18新利最新登入土星汽车的工作原理

土星是通用汽车在20世纪80年代成立的一个部门，从一开始就有自己的专用汽车厂。把土星公司设在田纳西州的一个主要原因是为了让土星公司与通用汽车的其他工厂保持距离，从而更容易形成一种独特的“企业文化”。

同样重要的是，小城斯普林希尔(当时人口1400人)位于纳什维尔以南约35英里，距离日产北美工厂所在地田纳西州士麦那(Smyrna) 30英里，因此重要的铁路线、州际高速公路和供应商都很方便。1986年4月破土动工，那时刚刚成立不到一年的土星公司迎来了第三任总裁:理查德?“斯基普”勒夫夫(Skip LeFauve)是从通用汽车旗下别克-奥尔兹-凯迪拉克集团调来的，此前勒夫夫在土星的前任比尔·霍格隆德(Bill Hoglund)被任命为该部门的负责人。

土星自称的使命是“通过整合人员、技术和业务系统，推广在美国开发和制造的在质量、成本和客户热情方面处于世界领先地位的汽车，并在通用汽车内部交流知识、技术和经验。”

对于一家老牌汽车公司来说，这是一项艰巨的任务，但土星是白手起家。这项工作意义重大，接下来的几个月见证了延误、成本超支和与经销商签约的困难，迫使生产开始日期推迟到1990年夏天，不久之后通用汽车董事长罗杰·史密斯将退休。最初设定的年销量为50万辆，后来降至更可控的24万辆，通用汽车的总投资也被削减至约35亿美元。

史密斯设想土星工厂将成为自动化制造业的最后一个领域，由计算机引导的车辆将零件交付给机器人，由机器人完成大部分组装工作。但就像之前的许多通用汽车领导人一样，史密斯是一位财务经理，而不是工程师或制造专家，他并不真正理解“高科技”或其局限性。

Spring Hill将使用机器人进行焊接、涂抹粘合剂和给汽车喷漆，但这家工厂远没有史密斯想象的那么未来。真正的创新来自于劳资关系。正如LeFauve所指出的:“人们将为土星带来改变。”

第一批员工是从通用汽车其他业务部门招聘来的。当时只有3800个职位，但却有16000多名申请者，显然所有人都对土星实验感兴趣，并希望成为其中的一员。候选人被邀请到斯普林希尔进行为期两天的筛选，90%的人被录用。

最终的员工名单显示，来自46个州的移民，平均拥有13年通用汽18新利最新登入车工作经验。由于习惯了通用汽车的旧方式，“员工”被要求接受新的土星思维和工作方式的全面培训。

UAW成员平均接受350小时的培训，但一些高技能职位的培训时间是这个数字的两倍。所有工人的基本工资是通用汽车全国平均水平的80%，但如果达到生产率目标，就会有奖金和利润分享计划——如果土星实现盈利。

土星的劳动协议几乎没有传统行业的“商店规则”，并让员工在如何工作方面有更多的发言权。18新利最新登入工人们被组织成小组，负责监督零部件的质量和他们自己的工作，任何工人都可以当场停止装配线以解决安全或质量问题，这种做法在日本很常见，但在美国的汽车厂却不为人知。

这样就可以取消单独的质量控制检查区域。此外，员工在会议中坐在经理旁边，作为“团队成员”帮助做出决定，所有人都在同一个餐厅吃饭。LeFauve甚至与UAW的土星协调员共用行政办公室套房。

在Saturn的产品开发中也采用了团队方法。设计师、工厂工人、工程师和外部供应商聚集在一起进行所谓的“同步工程”。这与过去的方式形成了鲜明的对比，设计师一旦完成了他们的汽车部分，就会“把它扔到墙那边”给工程师，工程师在把项目扔给制造之前完成他们的工作，以此类推。

同样重要的是，土星计划者(其中一些人已经推动了进口)把个人喜好放在一边，专注于买家的需求。工程副总裁杰伊·韦策尔说:“历史上大多数伟大的汽车都反映了一个人的个性。在我们的案例中，这个人恰好就是消费者。”

尽管有无数的障碍和许多外界的反对，土星的生产及时开始了1991年的模型年。1990年7月30日上午10点57分，一辆金属红色轿车“工作一号”(Job One)缓缓驶出大门，由罗杰•史密斯(Roger Smith)驾驶，这是他作为通用汽车董事长最后一次公开露面。说完，人们的注意力就转向了汽车本身。

土星以四门轿车和双门轿跑迎接世界，共享基本的前驱平台和主要部件。每种身体风格都有自己的风格，但都没有在这方面获得好评。

这款轿车被批评看起来像缩小版的奥兹莫比尔Cutlass Supreme。(一些设计师显然同时设计了这两款车，土星在奥尔德之前完成，但在奥尔德之后推出。)这款带有隐藏大灯的2+2敞篷轿跑更受欢迎，不过有人说它很像当时由雪佛兰(Chevrolet)销售的五十铃(isusu)制造的掀背轿跑Geo Storm。

尽管使用了共享平台，但这款轿车的轴距为102.4英寸，轿跑的跨度为99.2英寸。土星的总长度分别为176.3英寸和175.8英寸，比雪佛兰骑士(Chevy Cavaliers)稍短，但比本田思域(Honda Civic)长7英寸，这是一项关键的设计基准。

正如承诺的那样，车身面板用螺栓固定在钢制内骨架上，挡泥板、车门和其他垂直面板由耐凹痕和防锈的热塑性聚合物材料制成。钢被用于风罩、后备箱盖和屋顶。镀锌底盘板和标准的不锈钢排气系统也有助于减少腐蚀担忧。

正如承诺的那样，这款发动机是一款专门为土星设计的新型直列四缸发动机，采用铝制缸体，头部采用消失泡沫技术铸造。这款1.9升(116立方英寸)的设计有两个版本，都是燃油喷射式的，并根据现有的前驱小型车实践横向安装。85马力的基本单元有一个单顶置凸轮轴(sohc)和一个进气歧管中央喷射器的节流体喷射。带有多点注射功能的双凸轮(dohc)衍生产品(每个气缸一个喷射器)的输出功率为123 bhp。

每一组配备五速手动变速箱或可选电控四速自动变速箱。和一些日本车一样，自动档有一个选择“正常”或“性能”档模式的开关;后者将全油门升档延迟到更高的RPM以获得最佳加速。唉，土星的动力系统在任何地方都比不上七年前吹捧的经济——城市每加仑45英里，高速公路每加仑60英里。对于单凸轮/五速组合，最好的是27英里/加仑的城市和37英里/加仑的高速公路。

最初，这款轿车提供价格领先的SL和配备sohc发动机的更好的SL1车型，以及dohc动力的SL2，后保险杠上有“双凸轮”。这款名为SC的双门跑车只有dohc。单摄像头汽车的保险杠是黑色的，双摄像头车型的车身是彩色的。

室内设计和功能模仿了目标竞争对手的设计。气候控制和转向柱杆灯和雨刷开关可能是从Civic或丰田卡罗拉(Toyota Corolla)上拆下来的，所有车型都配备了斜布制前斗座椅、转速表、倾斜转向柱、行程里程表、分式折叠后座椅靠背和后电动除霜器——这些都是大多数日本竞争对手都有的装备。

车轮设计模仿了本田，包括使用四个凸耳螺母而不是通用汽车通常的五个。尽管如此，一些人认为土星是日本车，但实际上95%的内容都是国产的。

早期的道路测试结果总体上是积极的。尽管是自动变速箱，消费者指南®的测试SL2在8.8秒内跑到0-60英里每小时，对于一辆经济实惠的超小型汽车来说，这是令人惊讶的快。单凸轮汽车需要多花两秒钟，但土星的滑档手动变速箱与日本最好的车型相媲美，与通用汽车以前的努力相比，这是一个可喜的变化。

所有车型都提供了灵活的操作，舒适的吸水性，良好的人员和货物空间的外观尺寸，当然，方便的日式人体工程学。燃油经济性是另一个优点，但大多数评测者认为发动机太吵太粗糙，尤其是对于2.0升以下的现代四缸发动机来说。这就得出了最能说明问题的结论:尽管采用了全新的工程技术，而且酝酿了很长时间，但土星号并不是罗杰·史密斯所承诺的那种重大突破——与日本人竞争，但并没有明显的优势。

土星的优势在于价格。斯克罗奇特别版SL的起价为7995美元，比基本款思域轿车便宜了1495美元，比最便宜的卡罗拉便宜了1000美元(尽管SL没有自动变速器或动力转向)。土星275美元的目的地费与日本汽车制造商持平，比骑士汽车低180美元。

SL1起价比SL高600美元，迅速成为销量冠军。SL2的售价为10295美元，很有吸引力，但最高可达14600美元左右——这对这类车来说有点贵，尽管它包括带后盘的防抱死刹车(ABS)(895美元可选)和CD播放器，思域和花冠还没有提供这些功能。SC2的最高售价为11775美元，与大多数其他小型轿跑一样，它比轿车更难卖出去。

土星于1990年10月25日正式开始销售。广告中从未提及与通用汽车的联系——考虑到通用汽车在目标买家中的声誉受损，这可以说是明智的，尽管也适合土星的自由地位。

位于田纳西州斯普林希尔的土星工厂。目前，即使是入门级汽车，也必须保证最高的组装质量。首批土星由田纳西州和邻近州以及西海岸的约30家经销商销售，西海岸长期以来都是进口重地。随着产量的增加，经销商也开始在其他地区开业。到第二年春天，土星统计到在33个州有130家“零售商”，其中大多数分布在70个主要的城市市场。

在零售领域，土星计划产生了最大的影响。土星精心挑选的经销商同意建立单独的展厅和服务设施，并在严格的客户待遇准则下运营。18新利最新登入销售人员接受了“咨询式销售”的培训，以取代硬性销售策略。一个“零售助理”会和客户坐下来，讨论他们的需求，解释他们的选择，并安排一次试驾。

定价也会同样有利于买家。关于价格操纵的联邦法律禁止汽车公司强迫经销商以固定价格销售。这就是为什么车窗上贴着“制造商建议零售价”的标志。但土星强烈敦促其经销商避免通常的讨价还价，称任何客户都不应该担心支付太多。经销商们同意了，土星车以原价出售——不多不少。

为了解决恼人的质量问题，生产放缓，1991年的车型迅速供不应求。幸运的是，商人们遵守了土星的另一条诫命:“不得欺诈。”习惯于在畅销车型上看到“经销商利润增加”标志的买家，对土星“不涨价，不额外”的政策感到惊喜。

红毯礼遇并未就此结束。买家们参观了经销商的服务区，并会见了为他们修车的机械师。在开车离开之前，新车主在经销商员工的热烈欢呼中被拍到驾驶着他们的土星。

几乎所有的经销商都邀请车主参加周末服务诊所，甚至还提供免费午餐。他们还在销售后定期与客户进行跟踪。如果车主出于任何原因对一辆土星汽车不满意，可以在30天内退还，或在行驶1500英里内全额退款，不会询问任何问题。

1991年2月土星宣布首次召回时，经销商技术人员驱车前往车主更换大约1200辆汽车的座椅靠背支架。几个月后，土星公司得知一家供应商提供了一批配方不当的防冻剂，可能会导致发动机损坏。土星没有更换防冻剂，而是更换了1100多辆汽车。

土星非凡的客户服务方法引来了竞争对手经销商的嘲笑，但它奏效了。由于斯普林希尔工厂第一年只管理48,629辆汽车，经销商们把能买到的车都卖光了。大多数顾客都欣喜若狂。有些人甚至自愿在休息日帮忙销售土星。

土星销售战略的另一个关键部分是赋予经销商广阔的“市场区域”，这样他们就可以与其他品牌竞争，而不是相互竞争。因此，像芝加哥这样的大都市地区可能有60多家雪佛兰商店，但只有9到10家土星经销商。限制零售店的数量帮助土星成为了每个经销商销售额的行业领导者，土星的特许经营权迅速变得既有利可图又广受欢迎。

这种新的经营方式立即得到了J.D. Power and Associates公司1991年对新车车主的调查的认可。受访者在客户满意度和销售满意度方面都将土星排在第三位。在成立的第一年，这家“与众不同的汽车公司”就在两项关键指标上超越了本田、丰田、日产和其他竞争对手:顾客对汽车的喜爱程度以及经销商对汽车的态度。18新利最新登入只有雷克萨斯(Lexus)和英菲尼迪(Infiniti)这两个日本新豪华品牌的汽车售价是前者的3倍和4倍。

这不是第一年的侥幸。土星在92年和93年的两项Power调查中再次排名第三，在94年和95年的销售满意度中排名第一，在客户满意度中排名第三。更令人印象深刻的是，土星在2001年之前的每一年的销售满意度都保持第一，只有1999年除外。1999年，土星与雷克萨斯(Lexus)和德国宝马(BMW)并列第六，仅比第一名凯迪拉克(Cadillac)和捷豹(Jaguar)低4分。

这些荣誉和其他荣誉提振了二手土星的价值，与同级别其他汽车相比，土星的原价保留了更高的比例。土星公司自己的研究显示，足足有50%的客户主要18新利最新登入是为了获得积极的购物体验而购买，只有25%的客户是为了购买产品本身。这让一名土星高管评论道:“我们不是想卖给人们一辆车。我们在帮他们买车。”

其他品牌争相“饱和”，希望借此提高客户满意度和销量。事实上，陷入困境的奥兹莫比尔很快就在“奥兹莫比尔边缘”计划中实施了许多土星的政策。其他一些经销商转向了“同一价格”和“不讨价还价”的呼吁，但许多同时销售其他品牌的经销商最终又回到了高压策略。

土星公司总裁理查德?“Skip”LeFauve观察到，土星的成功源于许多因素，包括忠于它的使命宣言。他说:“你不能只是告诉你的零售商对人好一点。

土星的第一个重大产品变化发生在1992年的车型年末:可选的驾驶侧安全气囊。为了满足联邦政府对双前排座位“被动约束”的要求，这些汽车已经配备了机动肩带，但日本竞争对手正在迅速增加安全气囊，土星需要与之匹配。电动皮带一直延续到94年。

1993年，当四门货车和可选牵引力控制系统问世时，驾驶员侧坐垫成为了全面标准。旅行车，大步相同的轴距轿车和其他相同，以它的后门前，来sohc SW1和dohc SW2版本。

此外，还增加了一款较低成本的轿跑车，名为SC1，采用单凸轮发动机和外露大灯。双凸轮轿跑车保留了其隐藏的头灯面作为SC2。

新的牵引力控制系统在订购ABS和自动车型时只需50美元。几乎不涉及任何硬件。土星只是编写了新的软件，允许ABS计算机分三个阶段来抵消车轮打滑:延迟火花计时以降低发动机功率，将变速器换到更高的档位，并中断燃油流。牵引力控制是土星级别的独家，因此是一个大政变的品牌;甚至许多豪华车还没有这个功能。

土星的生产终于在93年的模型年实现了全面发展。斯普林希尔实行两班倒制，生产了约24.4万辆汽车，比去年增加了近7.5万辆。但经销商仍然缺乏库存，要求增加库存，因此增加了第三个班次，所有班次都被重新安排为每周4天，每天10小时。这使得工厂每周工作6天，每年多挤出近6万辆汽车。赛车本身在94年几乎没有什么变化，但在金融方面有一个大新闻。1994年1月，土星公司宣布了第一次营业利润，是在93年实现的，不过具体数字没有公开。到那时，员工人数已经增长到8500人，每个员工都得到了大约5100美元的利润分成支票。

尽管土星要收回通用汽车最初的投资还有很长的路要走，但官员们迅速指出了新公司带来的一些好处。在技术方面，通用汽车的其他业务部门正在采用或研究消失模发动机铸造技术、新的水性涂料工艺和面向团队的组装系统。

此外，土星的四缸轿车为通用汽车整体赢得了宝贵的企业平均燃油经济性(CAFE)信用，以抵消耗油量大的V-8车型的销售，其中包括数量迅速增加的耗油全尺寸轻型卡车。

也许最重要的是，土星75%的销售代表了“附加业务”，这意味着它们是以牺牲非通用品牌为代价的。超过一半的土星车主表示，他们会买一辆日本车，从而实现了罗杰·史密斯的目标之一——从本田、丰田和日产等车那里抢走客户。

为了表示感谢，1994年6月下旬，土星邀请其70万名客户参加在斯普林希尔举办的“返乡”周末。对于一家汽车公司来说，这是另一件非同寻常的事情，但超过4.4万人到场时，就连土星(Saturn)也感到惊讶。18新利最新登入他们都是自费来的，有些人从遥远的阿拉斯加和夏威夷开车过来。

倾盆大雨和泥泞的田地并没有影响以家庭为导向的乐趣，包括参观工厂、野餐、音乐会，以及与其他业主和春天山的工人分享福音。宾夕法尼亚州土星零售商的两名员工在活动期间结婚了;土星公司的总裁斯基普·勒夫将新娘送出了婚礼，并赠送了一辆1995年的土星汽车作为结婚礼物。

除了出色的公关，返乡之旅证明了土星是如何结交朋友和培养客户忠诚度。18新利最新登入尽管出现了潮湿的天气和其他问题，但它被认为是成功的，并将在1999年再次举行。

土星在推出第一辆汽车后的几年里很受欢迎，但乌云正在聚集。土星在1991年倒下，当时通用汽车整体亏损巨大:1990年亏损20亿美元，1991年亏损45亿美元，后者是当时美国的商业纪录。

1992年，新的高层管理人员上任，尽管他们在十年中期使通用汽车恢复了盈利，但公司的总市场份额继续萎缩，利润下降。由于资金紧张，通用汽车家族内部爆发了兄弟之间的竞争。

正如AutoWeek在1994年的第一辆土星返乡报告中所观察到的那样:“通用汽车已经在土星上投入了50亿美元，而雪佛兰、别克和奥兹莫比尔等品牌的人……他们不愿意把更多的钱花在南方。”他们希望看到自己的妹妹发挥自己的作用;这就是家庭的工18新利最新登入作方式。”问题是，土星只有小型车可以卖，而小型车市场正在走弱。

简而言之，土星需要更多的资金和新车型，但其他部门也需要，而且没有足够的资金。一些观察人士建议通用汽车通过合并土星和奥兹莫比尔部门来削减开支，因为两者在产品和销售实践上越来越接近。

然而，到1995年夏天，通用汽车18新利最新登入决定推迟更多的土星车型，并将开发资源转移到其他品牌，包括奥尔兹。这种想法在当时可能是有道理的，因为土星正在做很大的生意。尽管95年日历版的销量略有下滑，不到28.6万辆，但该车型的产量却增长了18%，达到创纪录的30.3万辆。

土星的产品线将会扩大，但汽车业务经济的快速变化意味着未来的车型将与其他通用汽车共享更多。值得一提的是，1995年，土星总裁斯基普•勒夫夫被提拔为通用所有小型车项目和“小型车融合”项目的负责人。通用汽车资深人士唐•哈德勒自1987年起担任土星公司销售、营销和服务副总裁，随后接任土星公司总裁兼首席执行官。

1995年的土星有几处变化。在重新设计的仪表盘上，乘客侧的安全气囊使手动三点式安全带取代了不受欢迎的肩部“老鼠安全带”。多点燃油喷射为单凸轮发动机增加了15马力，轿跑车的外观略微焕然一新，SC2采用了新的后面板和扰流板。

采用螺栓式车身面板的空间框架结构的主要理由是使造型更新相对容易和便宜，但土星表示，它无法一次性重新设计整个汽车，所以它首先关注内部。外观是在96年更新的。轿车和马车保留了熟悉的特征，但变得更长、更圆;一个新的拱形车顶线增加了轿车头部空间的前后。

但最大的变化是轿跑。在短暂的96年改进型之后，97年车型在1996年初在轿车/旅行车轴距上进行了弯曲，以获得4.5英寸的巨大后腿空间。在1997年的联邦标准之前，所有车型都配备了额外的侧面碰撞保护装置，此外还配备了日间行车灯(位于大灯内侧)，这是通用汽车普遍采用的一项安全功能。

牵引力控制现在可与任何传输作为ABS选项的一部分。价格一直在攀升，从基本款SL轿车的9995美元到顶级SW2旅行车的12,695美元不等。尽管改版，但日历年销量下滑2.5%，至约27.86万辆，这不是一个好迹象。

1996年12月，一种广受欢迎的未来迹象出现在部分土星零售商那里。EV1并不是通用汽车的第一款电池动力汽车，但它建立在公司数十年电动汽车试验的基础上。

这不仅仅是为了好玩。加州和其他州已经颁布法律，要求汽车制造商销售一定比例的零排放汽车(zev)，作为在这些州开展业务的条件。尽管立法者一直在摆弄最后期限和销售数字，但清洁空气的要求是一个现实，要求内燃机的替代品。大多数汽车制造商都是从电动汽车起家的。

EV1的建立是为了获得先进技术的实际经验，同样重要的是，评估消费者对电动汽车的兴趣。土星车主喜欢新创意，这款菱形的小型电动轿跑在钢架骨架上安装了塑料车身面板，所以在土星展厅里非常合适。18新利最新登入不过，EV1并不是一辆土星，它的标志是通用汽车的一款新车型。

从1989年的Impact原型车发展而来，EV1拥有一个前置交流感应电机，通过一个带有减速器的“1速”变速器驱动前轮。电池由26节铅酸电池供电，电池布置在t型结构中央，重约1175磅，几乎是该车整流罩重量的一半。

为了实现最大行驶里程，“再生”功能在制动时反转主电机，以替代部分使用的动力;变速器的“滑行”特性在平坦表面滑行或下坡时也会产生类似的效果。充电使用220伏的独立电池或110伏的车载充电器。用车载设备充电需要12-14个小时，用220V设备充电大约需要3个小时。

EV1的研发成本高达3.5亿美元，通用汽车表示，为了实现项目收支平衡，每辆EV1的售价至少应该达到3.5万美元。对于一款市场前景不明朗、技术尚处于萌芽阶段、相当不切实际的汽车来说，这被认为是过分的。因此，通用汽车提供三个月的租约，包括所有正常服务，但不包括所需的家用充电器。

ev1首先在烟雾弥漫的洛杉矶和加利福尼亚州的圣地亚哥，以及亚利桑那州的凤凰城和图森市出租。1997年，该项目扩展到加州的萨克拉门托，次年扩展到旧金山。

“车主”喜欢这些车，他们在可怕的寂静中愉快地驶过加油站，在车流中或在蜿蜒的道路上神勇地飞驰。加速很强劲——大约8.0秒，但你不敢经常使用全功率。即使是细心的司机也很难在充满电的情况下行驶60英里以上。

随着更实用的汽油/电动“混合动力车”的兴起，人们对EV1的兴趣逐渐减弱。2000年底，通用汽车在生产不足1000辆后停产，但仍继续了一段时间的租赁计划。

1997年1月17日，土星150万号，一辆蓝色SC2，从斯普林希尔发射。不过，几乎没有什么产品方面的新闻:所有97款车型都有一个标准的低燃油警示灯，还有一个可选的无钥匙进入系统，防盗功能在有人闯入时响起喇叭。

但在另一个具有高度象征意义的事件中，通用汽车这个反对进口的品牌开始在日本销售汽车，这是连土星教父罗杰·史密斯(Roger Smith)都没有计划到的。批评人士长期以来一直认为，美国车不够好，满足不了苛刻的日本买家。但土星在美国的销量与许多日本车相比很好，那么为什么日本自己就不行呢?

出口车型被重新设计为右驱，并配备了满足当地法规和当地市场的设备。不幸的是，1997年4月开始销售时，日本经济正陷入衰退，整个国家只有8家经销商。

但美国贸易周刊《汽车新闻》(Automotive News)援引一位日本行业分析师的话称，主要的困难在于“土星没有任何品牌吸引力。美国品牌在日本很难卖出去，因为有些人对它们的印象仍然很差。”在经历了艰难的四年，仅售出4324台之后，土星放弃了。

这还好，因为家里的麻烦越来越多。1997年日历年销售额下降了近10%，98年又下降了7.7%。许多观察人士认为，问题在于土星并没有太大变化，而竞争对手却发生了变化——而且不仅仅是进口品牌的竞争对手。

与此同时，98年的土星仅采用了重新调整的悬挂系统，以获得更平稳的驾驶体验，并进行了更多的动力系统改进——这几乎是每年一次的惯例——旨在降低噪音、振动和粗糙感。零售商很快发现他们的汽车数量第一次超过了买家，然而土星的单一价格政策排除了退税和其他减少积压的激励措施。

唯一剩下的事情是削减产量，和春天山，田纳西州。1997年9月，该工厂将生产规模缩减了17%，至每年约27.5万辆。公司没有裁员，这是UAW合同所禁止的，但工人们还是很担心。

1999年的销售基本持平，这是一个相对好的消息。那年，土星终于有了一些真正的产品新闻:三门轿跑。许多加长驾驶室皮卡最近都推出了辅助后门，以改善后座通道，这个想法对小型土星sc来说更有意义。

据报道，新泽西零售商斯图尔特·拉瑟在注意到他的儿子哈尔在常规的两门车厢里进进出出有困难后，提出了这个建议。18新利最新登入工程师们工作迅速，“后门”轿跑在1998年11月就进入了经销商的行列。

另外一扇门在驾驶座一侧，有后铰链，宽约19英寸，可以打开近90度。你得先打开驾驶室的门，因为为了安全起见，后门的门闩是平装在前门门框上的。打开两扇门，留下了一个62英寸宽的宽敞、通畅的开口。

第三扇门略微改变了屋顶的造型——但只是在左边——尽管需要加强结构，但只增加了50磅。不幸的是，它还将后臀部空间减少了3英寸，后肩膀空间减少了5.5英寸。年轻的哈尔·拉瑟(Hal Lasser)可能更容易爬进爬出，但一旦进去，就没有那么大的活动空间了。

20世纪90年代末，随着销量持平，在犹豫了几年之后，通用汽车终于决定为土星迫切需要的额外产品提供资金。首先是全新的中型l系列，在1999年初推出的车型年2000。

l系列耗资12亿美元，大致基于通用汽车的欧洲欧宝/沃克斯豪尔Vectra，土星公司煞费苦心地确保记者们理解他们之间的关系有多松散。18新利最新登入尽管l系列采用了维达的基本架构和前驱动力系统，但据说只有大约130个部件是可以互换的，其中大部分是紧固件——正如一名工程师在媒体预览会上用一个小洗衣篮把它们倒出来演示的那样。他宣称:“这就是这辆车与韦特拉的所有共同点。”

土星接管了通用汽车在特拉华州威尔明顿的一家老工厂，并对其进行了改造，以生产l系列汽车。与最初在田纳西州斯普林希尔的土星工厂相比，这款汽车是根据一项更传统的劳动协议生产的。

尽管有类似的“全球通用”造型，l系列的轴距比它的欧洲表亲长了2.5英寸，看起来很像土星。它甚至有塑料挡泥板和门皮，尽管它们连接在一个传统的整体上，而不是一个空间框架上。

两个引擎覆盖了五个熟悉的土星命名模型。为LS、LS1轿车和LW1货车提供动力的是dohc 2.2升四缸发动机，它是通用汽车新推出的“L850”系列发动机的一部分，并以“Ecotec”的名称进行销售。LS2轿车和LW2旅行车搭载了一辆3.0升双缸V-6发动机，同样由通用汽车欧洲公司设计，并与瑞典的萨博公司(现在已成为通用汽车帝国的一部分)共享。

V-6只配备了四速自动变速箱，也可用于四缸车型，而不是五速手动变速箱。选项包括ABS牵引力控制全面，皮革内饰(除基础的LS轿车外)，以及LS1/LS2的后扰流板。V-6型号配备后盘式制动器。

人们对l系列寄予了很高的希望，尽管可能性似乎不大。毕竟，土星进入了一个非常拥挤和竞争激烈的市场，本田雅阁和丰田凯美瑞是美国最畅销汽车系列的常年竞争者。

但中型车的年总销量约为350万辆，为土星和通用汽车提供了巨大的增长潜力——这是一个不可抗拒的机遇。更重要的是，评论家们发现l系列几乎具备了成功所必需的一切。Car and Driver表示:“我们并不是要和顶级汽车对赌……但LS1覆盖了所有的轿车基础，如果土星能说服美国人注意到它的新车型，它可能会让其他人感到不安。”

不幸的是，土星搞砸了。在关键的前几周，意外的生产故障导致供应紧张，最初的广告宣传“土星的下一个大产品”，却没有给出l系列的明确概念。因此，日历-2000年的交付量刚刚超过9.4万辆。土星计划在第一年达到19.2万，此后每年达到30万。

一旦工厂启动，汽车就开始堆积，迫使土星连续两次削减产量。为了刺激销售，土星给予每辆车1000美元的“广告补贴”，零售商可以以任何他们喜欢的方式使用。许多人只是把它作为隐藏的回扣传递给客户，但即使这样也无济于事。今年7月，《商业周刊》(Business Week)报道称，所有土星车型的平均优惠价格达到了创纪录的每辆1116美元。

随着l系列在阵容中，较小的土星被命名为s系列2000年。SW1货车被丢弃。剩下的车型采用了新的仪表盘和开关柜，重新设计了中控台，修改后的前排座椅增加了向后移动的空间，加上新的下身面板，长度增加了1.2英寸，但几乎看不出来。

双门跑车的车型年份很短，2000年初推出了稍作改造的01款。动力系统再次被打乱，在继续追求平稳和安静的过程中，获得了新的感应系统和其他变化。《消费者指南》(Consumer Guide®)认为10年的努力“终于有了回报——至少在‘2’型号上是这样。他们的双联发动机现在感觉粗糙和嗡嗡声只有在最大转速。这些变化不会影响[输出]，所以两种变速箱的加速度都略好于同类标准。”

但在10岁时，最初的土星设计与大多数竞争对手相比显得非常旧，2000年的销量受到了打击，下降了23.7%，只有17.7万多辆。因此，斯普林希尔被暂时停摆，让经销商有时间清理库存——包括一些剩余的99年。不过，土星的总销量增长了16.9%，达到27.18万辆。l系列虽然令人失望，但却弥补了s系列的下滑。

上世纪90年代末，土星的销量平平，但在2000年4月25日宣布的15亿美元现金注入，让人感到希望。

其中三分之二将用于田纳西州斯普林希尔的资本改善。该工厂于2001年底开始生产土星的第一辆SUV。剩下的资金被指定用于建造2.2升四缸发动机所需的设备，土星将为所有使用该发动机的北美通用汽车提供设备，以及一种新的无级自动变速器(CVT)。

有趣的是，该公告还提到了“尚未公开的未来土星”与本田V-6。该发动机将根据通用汽车与日本汽车制造商最近达成的协议提供，后者将从通用汽车子公司五十铃(Isuzu)获得柴油发动机作为交换。“我们现在面临的挑战，”土星的新任总裁辛西娅·特鲁德尔(Cynthia Trudell)说，“是满足客户对更广泛车型的需求……并将土星定位为不仅仅是一家小型汽车公司。”

事实上，这是生死时刻。仅2000年一年，土星公司就亏损了近8.4亿美元，每笔销售损失超过3000美元。为了阻止买家抛弃通用汽车而创建的品牌本身也被抛弃了。根据一份内部报告，在这种情况下，土星的工厂总产能有近一半处于闲置状态。

到2001年4月，通用汽车几乎失去了耐心。土星公司被要求将斯普林希尔工厂的生产率提高一倍，在裁员18%的同时将产量提高三分之二，至少在运营上实现收支平衡，否则就会发生其他情况。

突然间，一切似乎都取决于那辆新的SUV。据《汽车新闻》报道，如果它像l系列一样惨败，通用汽车将取消重新设计的s系列2003年车型。尽管特鲁德尔希望执行管理层的所有命令，但她承认:“如果我们(SUV)没有成功，就没有人会推出更多的产品。”

但2001年又是令人沮丧的一年。受国家经济急剧下滑的影响，日历年销量较前一年下滑4.2%，仅略高于26万辆。l系列销量上升(略高于9.8万辆)，但s系列销量下降(下降8.6%，至16.2110万辆)。

关于产品的消息也很少。这两条线都增加了可选的窗帘侧安全气囊，从车门上方下降，在侧面碰撞时缓冲乘客的头部，但都没有提供躯干侧安全气囊。中型车型的名称发生了变化——四缸L100和L200轿车、V-6 L300轿车、LW200和LW300旅行车。差不多就是这样。

2002年，s系列失去了剩余的旅行车，而每个l系列都标准化了ABS，窗帘安全气囊和牵引力控制。l系列还增加了六碟CD换碟器、小型面包车式后座DVD视频、通用安吉星通信/辅助系统和16英寸铬合金轮毂的选择。

2001年9月11日的全国噩梦，是土星至关重要的SUV Vue推出的不可预见的背景。

美国人纷纷购买福特翼虎、本田CR-V和丰田RAV4等基于汽车的“跨界”旅行车。Vue的目标是在空间、多功能性、性能和燃油经济性方面赶上或超过它们。值得注意的是，Vue推出了“Theta”平台，用于通用汽车其他品牌的类似车型，但保持了土星的传统，采用热塑性垂直车身面板。

Vue最初提供两款l系列发动机。V-6只配备了一个新的五速自动变速器和一个全轮驱动系统(AWD)，没有变速箱或低档位传动装置。这款四缸发动机配备了前驱和五速手动，或者前驱或AWD，通过被称为VTi(可变传动，智能)的CVT操作。

由通用汽车的液压部门开发，并从欧洲采购，CVT是另一个土星第一次在美国生产。与本田(Honda)和奥迪(Audi)的类似设计一样，它在两个横向可扩展的滑轮之间使用了一条特殊的传动带，以提供近乎无限的传动比。电子控制确保变速器始终在正确的“档位”，以获得最佳性能和燃油效率。

有趣的是，土星宣称，配备CVT的前驱Vue 0-60英里/小时加速速度为10.2秒，而配备手动的Vue为11.1秒。AWD V-6的测试时间为8.4秒，Car and Driver在其第一次完整的Vue测试中验证了这一点。另一款独特的车型是电动转向，用马达取代了耗电的液压系统。

除此之外，土星的SUV在尺寸、实用性和燃油经济性方面与竞争对手不相上下。《消费者指南》(Consumer Guide®)发现，它“在转弯时比翼虎或CR-V更倾斜，而且倾向于在大多数紧凑型suv感觉灵活的地方前倾。”转向是“模糊的中心，并没有传递太多的道路感觉。”

但是骑马被认为是一个“优点”。轮胎和悬挂(四轮独立)很好地吸收了最严重的颠簸……”CG的总体评估:“Vue在处理方面的不足远远弥补了它的多功能性、乘坐质量和内部舒适性。更具吸引力的是其具有竞争力的价格(约16,300美元至22,600美元)，以及土星的经销商体验和无讨价还价策略的高客户满意度。”

Vue开了个好头，2002年有超过75,000名买家，2003年有近82,000名买家。虽然以美国历史上的行业标准来看，这只是一个温和的表现18新利最新登入，但在更加多样化和残酷的新世纪市场，这是值得称赞的。

大多数买家更喜欢配备传统自动变速器的AWD V-6，这是一件好事，因为CVT由于初期问题被推迟到2002年年中，即使在当时也很难买到。据《汽车新闻》(Automotive News)估计，只有37%的Vue产品配备了这种设备。不管。V-6在2003年更受欢迎，当时土星也为它提供了前轮驱动。那个季节的另一个变化是皮革内饰和加热前排座椅的新选择。

2004年日历交货量增长了6%，达到近8.7万件。为了理解2000年的新闻稿，Vue将181马力3.0升的通用V-6换成了250马力3.5升的本田发动机，基本上与本田流行的奥德赛小型货车使用的发动机相同。

虽然这次交换为Vue的加速和机械性能创造了奇迹，但对这家全球最大的汽车制造商来说，这是一个很有意义的举动。尴尬的是，土星现在不得不出售、服务和保修竞争对手的发动机，同时避免提及它是竞争对手的发动机。

但本田V-6为Vue红线提供了一个很好的起点，这是计划中的一系列运动型土星子车型中的第一款。2004年中期推出的V-6版本售价为1995美元，红线还包括一个低骑紧致悬挂，配有18英寸的车轮和轮胎，以及内部和外部的特定装饰。

所有的04 vue都配备了重新校准的转向系统、铬环白面仪表和可用的卫星无线电;awd增加了标准的17英寸车轮，这是主流前置驾驶员的一个新选择。

Vue对土星的总销量起到了及时的促进作用，在日历上的02年，土星的总销量增长了约2万辆，超过了28万辆。但汽车方面仍在下滑，2003年的总数回落至约27.1万辆。

尽管这在一定程度上反映了向新型小型车的转变，但真正的罪魁祸首是l系列:2002年销量下降了17%，之后又下降了20%，仅为65,000辆左右，尽管03系列改版后采用了标准的窗帘侧安全气囊，并对底盘细节进行了改进。

更糟糕的是，正如《消费者指南》(Consumer Guide®)在2003年指出的那样:“一辆像样的中型车现在的价值降低了，因为土星对ABS和牵引力控制收取额外费用，但却提高了基本价格……除了手动变速器L200……至少l系列一直是不温不火的卖家，所以租赁优惠和低融资利率可能是可行的。”

确实如此，因为土星比以往任何时候都更努力地推动激励措施，包括在9/11之后通用汽车为市场启动的“让美国继续运转”促销活动中提供零利率融资。然而，无论是当时还是后来的诱惑都无法激发买家对中型土星的兴趣，2004年的订单暴跌了70%，不到19,500辆。

所有的l300都恢复了标准的ABS/牵引力控制，没有手动换挡。毫不奇怪，不受欢迎的l系列在05车型年逐渐消失，当时只有一款没有变化的V-6轿车可供选择。只卖出了5000多台。

土星现在有了一个能干的新领袖吉尔·拉杰齐亚克。她的上司包括2001年被任命为通用汽车董事长兼首席执行官的g·理查德·瓦格纳，以及他迅速提拔的著名“产品沙皇”、前克莱斯勒公司总裁罗伯特·a·卢茨。

然而，Lajdziak享有的自由比她的前任少得多。18新利最新登入土星公司一点一点地失去了独立性，2003年1月前总裁斯基普·勒福夫(Skip LeFauve)的英年早逝突显了这一转变。正如《汽车新闻》(Automotive News)当时观察到的那样，“LeFauve的土星组织(现在)看起来明显不同了。决策通常由通用汽车公司的高层进行，土星的运作更像一个标准的通用汽车部门，采用传统的通用汽车做法。”

但由于金融危机不断恶化，通用汽车将在2006年濒临破产，因此收紧土星的轨道是必要的。作为一项复苏措施，奥兹莫比尔已经被逐步淘汰，《商业周刊》怀疑苦苦挣扎的土星是否也会很快被淘汰。“这是不可能的，”卢茨在2003年年中告诉该杂志。

三年后，卢茨公布了一个全新的土星计划。从现在开始，该品牌的大多数核心产品将是通用汽车德国子公司设计和制造的精选欧宝车型的重新标记版本。这样做的目的是通过通用汽车全球业务部门之间最密切的合作来节省资金，并更快地推出新产品。

卢茨说，这种模式就是英国沃克斯豪尔分公司，该公司多年来一直在生产和销售经过改装的欧宝。土星可能会建议欧宝的设计裁剪为美国市场，但创新不再是其简要的一部分。甚至连斯普林希尔也越来越被视为另一家供应通用汽车所有产品的工厂，而不仅仅是土星。

土星的地位转变的一个明显的早期迹象是2003年的离子，迟到的继承者超小型s系列。这是计划中的通用小型汽车全球家族的第一个新的前驱德尔塔平台构思主要是由欧宝。离子造型是土星自己的，然而，塑料再次用于前挡泥板和外门皮肤，18新利最新登入尽管内部结构是传统的钢一体式。

一个简单的扭梁轴取代了s系列的三连杆后悬挂，以降低成本。防抱死刹车移到选项列表中，但现在增加了牵引力控制。窗帘侧安全气囊是新推出的，为土星的安全意识的客户和小型车领域加分。

土星Ion采用了全铝“Ecotec”四缸发动机，功率为145 bhp，比之前的单凸轮基础发动机提高了40 bhp。首先推出的轿车一般被命名为1、2和3级，另外还有一个额外的五速自动变速器。

双门土星在03年春天作为“四门跑车”回归。它有2个和3个版本，与同名轿车的功能大致相同。在s系列的跨度中，所有ion的轴距都增加了1英寸，而轿车的总长度增加了6.4英寸，轿跑增加了4.5英寸。

凭借这一点和2英寸的整体高度上升，Ion声称领先的内部和货物空间。一个大胆的改变——也有争议——是仪表盘中央仪表盘向驾驶员倾斜。只有丰田的微型车Echo敢做这样的事情。

同样勇敢的是使轿跑车与CVT和扭矩变换器自动。同样不同寻常的是，可互换的屋顶轨道装饰可通过土星经销商的颜色和图案，与油漆和室内装饰混合搭配。

作为土星最便宜的车型和最畅销车型的替代品，Ion对近期的成功至关重要。土星计划每年销售16万辆，但与s系列上一个日历年的销量相比几乎没有变化:截至2003年底约为11.4万辆。

评论家们在很多方面都提出了批评，其中最严厉的是《汽车与司机》(Car and Driver)，该杂志称Ion“可能是10年来最令人失望的全新美国汽车……它的底盘精致、先进的安全系统和物有所值都令人印象深刻”——基本价格在11,600美元至16,000美元左右。“但不舒服的座椅、时髦的人体工程学、廉价的材料和低质量的发动机声音传递出的信息是，‘如果你想要一辆真正的车，你应该花更多的钱’。”

消费者指南®是更慈善的，指出建立土星的美德弥补了离子的各种恶习。但很多购物者并不这么认为。在7个月内，Ion库存膨胀到100天，而不是预期的60天供应量。总之，这是一次令人沮丧和担忧的首次亮相。

值得赞扬的是，土星直接进行了修复工作。2004年和2005年的内饰都采用了质量明显更好的材料，当时早期的改型给大多数ion提供了简单的长方形格栅和更多的外部铬，试图增加视觉等级。

在2004年中期，一辆活泼的离子红线轿跑车增加了内在的吸引力，它的2.0升增压Ecotec泵出205匹热切的马。2.1万美元的定价包括强制五速手动，17英寸车轮和高性能轮胎上的收紧悬挂，后盘式制动器，大靠枕前座椅，时髦的皮革/布料内饰，以及强制性的“更快”车身附录，尽管土星明智地把笨重的后扰流板留给了选项卡。

这款Ion针对的是快速增长的年轻人市场，他们喜欢经过调整的、华丽的“运动紧凑型车”。它基本上达到了目标:灵活、引人注目、嘈杂但迅速。《汽车与驾驶者》0-60英里每小时的速度为6.1秒，而140马力手动轿跑的速度为8.4秒。

2006年点亮红线灯芯的是一项价值1375美元的促销活动。它提供了一个限滑差速器，以获得最大的动力到路面，仪表盘灯引导换挡，再加上一个涡轮增压压力表，雾灯和独特的合金轮毂。红线不是土星客户习惯的那种车，但这就是重点。经过这么多年的合理的鞋子，这是一个令人耳目一新的活力。

然而，红线并不是离子销售的强心剂，18新利最新登入2004年日历和2005年再次下滑，尽管有170 bhp 2.4升Ecotec离子3的可用性，但仅降至101,000以下。购买一辆土星可能仍然是一流的体验，但即使是经过美化的离子，在许多进口品牌的对手面前也似乎是二流的。

更糟糕的是，05年的车型年带来了雪佛兰(Chevrolet)基于达美(delta)的Cobalt的内部竞争，这款车以其主流造型和优越的合身度和光洁度毫不费力地吸引了买家。对于一家以小型车起家的公司来说，这是一个奇怪的情况，尤其是在土星似乎不确定该如何应对的情况下。

2006年4月，《汽车新闻》报道，土星正在取消计划中的离子替换，并正在寻找另一款通用汽车在07年模型年之后接管。问题是，这款替代品要到08款车型年才能上市，这让土星经销商有可能在八到九个月里没有入门级车可卖，这对汽车零售业来说是永恒的。

土星的骄傲遭受的另一次打击发生在2004年，当时通用汽车决定放弃仍很麻烦的Ion紧凑型和Vue SUV的CVT选项。这看起来也很奇怪，因为奥迪、福特、本田和日产都有cvt，工作起来很有魅力。但也许这并不奇怪。自从土星诞生以来，通用汽车犯了很多错误，而且它已经不是以前的公司了。

第一辆小型货车本应大大提振土星的销售前景，但事实证明，这是另一个误判。作为营销风格战胜产品实质的胜利，2005年新推出的Relay基本上是通用8年前设计的翻版，后者一直落后于同级领先车型，作为一款具有suv风格的“跨界运动面包车”，它的竞争力并不强。

它甚至没有土星标志性的塑料车身面板，与近亲雪佛兰Uplander、庞蒂亚克蒙大拿州SV6和第一辆别克小型货车Terraza相比，它几乎没有什么值得推荐的地方。买家识破了这款20世纪80年代风格的山寨车，基本上对这四款车都避而远之。不过，鉴于土星的消费者形象依然强劲，Relay的表现尤其令人失望，从2004年底到05年底，它只接到了17,000多份订单。

由于对Relay和Ion反响平平，2004年土星的总销量锐减21.8%，仅略高于21.2万辆。05年的总量只比2005年高出640辆。其中一个亮点是Vue，它在04年微涨至约87,000个，然后在05年涨至近92,000个。

和Ion一样，Vue也遇到了不受欢迎的内部竞争:2005年的雪佛兰Equinox和庞蒂亚克Torrent采用了加长的Theta平台，配备了不同的发动机。至少更整洁的尺寸和可用的本田V-6帮助Vue脱颖而出的二人，以及一群雷鸣级的竞争对手。2006年的一次适度的翻新和内部装饰使它看起来很新鲜。

Vue绿线(Vue Green Line)是通用汽车(General Motors)首款采用低排放、高续航里程的汽油/电动混合动力系统的主流车型。在2007年初，它采用了一个2.4升的Ecotec 4和一个镍金属氢化物电池组，为电动机/发电机提供10千瓦的电力。四速变矩器自动变速器为前轮输送了最大170匹净马力。

与本田的集成马达辅助系统一样，Vue的混合动力驱动在需要时使用马达/电池组为汽油发动机提供动力。电机将在滑行或制动时为电池组充电，因此不需要像纯电动EV1那样进行插电充电。和大多数其他混合动力车一样，这款车的发动机也会在停车时自动关闭以节省汽油，然后在踩油门时重新启动。

EPA预计的城市27英里/加仑和32条高速公路的燃油经济性是非常引人注目的，当时汽油价格已经超过3美元/加仑，而且看起来还会更高。土星的起价为2.3万美元，比福特推出一年的Escape Hybrid低了4000美元左右，比丰田新款Highlander Hybrid低了1万美元。

具有环保意识的Vue绿线于2006年夏天问世，有望为展厅带来急需的客流量。18新利最新登入所以，也有三个新来者，使2007年的线在土星短暂的历史上最宽。尽管这些模型也在等待历史的判决，但它们希望给土星带来长期以来被剥夺的竞争能力。

首先出现在现场的是天空，一款真正的双座运动跑车，比离子红线的乐趣系数更高。这款车于2006年春季开始销售，是2005年底推出的后驱庞蒂克至至(Solstice)的高档版，当时的等候名单很长。Sky也引起了同样的骚动，在第一架飞机离开威尔明顿之前，订单就如潮水般涌来。该厂在完成l系列后进行了翻新。

斯凯的车身是全钢的，比庞蒂亚克长4英寸，但外观相同。它的驾驶舱也更漂亮，底价为2.3万美元，比它的兄弟姐妹高出约3000美元。这要归功于无成本防抱死刹车、空调、巡航控制和电动窗/门锁，这些都是Solstice的选项。

天空也有自己的悬挂调整豪华乘坐土星认为它的客户会更喜欢。除此之外，它还是同样吸引人的包装:177马力2.4升的基础ececotec 4、手动或可选的自动五速变速箱、全盘式制动器、18英寸的机车车辆、手动折叠布顶和加热后窗，以及显示限滑差速器、皮革内饰、卫星无线电、后扰流板和铬合金轮毂的选项表。18新利最新登入

秋季发行的是注重表演的《天空红线》。作为Solstice GXP的对应版本，它配备了同样的新型增压2.0升Ecotec 260马力。这是通用汽车历史上最高的特定产量，得益于直接燃油喷射，这是北美通用汽车的首次。

当然，天空红线有特定的造型接触内外，包括一个更深的前筋膜与大型制动冷却管道。常规或红线，天空是一个令人兴奋的象征，希望土星复兴。

但真正赚钱的总是中型轿车这样的大众市场产品，所以很大程度上都寄托在2007款Aura上。计划于2006年8月发布，它体现了新的鲍勃卢茨的土星战略，是一个密切的关系，欧洲培育欧宝/沃克斯豪尔维特拉，但在通用汽车的堪萨斯城工厂建造。

无论是在纸面上还是在展厅里，Aura看起来都比老18新利最新登入款l系列领先了好几光年，拥有清晰的造型、扎实的工程设计，以及买家渴望的大多数功能。它有两个版本，每个版本都是前轮驱动的V-6。入门级XE将一台224马力3.5升推杆发动机与四速自动变速箱结合在一起。高级XR拥有全铝双摄像头3.6，通过新的六速通用自动变速箱发送252马力。

可变气门正时增强了两种v -6的效率，并首次宣称为“凸轮在块”3.5。在一长串标准设备名单上，最引人注目的是前躯干和窗帘侧安全气囊、四轮防抱死盘式制动器、牵引力控制系统、倾斜/望远镜方向盘，以及通用安吉星(OnStar)一年免费服务。XR增加了18英寸的车轮来取代17英寸，通用汽车的Stabilitrak防滑系统，远程发动机启动，额外的内部设施，以及更多的亮色。

将于2007年晚些时候推出的是通用汽车的第一款混合动力乘用车Green Line Aura，它采用了基本的Vue Green Line动力系统。有了这一切，光环似乎准备销售成功的l系列没有。

对利润前景同样重要的是被恰当命名为2007 outlook的大型跨界SUV。土星在这里进入了新的领域，但迫切需要在蓬勃发展的新时代家庭旅行车市场上占有一席之地，这些旅行车具有汽车般的舒适性和道路礼仪。

值得注意的是，Outlook推出了专为跨界车设计的一体式Lambda平台，不久将为通用汽车的其他车型提供服务。轴距高达118.9英寸，几乎与福特远征(Ford Expedition)大型卡车相当，而且足以满足大多数购物者的三排座位需求。

与大多数同级竞争对手一样，Outlook提供了前驱或AWD两种选择，四门轿厢配备了乘用车配套设施，还提供了7人或8人的多功能舱位。唯一的动力系统为通用汽车的新型六速自动变速箱配备了3.6升V-6发动机，基本上是调至217马力和更低端扭矩的Aura发动机。有了全套标准安全辅助设备和有用的选项，如动力升降门、远程启动和后方障碍检测系统，Outlook在2007年初的展厅首次亮相时，成为土星的另一个销售助推器。18新利最新登入

紧随Outlook之后的是2008年新一代Vue，很可能采用大胆的新造型，仿照欧宝在2006年4月推出的PreVue概念车。这一点加上Ion的补充，将为这个几年前似乎已濒临死亡的品牌完成一次非凡的产品扩张。即便如此，土星还没有进入森林，因为通用汽车本身还必须破解一大堆令人生畏的挑战。但如果一切顺利的话，土星可能最终会迎来一个真正光明、成功和永久的未来——即使它不再是“一家与众不同的汽车公司”。