18新利最新登入顺序变速箱的工作原理

18新利最新登入手动变速器的工作原理提供了一个基本的了解在一个手动变速箱的机制。的五速手动变速箱今天是相当标准的汽车。它内部是这样的:

有三个叉由三个棒所从事的变速杆。看转变棒从顶部,他们像这样在中性,相反,第一和第二齿轮:

“H”模式允许您移动控制棒之间的转变杆三叉子和来回移动棒。

顺序手动变速箱的工作原理一样。还有一组变速杆叉此举与齿轮的项圈。唯一的区别是控制棒的操纵。“H”模式将被淘汰,取而代之的是一个不同的运动。

赛车,变速杆的运动up-shift“推动”或“落后”调低速档。如果你是在一个齿轮,你想去一个更高的齿轮(如从2日到3日),你把变速杆。从3日到4日,你又推动杠杆前进。从4日到5日,你再按它向前。每次都是一样的运动。掉下来一个齿轮,你说从5日到4日,拉拉杆向后。在欧洲大规模生产汽车、变速杆向前和向后移动转向更高和更低的齿轮,分别。在f1赛车,实际上有两个桨的方向盘,而不是变速杆。左桨up-shifts,而正确的桨降档。骑摩托车带着你做同样的事情,而是用手来回移动的杆,你与你的脚杆上下移动。

这些动作在做什么是旋转离合器鼓。鼓是这样的:

你可以看到,有凹槽的切鼓。这些凹槽可以做的两件事之一:

所以,当你移动杆,旋转鼓的增量(例如,50度)。这个旋转导致燃料棒或叉子将根据鼓的凹槽,改变齿轮。

由于鼓,你必须转变按顺序。没有跳过,例如,从第一个第三齿轮。你必须经过第二齿轮到第三齿轮。降低速度时是一样的。这种系统的优点是将错误是不可能的。你总是去下一个齿轮。

几乎每一个赛车有手动变速箱的使用顺序的方法,而不是“H”模式。这种偏好有四个主要原因:

另一个优势是,顺序变速杆赛车座舱占用更少的空间。你只需要空间杆向前/向后运动,不是左/右。

几乎所有种族传输使用顺序变化的方法。鼓旋转手动杠杆在驾驶舱,或是旋转由螺线管,气动或液压电子激活。在电子的情况下,司机有一双明开关在方向盘的控制机制和从来没有将他/她的手从方向盘。

因为顺序方法的优点,这种类型的传输在高端调谐器开始出现在汽车市场。顺序手动变速箱不是被混淆为“自动变速器自动变速器。自动变速器系统可能重复顺序变速箱的变速杆运动。18新利最新登入然而,由于自动变速器传动是一个自动变速器在其核心,它仍然有变矩器,通常不会很快改变。

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