18新利最新登入增压器的工作原理

一个普通的四冲程发动机进气过程中投入一笔。三个事情发生在这个过程:

一旦空气被吸入引擎,它必须结合燃料形式电荷,一包势能可以转化为有用的通过化学反应称为动能燃烧。这个化学反应的火花塞启动点燃这一指控。随着燃料发生氧化,释放大量的能量。这次爆炸的力量,集中在汽缸,驱动活塞。活塞的运动造成的运动最终转移到车轮。

让更多的燃料进入收费将成为一个更强大的爆炸。但是你不能简单地注入更多的燃料发动机,因为你需要一个精确给定的燃料燃烧的氧气量。空转或以一个恒定的速度巡航时,混合物14.7部分空气1部分燃料。当你需要更多的权力,比如通过在高速公路上加速,更像空气燃料比12:1。如果你想设置记录的英里,然而,你需要添加更多的空气,这样你就可以添加更多的燃料。18新利最新登入

增压器的工作。增压器摄入量增加压缩空气气压没有创建一个真空。这迫使更多的空气进入发动机,提供一个提升。有额外的空气,可以添加更多的燃料来收取,引擎的力量增加。增压增加了一个46%的平均水平更多的马力和31%更多的转矩。在高空情况下,发动机的性能恶化,因为空气低密度和压力,一个增压器提供高压空气引擎可以优化操作。

与涡轮增压器利用燃烧产生的废气驱动压缩机、增压器直接从曲轴画他们的权力。大多数是由一个附件皮带,包装在一个滑轮连接传动齿轮。传动齿轮,反过来,旋转压缩机齿轮。压缩机的转子可以在不同的设计,但它的工作是绘制空气,空气压缩到一个较小的空间和放电到进气歧管。

增压器增压空气,必须迅速旋转,速度远高于发动机本身。使传动齿轮比压缩机齿轮使压缩机旋转得更快。增压器可以旋转速度高达5000065000年每分钟旋转(RPM)。

压缩机旋转在50000 RPM转化为提高约6到9磅每平方英寸(psi)。6到9额外psi的大气压力在一个特定的高度。海平面气压14.7 psi,所以典型的提高从更多的空气进入发动机增压器的地方约50%。

空气被压缩,它变得更热。热空气密度较低,不能扩大尽可能多的在爆炸空气冷却器。这意味着它不能创建尽可能多的权力由火花塞点燃的时候。增压器工作在最高效率,压缩空气退出放电单元必须冷却之前进入进气歧管。中间冷却器负责冷却过程。中间冷却器有两种基本设计:空对空中间冷却器和空气水中间冷却器。工作就像一个散热器通过系统发送,凉爽的空气或水的管道或管。随着热空气退出增压器遇到冷却器管道,也冷却下来。空气温度的降低会增加空气的密度,使密集的电荷进入燃烧室。

接下来,我们将看看不同类型的增压器。

有三种类型的增压器:根,双螺杆和离心。主要的区别是他们如何移动空气发动机的进气歧管。18新利最新登入根增压器是你有时看到坐在拖的车引擎盖上。它使用两个转子啮合在一起,压缩的空气,然后再把它传递给引擎。双螺杆的增压器,正如你可能已经猜到的,两个转子,伤口在一起像两个螺丝代替齿轮。螺丝旋转时压缩空气。一种离心增压器看起来像一个蜗牛壳,叶轮,压缩空气。尽管所有这些设计提供一个刺激,他们的效率差别很大。每种类型的增压器有不同大小,取决于你想要提高你的车或参加一场比赛。

根增压器是最古老的设计。调情和弗朗西斯根1860年专利设计机器将有助于通风矿井。1900年,Gottleib戴姆勒包括一根在汽车发动机增压器。

随着啮合转子旋转,空气被困在叶之间的口袋之间的转子进行填充和排放的角度出发。大量的空气进入进气歧管和“堆栈”来创建积极的压力。出于这个原因,根源增压器只不过是空气鼓风机,和术语“鼓风机”仍然是通常用于描述所有的增压器。

根增压器通常很大,坐上的引擎。他们是受欢迎的在肌肉车和热棒,因为他们伸出车的引擎盖。18新利最新登入然而,他们是最高效增压器有两个原因:他们的体重增加更多的汽车和移动的空气在离散脉冲,而不是在一个光滑、连续流动。

双螺杆增压器运行通过空气通过一对啮合转子扭转与对方。像根增压器,里面的空气被困在口袋里创建一个双增压器转子叶。但双增压器转子住房内的空气进行压缩。这是因为转子锥锥,这意味着减少气泡大小随着空气填充到放电。由于气泡的减少,空气压缩到一个较小的空间。

这使得双增压器效率更高,但是他们花费更多,因为罗口转子需要更精密的制造过程。某些类型的双发动机增压器坐在上面像根增压器。他们也制造很多噪音。压缩空气退出排放口创建一个发牢骚或吹口哨,必须抑制噪声抑制技术。

离心增压器强国一个叶轮-设备类似于转子以非常高的速度快速画小空气压缩机住房。叶轮速度可以达到50000到60000 RPM。随着空气在叶轮的轮毂,离心力引起的空气向外辐射。这意味着空气叶片叶轮高速但低压。扩散器——一组静止叶片叶轮周围,将高速、低速低压空气,高压空气。空气分子时减缓叶片,从而降低气流的速度,增加压力。

离心增压器是最有效和最常见的压力感应系统。他们很小,轻量级和连接到引擎的前面而不是顶部。他们也做一个独特的哀鸣的发动机转速,质量可能会走上街头。2021年与OEM增压器模型包括捷豹XF,道奇充电器,沃尔沃S90和福特野马。

这些增压器可以添加到汽车售后市场增强。几家公司提供包,所有的部件需要安装一个增压器是一个自己动手的项目。世界上有趣的汽车和燃料选手,这种定制是这项运动的一个组成部分。一些汽车制造商还包括增压器生产模型。

接下来,我们将了解增压的优势你的车。

拥有一个增压器的最大优势是马力增加。附加一个增压器原本正常的汽车或卡车,它会像一个车辆更大、更强大的引擎。

但是如果有人试图决定增压器和涡轮增压器之间?这个问题是在汽车工程师和汽车爱好者们争论不休,但总的来说,增压器涡轮增压器提供一些优势。

增压器不受延迟——一个术语用来描述时间的流逝多少司机压低油门踏板和发动机之间的反应。18新利最新登入涡轮增压器受到延迟,因为它需要几分钟前的废气达到速度足以驱动涡轮机。增压器没有滞后时间,因为他们是由曲轴直接驱动。某些增压器能更有效的降低转速,而另一些则更有效地更高的转速。根和双增压器为例,在低转速提供更多的权力。离心增压器,叶轮旋转更快更有效率,在更高的转速提供更多的权力。

安装涡轮增压器排气系统需要大量的修改,但增压器可以螺栓顶部或侧面的引擎。这使得他们更便宜的安装和容易服务和维护。

几十年来,涡轮增压车不得不闲置大约30秒前被关闭,以便他们可以适当降温。但是现代涡轮发动机系统自动化处理,为你,所以你可以把一个涡轮增压引擎就像一个普通的引擎——或者一个增压引擎。说完这些,增压器良好的热身很重要,因为他们在正常操作温度最有效地工作。

增压器是常见的补充的内燃机飞机。这是有意义的,当你考虑到飞机的大部分时间都花在高海拔地区,大大减少氧气可供燃烧的地方。通过引入增压器,飞机能够飞得更高,而不丢失发动机的性能。

增压器用于飞机发动机工作就像那些汽车。他们画直接从发动机动力和使用压缩机吹压缩空气进入燃烧室。上面的插图显示了增压式飞机的基本设置。18新利最新登入

接下来我们将学习一些缺点的增压器。

增压器的最大劣势也是他们的定义特点:由于曲轴驱使他们,他们必须偷一些发动机的马力。增压器可以消耗多达20%的发动机的总输出功率。但因为增压器可以产生高达46%额外的马力,大多数认为交易是值得的。

增压发动机增加了不小的负担,需要很强的处理额外的刺激和更大的爆炸。大多数制造商占这通过指定重型组件设计一个引擎用于增压时使用。这使得汽车更加昂贵。增压器也花更多的钱来维持,大多数制造商的建议高辛烷值的以超值的气体。

尽管他们的缺点,增压器还增加马力最具成本效益的方法。增压器可以导致增加50 - 100%,使他们伟大的赛车,拖重物或只是增加兴奋典型的驾驶体验。

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