了准备,所以也许它只需要调味料成为一个令人印象深刻的阶级竞争对手。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到:

令人印象深刻的当然庞蒂亚克所描述的第一个跑车,2006年冬至。街上触及不到四年后的公开回应一个构建它的概念,本身在18周——前所未有的速度行动迟缓的通用汽车。

当然,这是鲍勃•鲁茨所做的,一个示范,通用汽车可以得到新鲜,令人兴奋的汽车世界上任何人一样快,与世界一流水平的性能和质量。他不得不打破各种内部规则来完成如此之快,所以夏至一样通用的榜样的人当有机会可以实现什么。

夏至是一直很像马自达mx - 5 Miata,自1990年以来已成熟,现代的定义“买得起的跑车。”Like the Japanese automaker, GM had to improvise in many areas to do something so very different from its usual fare, but the Solstice came together beautifully, an artful blend of some things old and some things new. When it was all over, GM had created a whole new platform called Kappa, with all sorts of possibilities for the future.

这个概念是生产变动不大,至日成为更大和更重的比一个重新设计的Miata首次亮相大约在同一时间。冬至砍伐同样的经典公式,小型和轻型双座敞篷车的手动折叠面料,后轮驱动,四缸的力量。

冬至抵消其较大的重量较大,torquier引擎,一种进化的2.4升twincam与177马力和166磅英尺扭矩。汽车手动和可选的自动变速器,四轮独立悬挂,all-disc刹车,同样的齿条和小齿轮动力转向。冬至提供可选的ABS,到现在一个Miata的标准,但不是可用的马自达的防滑系统或免费侧安全气囊。

另一方面,庞蒂亚克是在18英寸车轮与16 - 17岁和匹配竞争对手的“周末赛车”吸引1095美元俱乐部运动包和可用的限滑差速器。上市期权和空调一样,巡航控制,冬至日,电动窗,只提供卫星广播和通用汽车安吉星系统。

Lutz价格低于20000美元的承诺,信守诺言,苗条的5美元,包括目的地,尽管最低很快上升到20490美元。但即使这样几乎保持均势最便宜的06 Miata,马自达的更广泛的产品线延伸到近27000美元,比夏至成千上万与每一个可能的选择。

如果夏至和Miata密切匹配在纸上,他们跑一个虚拟热死在路上。大多数杂志比较决定马自达只是好一点,但非常主观的判断,和大多数评论与庞蒂亚克说你不能出错。

一切下来“马课程,“夏至赢得点眼睛的吸引力,更加顺风,优越的过弯稳定性、欣赏额外的座舱空间,更强的低端。Miata的边缘处理、制动、燃油经济性、和整体执行,加上长记录的可靠性和更方便。

但冬至Miata无法匹配有一个优势:它是美国,很多人的一个巨大情感拖船在通用汽车(General Motors)(福特汽车公司)似乎快走向毁灭。所有这些,夏至是很难从一个政治家获得作为一个直接的答案。庞蒂亚克13000预售订单订了一些,但可以填补只有大约一半款06年。特拉华州威尔明顿那是因为通用汽车翻新工厂还必须建立一个高档土星的版本,2007年的天空,加上变异对通用汽车欧洲。但人们似乎乐于等待。冬至是值得等待的。

庞蒂亚克花了一些400万美元提升至“植入式广告”的热播电视剧“学徒”,但他们不必打扰。18新利最新登入媒体已经上气不接下气地报告汽车的迅速发展的每个阶段从车展概念展厅现实。18新利最新登入这是准备好了的时候,大多数美国知道夏至。

冬至的等待列表可能会更长时间与2007添加GXP版本不少于从一个新的涡轮增压2.0升260马力twincam 4。指定LNF,这个引擎具有重要意义,标志着通用汽车的第一次使用高效燃油直喷技术在北美生产。其他高级功能包括一个双涡旋涡轮开始增加早比传统的单位,油冷低摩擦铸铝活塞,时机和可变进气和排气阀门事实上,食用富含钠和往复运行的冷却器的重量。

虽然没有公布在这篇文章中,冬至GXP预计将开始在26000美元左右,也包含预期的底盘升级,特殊的修剪,添加设备。庞蒂亚克项目0-60从6.7秒下降到5.5,扔下Miata的性能挑战。

冬至给庞蒂亚克的故事到目前为止一个快乐的注意——一个小标志,好日子终于对庞蒂亚克可能手头所有的通用汽车,希望是这样。认为这事件可能在它的最后一章是令人不安的,至少可以这么说。

更惊人的庞蒂亚克,新旧,见:

更惊人的庞蒂亚克,新旧,看到: