建造完成的第一个Stutz十一前印第安纳波利斯500和启发的口号“汽车,好的一天。”Stutz was soon building its famous Bearcat and, along with the Mercer Raceabout, introduced America to an early form of the sports car. With big engines and not much bodywork, early Bearcats could easily be taken racing. Both private and factory-backed Bearcats did well in competition and Stutz always traded on a sporting reputation.
Stutz从来不是大批量生产,从266年轿车的第一个全年产量,1912年到2207年的1917。但公司制造自己的引擎早期的20年代:361立方英寸大侧阀四个与必和必拓88制动马力和汽阀75 - 6。后者是撞到80马力和268年cid 1924高速公路6。四是停止。
广告
由1920年代中期曾设计过时的。欧洲土生土长,弗雷德里克·e·Moskovics抵达1925年接管unix的总统。Moskovics Stutz卓拉Arkus-Duntov什么后来做了巡洋舰——添加一个欧洲的影响,提高性能和处理。Moskovics介绍美丽的新的开放和封闭的“安全Stutz”模型。
这些曾是前八,European-inspired内联与单顶置凸轮轴发动机和双点火,每缸两个插头。曾称之为“垂直八。”Bowing at 289 cid and 92 bhp, it would be the heart of all Stutzes through the final 1935 models. The sole exception was the 1929-30 Blackhawk, a companion line powered by an L-head Continental eight or overhead-cam Stutz six. Though "cheap" for Stutz at a base price of $2395, the Blackhawk managed just under 1600 units. After 1930, its chassis was used for the least-costly Stutzes.
垂直八很快大功率的,298.6 cid 1927,然后322 cid和113必和必拓两年后。广告马力将再进一步,尽管实际马力可能达到140年底20年代。Stutz添加到其赛车形象主宰AAA赛车在27和让宾利在1928年驾驶LeMans的钱。Stutz底盘工程1929年之后几乎一成不变。例如,同样的三个轴距坚持到底:134.5英寸,145年,黑鹰灭亡后,127.5英寸。
尽管Stutz买不起12或16气罐引擎,这做实验的增压器,解除了垂直8 - 143马力。鼓风机是一个巨大的事件安装低,散热器的前面。像大多数增压器,从曲轴直接驱动。那样的工作,但它是嘈杂与碳化合是一个问题。
1929年Moskovics离开了公司,但一些最伟大的unix仍。1931年曾是该行的方法提供一个新的32-valve twincam汽缸。这没有余地的双重点火现在所谓的“SV16”(单管)引擎,但改善呼吸给新“DV32”(双联阀)161必和必拓在3900 rpm。
更多已倒闭的美国车,见:
- AMC
- 该行
- 奥兹莫比尔
- 普利茅斯
- Studebaker
- 塔克
广告
