18新利最新登入Studebaker是如何工作的

1931年Studebaker把独裁者六,但保留了独裁者八。轴距加长到124英寸的指挥官和130/136的总统。在年中,从70年到81年221年的独裁者八是引导必和必拓和长行程250.4 cid指挥官单位推迟至101年。价格小幅调整覆盖广泛的795 - 2550美元,与1930年的895 - 2595美元。

同样的阵容回到1932年,当一个小205 - cid 6或更小的190 - cid Rockne六个动力。资深业务六,抚摸着230与80马力,进入了一个新的117英寸,标准轴距底盘也独裁者8。指挥官的轴距增加一英寸。所有的总统有135英寸的轴距。

1933年指挥官骑与一个更小的235 - 117英寸的轴距cid连续八年,但在100马力,它几乎相同的权力。总统保留135英寸底盘和光滑的必和必拓337 - cid 135 - 8。125英寸的轴距总统返回——这次小250 - cid八额定125马力。那一年的独裁者的名字是明智地放弃了。

奇怪的是,返回的独裁者的名字“34。包括标准、特殊和豪华车型,独裁者有113英寸的轴距和由必和必拓88 205 6。当年的指挥官骑一台119英寸的轴距,复兴221 8,尽管与103马力。总统被降级为110 -必和必拓250 - cid八,现在骑123英寸底盘。

销售减少超过123000 1930到26000年的32岁的下降使从第四到第11位。Studebaker完成14日1933年,当它进入破产管理程序与白色汽车希望合并后告吹了。,公司负责人阿尔伯特·拉塞尔·厄斯金辞职,然后不久之后自杀了。

走进这个管理违反生产副总裁哈罗德·s·万斯和销售副总裁保罗·g·霍夫曼谁将共同指导Studebaker到1949年。他们很快就摆脱了Pierce-Arrow(奢侈品市场已经蒸发了),然后采取措施让闲置的生产线重新恢复活力。

因此,Studebaker小赚了一笔1934年,足以获得信用额度和破产管理。产量迅速上升至近60000年从1933年的仅12500年,解除对第八。输出下滑低于44000的35,但恢复到接近56000和98000 1936 - 37岁,分别当Studebaker完成11和第十。

这个成功的一部分反映了逆转厄斯金“整车市场的方法。Studebaker 1934 - 35行包含三个系列:独裁者6、指挥官八,八总统。指挥官随后两年假期。

1934年Studebaker介绍streamlined“未来一年”模型与浮筒挡泥板和圆形的格栅。座椅体型了。更多已倒闭的美国车,见:

“土豆”形状明显1936 - 37岁,像大多数其他地方,然而Studebaker管理一个英俊的,个人外表。产品这两年由116 -英寸的轴距独裁者和总统骑125英寸底盘。

1938样式,聘请了雷蒙。洛伊威保罗·霍夫曼Studebaker执行官出色的工业设计师要创造了1932 - 34 Hupmobiles“空气动力学”。第一个生产的许多Loewy项目在南本德著名prow-type散热器与pod前灯舒适的在它和挡泥板之间,加上GM-style“猫步”削减在一些模型。

这些产品涉及重新指挥官6和5身体风格,代替已故独裁者略长116.5英寸的底盘。相同的平台支持四个国家指挥官8,而新缩写122英寸底盘出现在四个国家的总统。1939车型大灯走到挡泥板和水平grillework匹配。

尽管Studebaker获得了受人尊敬的1936年200万美元,利润缩水812000美元为37,紧随其后的是一个倍受经济1938年1.76美元的赤字。但事情明显好转的39岁当款汽车生产跳涨近50%,达到近86000人。就在那儿,但是直到战争。

巨大成功的主要原因是干净的风格的冠军,可作为一个新的经济轿车,轿车,俱乐部和四门轿车巡航110英寸的轴距。搭在660 - 800美元之间,成本只有25 - 40美元超过了“低价三。”

尽管精心weight-engineered工程副总裁罗伊·科尔和项目首席尤金Hardig冠军没有少于指挥官或总统。新164.3 cid l型六小于竞争对手发动机和少了——78年必和必拓最初,但冠军发表类似的性能,因为它平均体重500 - 600磅。

尽管没有匹配V-8/85福特,它会跑到每小时78英里——等于或优于雪佛兰,普利茅斯,福特V-8/60。里程和耐用性是美妙的。

与冠军,取得了近34000款销售尽管赛季中期首映,放样Studebaker回到第七业内人士,总1939年汽车产量略低于86000年。加上75000年的收支平衡点的大幅下滑造成的汽车霍夫曼和万斯,南本德赚了290万美元。

别惹一个救世主,所以冠军1940年变化仅限于细格栅酒吧、封闭式前大灯前照灯/行业惯例,新定制的豪华装饰,和第二个车后方“歌剧的座位。”Series production nearly doubled for the model year, hitting 66,264.

指挥官和总统与轴距和引擎返回不变在1938 - 39,但是失去了敞篷轿车,留给每一个双门跑车,巡航轿车,和俱乐部双门轿车;指挥官还列出了业务双门跑车。前端比冠军更林肯喜欢,尖锐的船首和分裂,心形的竖线左右格栅。总统售价约125美元以上类似的指挥官,不等上涨200美元的冠军。

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Studebaker设计师雷蒙。洛伊威改写整个1941年线,给汽车鼻子和低稍微明显一些,更广泛的竖线格栅。发动机被重新定义。冠军的抚摸169.6 cid和80马力,而更微妙的变化了指挥官的六到94年必和必拓和总统的柔滑的九条主要straight-eight到117。

1941年是另一个优秀的Studebaker销售,虽然使已从第八第九款生产竞赛。冠军仍然吸引了近85000名买家成为单一Studebaker历史上最畅销的线,和指挥官从35000增加到近42000人。总统保持其容量传统只有不到7000年款的销售,从1940年只有500。

heavier-looking更广泛,而Chevy-like“面子”来到war-shortened 42岁,当DeLux-tone模型被重新命名为“Deluxstyle。”Studebaker touted a "new, perfected Turbo-matic Drive" as a Commander/President option. This was much like Chrysler's semiautomatic Fluid Drive, a manual transmission with a fluid coupling allowing clutchless changes within two gear ranges.

Studebaker回到第八模型通过建立一些50000年汽车在1942年2月,当政府结束了二战期间消费者生产。

Studebaker军方产出大量多样,主要是卡车(公司有同样漫长而成功的记录),还飞机引擎和运兵车“黄鼠狼”。这很大程度上要归功于成功的39个冠军,Studebaker已经对其样式家务Loewy Associates外部公司与国防合同不完全占领。因此,战后Studebaker能够引入全新的汽车在1946年的春天,除了行业新人Kaiser-Frazer远远领先于其他人。同年早些时候,Studebaker回到与人行天桥民用汽车销售冠军,做了略微的修改版本的1942年冠军三-五座轿车和两个四门轿车。变化是十分罕见的温和:一个扩展在前照灯upper-grille成型,可选的灯在挡泥板,消除hoodside模型。只有19275是建立在南本德变化全新的47个年代。更多已倒闭的美国车,见:

花费约1100万美元开发,吸引1947星巴克标志有何不同,自1942年以来的首次新车型,因为第二次世界大战——从草图完成早在1940年,年轻的罗伯特·e·伯克。工作,促使布瑞克的招聘设计公司Loewy Associates的维吉尔·m·报告》,该集团的首席设计师。

报告》加入了Loewy战前在庞蒂亚克之后的职业生涯。尽管报告》开始的47 Studebaker计划,他离开Loewy在设计完成之前,所以报告》的最终产品是一个混合和伯克思想。

战后1947年总统仍需数年,但指挥官冠军一起返回。后者,不再叫人行天桥,机械基本持平,但骑two-inch-longer轴距。一个特殊的123英寸底盘是留给一个郁郁葱葱的新指挥官陆地巡洋舰售价2043美元。

其他指挥官保留了战前119英寸的轴距。系列上市两个,四门轿车(后者现在用“自杀”后门),long-deck三车,和一个新的五座与激进的三元素的“星光”轿车后窗。都是豪华修剪或提供基地,以约120美元,新君威豪华形式。

还新一对君威敞篷车,指挥官冠军1902美元和2236美元。Studebaker回到1947年盈利,年收入超过900万美元的58.5更高的生效汽车/卡车销售。

上升趋势持续1948年,与1900万美元的收益在生效的输出在杀手汽车和卡车,Studebaker记录。可以预见的是,南本德的汽车改变了48,尽管一个有翅膀的小罩图案提供即时识别。

另一个更重要的linewide变化是涨价平均200美元,将贴纸在反映了1535 - 2430美元强劲战后的通货膨胀率。南本德上升一个等级的产业名单,完成模型的第七年近185000辆汽车。

虽然全新的样式是计划在1949年再次领先的竞争,缺乏时间杜绝它,所以Studebaker解决改进。冠军在一个新的格栅由水平和垂直百叶窗形成三排矩形开口,指挥官六245.6 cid抚摸,甚至100马力。尽管缺乏变化,利润飙升至2750万美元。Studebaker是98年年轻的1950年,这将是史上最棒的汽车。款生产总值343166。大准备工作进行了该公司的“第二世纪,“哪有许多同样大的预测。当然,第二个100年将削减远低于- 14。1950年寻求对新设计的竞争对手看起来新鲜,Studebaker给基本的47岁的身体一个戏剧性的cowl-forward整容是有争议的。根据设计师鲍勃·伯克,新的“子弹鼻子”前被要求做出Loewy说,“现在鲍勃,邂逅了看起来像zee飞机。”It did, and had the most-bizarre face of any American car since Graham's abortive 1939-40 "Sharknose."

新战线增加轴距名义一寸1950年的星巴克标志有何不同,将冠军113英寸和指挥官120。引擎持平。这样的阵容,除了四price-leading冠军海关的低1400美元。那一年的陆地巡洋舰被标记为2187美元。

今年的大技术新闻是“自动驾驶”作为全面的选择。Studebaker设计了这个优秀的新完全脱传输与底特律齿轮Borg-Warner分工合作——战后唯一自动由一个独立的帕卡德的Ultramatic以外。

轴距1951年又重新安排了,多亏了一种改进的底盘有更好的刹车,容易“中心”转向,和一台115英寸的轴距模型(两个冠军,五个指挥官)除了陆地巡洋舰,这有119英寸蔓延。

冠军实力持平,但在Studebaker第v - 8大新闻,指挥官的新标准。大小为232.6 cid,抽出120必和必拓通过常规手段,虽然架空凸轮和半球形燃烧室被考虑。

生产成本上升迫使Studebaker提价1951年,又在年中一系列运行1560 - 2380美元。但是买家似乎乐于支付南本德热闹的新的v - 8,这提振了指挥官销售不少于70%。

出现了51的轻微变化。子弹的鼻子被绘画chrome外环,缓和了上面的通风口著名sub-grilles抹去,和模型名称拼写在前缘。18新利最新登入然而你认为目前看来,1950 - 51子弹鼻子很畅销的。尽管朝鲜战争1951年汽车产量268566年举行的限制,Studebaker实际上增加了其市场份额从4.02到4.17%。

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全新Studebaker centennial 1952计划与单位建设和进化的圆头造型。尽管这种“系列”发展到正在运行的原型,它是放弃了由于政府继续限制民用商品和Studebaker大幅好转的军事业务。

因此,47个平台是最后一次完成修葺的52岁,获得了低,露出牙齿的宽屏格栅被称为“蛤挖掘机”Loewy助理设计师。产品站在迟来的帕特除了增加新的Starliner硬顶轿跑车。如“51,修剪水平由自定义、豪华和君威冠军;君威和国家的指挥官。Starliners top-liners。

毫不意外的是,Studebaker节奏的1952年印第安纳·琼斯500年冠军和指挥官类得分赢得了当年的Mobilgas经济运行。但Studey纪念看见只生产186239辆车。

Studebaker更新其看文字高风格二世纪的第一年。顶蓬全新的53行传奇”Loewy轿跑车。”These were sleek, low, and clean -- triumphs of good taste.

有六个:pillarless君威Starliner成柱状的豪华和君威星光,指挥官,和冠军。尽管“Loewy”的绰号,但基本设计实际上是鲍勃·布瑞克的工作。首次只有展示车,但Loewy Studebaker管理自己相信它应该18新利最新登入投入生产。

完美的从各个角度,Loewy车安装一个新的120.5英寸的丰田陆地巡洋舰汽车底盘,而不是116.5英寸平台用于其他模型。广告的“新欧洲看,“还是被普遍认为是美国最好的汽车设计。Studebaker 1953两年期和四门轿车几乎一样漂亮,轴承,直立在车线但一定粗短,较短的轴距。

不妙的是,工具的53行延迟生产,169899年令人失望的结束。更糟糕的是,当事情最终得到滚动,轿跑车是四倍,对轿车的需求。管理预期相反的,失去了时间和销售开关。

最重要的是车框架太轻,弯曲导致尖叫声并摇铃。不过,Studebaker管理一个苗条的财政年度269万美元的利润。

方格形格栅插入确认可以预见变化不大的54模型,它又包括“loewy”,一双廉价的冠军定制轿车,豪华和君威轿车在每一行。一个迟来的新人双门全钢康内斯托加,Studebaker第一旅行车。命名的著名的“草原帆船”公司的阶段,它的豪华和君威冠军和指挥官。

也为“新54七额外马指挥官和更大的刹车。更重要的是,车的框架是加强,但Studebaker的声誉已经被伤害的53个年代的质量差。

但现在Studebaker的弱点非常明显。在“定价”指挥官Starliner使用通用汽车(General Motors)成本结构,布瑞克发现,雪佛兰可能出售了1900美元;Studebaker收取2500美元。

与此同时,福特“闪电战”,在迪尔伯恩与通用汽车进行无拘无束的价格战争。虽然没有巨大的破坏,他们毁坏了无党派人士喜欢Studebaker的暴跌至81930款卷。

但正如事情看起来黑,纳什总统乔治梅森说服帕卡德总统詹姆斯·j·娘娘腔的男人购买Studebaker结合纳什的前奏和哈德逊形成梅森的期望美国的汽车。

帕卡德在1954年10月正式完成收购,进入了娘娘腔的男人能够主持一个新的Studebaker-Packard公司。但当梅森同一个月的突然去世,他的梦想也的“四大”。

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即使被帕卡德购买,Studebaker结婚希望更高的销售额的完成修葺55年代满载铬。其中有战后第一任总统模型:营收豪华和国家四门轿车(取代丰田陆地巡洋舰汽车)和成柱状的轿跑车和pillarless状态。

更多的权利是最重要的。冠军六抚摸185.6 cid和101马力。指挥官的v - 8是注入140必和必拓cid尽管缩小到224.3。总统抵达232无聊259 cid,有利于175马力。寻求生产成本,Studebaker丢弃自动驱动Borg-Warner便宜“Flight-O-Matic。”

但销售仍然滞后,因此大量的更改是在1月的55。指挥官被提升为162 -必和必拓“熊猫”259(一个可选的“高功率工具包”添加20必和必拓),和总统毕业以185 -必和必拓“Passmaster”版本。

同时,noncoupe总统和指挥官了时髦的“超Vista”包装的挡风玻璃,和一个彩色的总统超速驾驶者硬顶伏于绗缝皮革内饰,全部仪表tooled-metal破折号,和野生深浅不一的油漆方案像粉红色和黑色和“柠檬和酸橙。”

而是因为它昂贵的3253美元上市,超速驾驶者不是大卖家(2215)。也不linemates。一年当大多数创造了新的销售纪录,Studebaker仅133826辆。在这一点上,南本德需要大约250000年度汽车销售盈亏平衡。

游戏窗体要素“56平方电路看起来宣布实现大型mesh-filled格栅。指挥官和冠军获得廉价的双门“sedanets”定价在2000美元以下,一个利落的long-chassis经典轿车加入总统范围为2489美元,和马车得到一个新的名字:佩勒姆(冠军),Parkview(指挥官)和松林(总统)。小轿车被称为鹰的“家庭跑车。”The last '50s Studebakers styled by the Loewy team, they featured an admirably restrained facelift of the original 1953 coupe, with modest tailfins and a large square grille riding high on an elevated hood. Deluxe interiors featured tooled-metal dash trim, as on the '55 Speedster. There were four versions, pillared Flight Hawk and Power Hawk, and hardtop Sky Hawk and Golden Hawk. All were good-looking, competent through curves, and impressive on straights. Topping Studebaker's '56 engine chart was a 275-bhp 352 V-8 from new partner Packard as exclusive power for the Golden Hawk. Champs, Flight Hawk, and the Pelham wagon carried an unchanged six, while 259 V-8s now delivered 170/185 bhp in Commander/Power Hawk/Parkview. A new long-stroke 289 version offered 195/210/225 bhp in Presidents/Sky Hawk/Pinehurst. The Flight Hawk listed below $2000 and the Golden Hawk at $3061, so Studebaker's "family sports cars" were good buys in 1956. Trouble was, they were peripheral sellers appealing mainly to enthusiasts, while the bread-and-butter models appealed to few mainstream buyers. Studebaker thus managed just 85,462 of its '56 cars, including 19,165 Hawks. But the worst was yet to come: In 1957-58, Studebaker and Packard combined couldn't sell more than 80,000 cars a year. In May 1956, Packard president James J. Nance arranged with Curtiss-Wright Corporation, through its president, Roy Hurley, for "advisory management services" -- in other words, a cash bailout. With that, plans for an expansive new 1957 S-P line were abruptly canceled and Nance resigned along with Studebaker chairman Paul Hoffman and president Harold Vance. This left Hurley to preside over a group of 1957-58 Studebakers restyled in the only possible way -- on the cheap.

邓肯•麦克雷的行为给予标准57年代宽屏格栅和严重膨胀后挡泥板暗示鳍。鹰获得了著名的鳍,没有严重偏离整体外观。模型都是豪华和定制的冠军和指挥官轿车,Pelham和Parkview马车,三个总统轿车,金色的鹰,一个新的成柱状的银色鹰可用6或289 v - 8。

也不知何18新利最新登入故,Studebaker管理四门车,作为指挥官省级和总统布罗德莫精神病院。更高的压缩了259 - cid v - 8 180/195必和必拓和帕卡德引擎交换的金色鹰Paxton-supercharged Studebaker 289提供相同的275马力。

另一个尝试销售产生火花年中苏格兰人,一个吝啬的马车和两个轿车提供六缸功率——和其他很少低于2000美元。售出约9300,但整体57销售没有火花,款汽车产量仅74738年结束。

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58年代继续恶性循环的挣扎Studebaker丑陋的廉价汽车设计,与匆忙的four-headlamp方面和even-more-garish修剪。指挥官和模型引入新的总统星光硬顶轿跑车在116.5英寸的底盘,但整体阵容是薄。

苏格兰人并在经济衰退有近21000年的销售。一件好事,也再次为总量下降,这次到62114。

Studebaker可能死在这里如果没有突然的成功紧凑的云雀。1959年取代所有的旧标准模型,这保留了基本的轿车/车内部结构使用以来的53,但除去多余的金属薄板挂在它在随后的几年里,对亏损高达200英镑的整备质量。

取而代之,设计师邓肯·麦克雷应用简单、干净、格式良好的样式宣布一个鹰钩格栅和双重前照灯。169.6 cid 6也返回,使90年必和必拓“云雀”VI豪华和君威的两个四门轿车,双门车,君威硬顶轿跑车。

君威四门,硬顶,马车组成的“云雀八世”系列标准two-barrel必和必拓180 - 259 v - 8;可选的“权力包”four-barrel碳水化合物和双排气15马补充说。马车骑着熟悉的113英寸的轴距,但其他云雀坐在削减新108.5英寸跨越。

这一切,百灵鸟活泼(在10秒0-60 180 -必和必拓v - 8)然而经济(超过22 mpg容易)和惊人的宽敞。由于价格低于2000美元开始,这是一个轰动,获得131078年销售。Studebaker没有放弃对“家庭跑车”“59,但唯一一个提供成柱状的银色鹰。可用六或者云雀v - 8,它只增加了7788个单位总款的生产。不过,Studebaker发现摆脱金融困境,六年来首次获得利润在一个惊人的销量从1958年的250%以上。

云雀是可以预见1960年变化不大。轻微修剪被打乱,网状格栅从单杠。四门车返回第一次自1958年以来,和当年的云雀第八行提供Studebaker八年来第一次兑换,2756美元的帝王。整个线价格小幅增加,这与新的三大竞争一些销售成本。

与此同时,南本德的孤独的“家庭跑车”进行简单的鹰。其主要涉及1960年修改引擎:v - 8现在只289年代与必和必拓或225 210标准可选“电源组。”Though dated, the V-8 Hawk remained a fine value at $2650, and was still a good performer. But model-year sales dropped by almost half from '59, to 3939, owing to a dearth of dealers, continued advertising emphasis on Lark, and steadily diminishing demand.

不妙的是,云雀体积也下降了一半多1961年尽管修订外钣金传授稍微平方电路看,四头灯在v - 8模型,一个新的汽阀头,老六变成一个新的112 -必和必拓“天空闪电6、”和的v - 8云雀巡洋舰。最后,复兴Studebaker是豪华轿车的想法,骑着车底盘,并且有一个丰富的软垫和额外的后排空间内部。鹰带着一条狭窄的对照色板下它的鳍和新可选的四速变速箱,但销量降至3340。更多已倒闭的美国车,见:

Studebaker新总统在61年早期动态舍伍德·h·埃格伯特取代了四面楚歌的哈罗德•丘吉尔,他举行了1958年8月以来的工作。

他到达后不久,埃格伯特问自工业设计师布鲁克斯史蒂文斯返工百灵鸟和鹰1962为期6个月的“崩溃”的基础上。公司样式首席兰德尔Faurot下台,史蒂文斯煽动廉价但非常有效的改版。

现在所有的云雀穿着四前照灯,加上细长后方季度,圆形的尾灯一Mercedes-like格栅(Studebaker自1958年以来一直在北美梅赛德斯-奔驰经销商通过curtiss - wright),和保鲜储藏格nonwagon风格。双门车消失了,但有四个新代托纳模型:一个6 v - 8可转换和硬顶车斗式座椅,豪华装饰,一个可用的欧洲式滑布硬顶天窗。

62年的鹰,史蒂文斯复活pillarless”Loewy“身体和应用广场,Thunderbird-style后方屋顶,一个匹配的尾巴失去鳍,突前格栅。他还写了一个新的冲刺的全套轮仪表在一个大矩形与舷外结束倾斜向司机。

Gran Turismo鹰”为主题并与前面的两只提供289 v - 8,这是一个巧妙的作品。快速,可选225 -必和必拓发动机好为120英里每小时和在10秒0-60英里。虽然沉重,289年强劲,远比其适度规模更大的权力的潜在暗示,我们很快就会看到。

帮助一个有吸引力的底价3095美元,GT鹰吸引了近8400的买家。Studebaker汽车总销量超过30000跃升至101400。遗憾的是,这将是该公司的唯一获得的十年。

史蒂文斯使得63年进一步细化。云雀斜a柱和新的挡风玻璃,薄门窗框架,精确检查格栅,和一个新的Hawk-style破折号与仪表,摇臂开关,和一个“虚荣”杂物箱弹出镜子。

也新,很新颖,是史蒂文的“Wagonaire。”Offered in Standard, Regal, and Daytona form, this boasted a unique rear roof panel that could be slid forward for unlimited "head room" -- perfect for hauling tall loads. But Wagonaires leaked badly even when buttoned up, which likely explains why cheaper fixed-roof Stude wagons were reinstated during the year. Further expanding the '63 line were six and V-8 sedans in Standard and nicer new Custom trim, the latter priced between Regal and Daytona.

63 GT鹰显示修订类似Lark的格栅,一轮停车灯(琥珀色,每个新的联邦法律),木纹装饰,和pleated-vinyl席位。赛季中期,云雀和鹰可以订购新的“阿凡提”289 v - 8: 290 -必和必拓240 -必和必拓R1和R2增压分别售价为210美元和372美元。R2-equipped”超级鹰派”超过140英里每小时在博纳维尔;一个R2“超级云雀”做了超过132英里每小时。这些引擎是完全出乎意料的从命名的Studebaker,覆盖在1962年初。

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无疑是最令人惊讶的南本德产品十年,两代情辜负它的名字——“转发”在意大利,别具匠心的雷蒙。洛伊威和他的团队的约翰•原发罗伯特·安德鲁斯和汤姆·凯洛格。

因为新的Studebaker设计师布鲁克斯史蒂文斯是忙于更新交易量较大的模型,舍伍德h .埃格伯特总统转向长期设计师Loewy Associates的异国情调的跑车他觉得会恢复Studebaker下垂的形象在1962年鞠躬时,换的四座轿车Loewy设计多年。

与雪佛兰的第一巡洋舰十年之前,玻璃纤维被选为两代情车架时间和工具成本降到最低。这些因素做成一个全新的底盘,但总工程师基因Hardig加强云雀rag-top帧与前/后抗摇酒吧、后方半径棒,Bendix前盘式刹车力量新选63云雀和鹰(第一个卡尺光盘在美国生产,顺便说一下)。

289年的v - 8是重大的修订成为“喷射推力”。The basic R1 employed 3/4-race high-lift cam, dual-breaker distributor, four-barrel carb, and dual exhaust. Andy Granatelli's Paxton Products, then part of Studebaker, added a Paxton supercharger to create the R2.

他们还设计了一个三人的厌烦了,304.5 cid扩展:吹R3 9.6: 1的压缩和335马力;自然吸气式R4双四桶,12:1压缩,和280马力;和实验R5双风机(每缸一个银行),磁电机点火,Bendix燃油喷射,不少于575马力。

立即生成高兴奋,两代情承诺包Studebaker展厅像什么了。18新利最新登入悲惨地,生产被推迟了一个关键的六个月由供应商,笨拙的身体型玻璃纤维公司(也建立Corvette壳),迫使Studebaker建立自己的玻璃纤维生产。

这些和其他缺陷被压扁的时候,大多数买家提前订单已经取消了,买了克尔维特。因此,只有3834两代情500(包括出口)为63年。

总的来说,Studebaker 1963成交低于81660年的62年,轮滑。只有林肯和帝国排名在美国主要是低。埃格伯特一直反复住院,11月离开,再也不回来了。(可悲的是,他将在1969年死于癌症。

一个月后,新总统拜尔斯伯林盖姆宣布关闭Studebaker历史性的南本德工厂最后的努力失败后获得融资为未来的模型。业务整合在汉密尔顿,安大略,组装厂,管理希望恢复盈利在20000辆汽车一年,所有家庭契约。

,两代情和GT鹰称述了令牌运行后变化不大的64模型:809年和1767年,分别(包括出口)。

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最后南本德的星巴克标志有何不同是第一批的64云雀,清楚地广场新外部车身壁板,再由设计师布鲁克斯史蒂文斯。总长度长6英寸;方格形的格栅更加水平,中心和积分前灯;和一个尖尖的新的尾部进行高位尾/备份灯。

剥夺了标准重新贴标签是云雀的挑战者,价格低至1943美元。神圣的指挥官的名字回到驱逐定制/君威,四门代托纳轿车来了,和新选两代情R3力量超级Lark的0-60减少到7.3秒(虽然很少建造这样的车)。R3也上市(由于很少命令)GT鹰,退出“兰”屋顶样式和可选的后乙烯half-top,加上一个平滑后甲板和哑光黑漆dash贴花。但Studebaker销量持续走低,少于20000日历的64年,约44400为模型。

1965年,百灵鸟的名字是责任和行缩减下降到十“常识”模型:6和v - 8艘巡洋舰,两年期和四门轿车,指挥官和solid-top指挥官马车,加上v - 8代托纳Wagonaire(有或没有滑顶)和一个新的成柱状的代托纳轿跑车。

样式几乎不变。因为南本德的关闭结束Studebaker引擎的生产,管理结算雪佛兰替代品:必和必拓120 - 194从283年雪佛兰紧凑二世和传说中的六小木块v - 8在195 -必和必拓的曲调。

汉密尔顿近20000辆汽车管理65年,但没有设施发展替代模型,Studebaker没有真正的未来作为一个汽车制造商。此外,融资已经不复存在。1966年模型从而结束了品牌。这些基本上是65年代温暖和双光束前照灯(取代四胞胎),一个新的four-slot格栅,和抽气机喷口的尾灯单位。Studebaker建造称之为退出之前只有8947辆。回想起来,Studebaker的死亡是一个典型的致命的恶性循环,声称很多在大萧条:销售不足支付开发成本为新模型来取代旧的越来越不受欢迎,从而进一步抑制销售和刺激的讨论可能的消亡,成为一个自我实现的预言。所以尽管失去Studebaker是一个更大的耻辱,,也许是不可避免的。

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