四冲程汽车进气系统引擎有一个主要的目标,让尽可能多的燃料混合物进入汽缸。帮助摄入的一种方法是通过调整管道的长度。
当进气门打开发动机,空气被吸入发动机,所以摄入的空气跑正迅速向气缸。突然在进气阀关闭,这空气猛烈抨击停下来栈本身,形成高压区域。这种高压波使得其摄入量跑离缸。当它到达摄入量跑步,跑步者连接到进气歧管的,压力波反弹摄入跑步者。
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如果摄入跑步者是正确的长度,,压力波会在进气阀就像打开下一个循环。这种额外的压力有助于把更多的燃料混合塞进缸,有效地表现得像一个涡轮增压器。
这种方法的问题是,它只提供了一个利益在一个相当狭窄的速度范围。压力波传播速度的声音(这取决于空气的密度)的摄入量跑步者。稍微速度会有所不同取决于空气的温度和速度移动,但好猜声速是每秒1300英尺(fps)。让我们试着了解多长时间摄入跑步者必须利用这种效应。18新利最新登入
假设发动机运行在5000 rpm。进气阀打开每两场革命(720度),假设他们保持开放为250度。这意味着有470度之间时,进气阀关闭,当它再次打开。在5000 rpm,它将发动机的0.012秒一个革命,和470度约为1.31革命,所以需要0.0156秒之间当阀门关闭,当它再次打开。在1300 fps乘以0.0156秒,压力波会旅行约20英尺。但是,由于必须摄入跑步,然后回来,摄入跑步者只需要一半这个长度约10英尺。
这样做两件事情变得明显后计算:
- 摄入的调优跑只会在一个相当狭窄的RPM范围产生影响。如果我们在3000 rpm重新计算,计算长度将会完全不同。
- 十英尺太长了。你不能适应管道很容易长一辆汽车的引擎盖下。
没有太多可以做关于第一个问题。调谐摄入量有其主要优点在一个非常狭窄的速度范围。但有一种方法可以缩短跑步者和摄入量仍然得到一些受益于压力波。如果我们缩短进气流道长度的四倍,这使得2.5英尺,压力波会旅行上下管再次进气阀打开前的四倍。但它仍然到达阀门在正确的时间。
有很多错综复杂和技巧进气系统。例如,它是有益的摄入空气移动尽快进入气缸。这就增加了动荡和混合燃料与空气更好。增加气流速度的一个方法是使用小直径摄入量跑步者。以来大致相同体积的空气进入汽缸每个周期,如果泵,空气通过一个小直径管它必须更快。
使用小直径摄入跑步者的缺点是,在发动机转速高,大量的空气通过管道,较小直径的限制可以抑制气流。所以对于大型气流在更高的速度最好有大直径管道。一些汽车制造商试图得到两全其美通过使用双重摄入跑步者为每个气缸,一个小直径和一个大直径。他们用蝶阀关闭发动机转速大直径跑步者以较低的狭窄的运动员可以帮助性能。然后在更高的发动机阀门打开速度减少摄入限制,增加高端功率输出。
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