18新利最新登入保时捷917是如何工作的

保时捷917赛车的发展是由于规则的变化赛车运动．1968年，国际汽车联合会，通常被称为FIA的国际赛车管理机构，宣布了一种新的跑车比赛等级引擎不超过5升，重量至少为1760磅(798.3公斤)。这一决定是为了让引擎更小的汽车参加世界跑车锦标赛，并吸引新公司加入赛车场。

在这种新级别的赛车中，只需制造25辆而不是50辆，这降低了其他制造商的入门和生产成本。开发工作由工程师费迪南德Piëch负责，他是保时捷家族的一员，现在是大众汽车集团的董事长。

但是当国际汽联官员访问保时捷工厂检查1969赛季的赛车时，他们只发现了6辆917的样本，尽管工程师们说他们有制造其余赛车的零件。国际汽联表示“不可能”，并要求保时捷完成所有25辆赛车才能参加比赛。

因此，在短短三周内，保时捷匆忙将剩余的汽车投入生产，并使用秘书和办公室工作人员及时快速组装汽车。他们成功地制造了所有25辆车，并通过了国际汽联的检查——尽管其中一些几乎无法运行，后来不得不由保时捷机械师重新组装和重建[来源:保时捷］．

一旦开始比赛，成功并不是立竿见影的。该车在第一个赛季只赢得了一场比赛，并受到操纵问题的困扰。它的车轮转速达到每小时200英里(321.9公里/小时)，在轨道上的不稳定导致一名司机死亡。幸运的是，约翰·怀尔的海湾石油团队发现，在917的尾部添加铝板可以增加一些急需的稳定性和下压力。突然之间，这辆现在被称为917K的车变成了赛道上的怪物[来源:利伯曼］．

在我们看保时捷917的比赛记录之前，让我们多了解一下这辆车本身。在下一节中，我们将了解它的发动机、底盘以及它如何使用新颖的技术来减轻重量。18新利最新登入

917的设计是为了在一个级别的比赛与较小的汽车引擎而福特GT40凭借其巨大的V-8发动机在世界跑车锦标赛上称霸多年。但不要让“更小”这个词欺骗了你——917的发动机排量小了一些，但它不是什么可以愚弄的东西。

这款车配备了一台4.5升风冷12缸平缸发动机，其设计与保时捷911跑车使用的平缸6缸或平角发动机类似。917发动机最初有520马力他可以在2.5秒内完成从0到60英里每小时(96.6公里每小时)的冲刺，最高速度接近250英里每小时(402.3公里每小时)[来源:里德]。

发动机的能力远不止这些。当保时捷开始使用917参加Can-Am赛车比赛时，这款赛车的规定比其他赛事少得多，发动机经过了调整涡轮增压能产生1000到1500马力。即使在今天，它也是有史以来最强大的赛车之一。

但如果没有车身，发动机就什么都不是，幸运的是，917的发动机令人印象深刻。它采用了重量仅超过100磅(45.4公斤)的轻质铝制框架，并采用了各种减轻重量的措施，如用巴尔杉木制成的变速杆。机身本身由玻璃纤维制成[来源:利伯曼］．

此外，该车具有可互换的后端。球队可以在“长尾”和“低”之间做出选择拖在有很多直线路段的比赛中，或者在需要下压力的弯道比赛中使用“短尾”。该车的其他迭代包括长尾/短尾组合和开放式驾驶舱“Spyder”版本。

917还以多种油漆方案而闻名，包括著名的海湾石油颜色，以及“粉红猪”版本和由马提尼赛车比赛的迷幻绿紫“嬉皮车”模型。嘿，毕竟那是20世纪70年代[来源:Porschebahn］．

在下一节中，我们将看看是什么让保时捷917在今天如此令人难忘——它赢得比赛的偏好。

费迪南德Piëch对保时捷917的目标没有留下任何想象:他希望它“是最好的。无处不在”[来源:保时捷］．18新利最新登入然而，尽管这款车是在1969年推出的，但它在取得巨大成就之前还需要一段时间。

在早期的比赛中，这辆车的操控非常马虎，以至于许多车手都拒绝驾驶它。保时捷邀请两名宝马车手参加1969年在Nürburgring上的比赛，但他们拒绝了，说这辆车太危险了。后来，一位名叫约翰·伍尔夫的司机在勒芒24小时拉力赛上驾驶917丧生。这辆车最终只在1969年赢得了一场比赛[来源:利伯曼］．

1970年的赛车赛季被证明是一个更好的一年，因为怀尔车队解决了917的处理问题。赛车继续在代托纳，布兰德斯哈奇，蒙扎，斯帕，Nürburgring, Targa Florio, Watkins Glen和奥地利Österreichring站取得胜利。本赛季的高潮出现在6月份，当时917在勒芒24小时拉力赛上赢得了渴望已久的总冠军。该车赢得了当年10场比赛中的9场，以确保世界锦标赛的奖杯[来源:保时捷］．

史蒂夫·麦奎因(Steve McQueen)拍摄的电影《勒芒》(Le Mans)使用了1970年勒芒拉力赛的镜头，917在故事中占据了重要地位。麦昆饰演的迈克尔·德莱尼驾驶着海湾石油公司的917K赛车，与法拉利的512辆赛车战斗。

第二年同样成功。1971年，该车在10场比赛中赢得了8场，并再次赢得勒芒24小时耐力赛。这一次，它在Mulsanne直道上创造了240英里每小时(386.2公里每小时)的记录，这一壮举至今仍未被打破。

917变得如此占主导地位，以至于国际汽联再次改变了他们的规则，赛车不再有资格参加比赛。所以保时捷把它带到北美，在那里他们进入了美国跑车俱乐部的加拿大美国挑战杯，更广为人知的是CanAm。这种形式的比赛比国际汽联的比赛规则少得多，所以这辆车能够与超过1000人竞争马力．正如可以预料的那样，它在那里也占据了主导地位[来源:保时捷］．

保时捷917只生产了65辆。德国斯图加特的保时捷博物馆收藏了7辆，而世界各地的收藏家手中还有许多辆。由于它们享有盛誉的历史，它们在拍卖会上往往能获得很高的溢价，直到今天，它们的力量仍然令人敬畏。