人们对自动驾驶汽车的未来有两种看法。第一种说法是，只有我们尽快将所有驾驶任务交给车辆，才能实现无人驾驶的未来谷歌的Waymo项目。第二种观点认为，汽车将逐步实现自动驾驶，首先是先进的驾驶辅助系统(ADAS)。两家公司在做演示消费电子产品展2017年,Savari而且Autoliv以第二种观点为例——“观点”是关键词。
萨瓦里的高科技演示是在一辆老式的银色起亚小型货车里进行的——除了用萨瓦里的车进行了改装之外，这辆车没什么特别之处直接近程通信(DSRC)传感器让它能够发现潜在的问题，避免事故。首席运营官Paul Sakamoto说:“这个系统是最容易在旧车中改装的。”
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该公司负责ADAS的执行董事法鲁克·易卜拉欣(Faroog Ibrahim)当时正在驾驶。在拉斯维加斯一个相对安静的停车场里，他驾驶着小型货车穿越了一系列障碍。萨瓦里团队配备了一个带有小型DSRC信号的红绿灯，这种信号与目前在城市中部署的类型相同，它将红灯变绿前的秒数传达给面包车。以下来自《消费者报告》的视频解释了像这样的车辆与基础设施(V2I)交互，以及车辆与车辆的交互。
传感器还捕捉到了萨瓦里的一名工程师携带的手机，他对系统和易卜拉欣博士非常信任，以至于自愿充当行人，不看就走到面包车前面。控制台的平板电脑亮起红色，易卜拉欣及时停下来，避免撞到他的团队成员。
DSRC的重要之处在于，除了在老旧汽车上添加它容易且成本低廉之外，它还可以与新车结合使用。由于它不依赖于激光雷达或摄像头等视觉设备，它可以在约300米(近1000英尺)的范围内探测到角落里的物体。当摄像头脏了或交通灯即将变绿时，DSRC可以补充新车上的所有其他传感器。
Autoliv用热感摄像机解决了视觉问题，公司代表在拉斯维加斯另一个停车场的充气黑色隧道中演示了这一问题。这些摄像头可以探测到在雾蒙蒙的夜晚潜伏在路边的鹿，或者站在开着大灯的汽车旁边的行人——这让司机和任何典型的传感器都看不见。在演示中，热传感器与汽车的高级驾驶辅助系统(ADAS)一起工作，使汽车完全停止。
为了探测物体的存在，热传感器的探测范围约为100米(328英尺，大约两个足球场的长度)。为了识别那个物体——人或其他动物——它需要更近一点，50-100米。相比之下，萨瓦里的小型货车上的DSRC传感器可以探测到更远的物体，但它们无法区分狐狸和盒子。
奥托立夫的传感器和其他系统不太容易安装在老式汽车上。该公司为世界各地的汽车制造商提供完整的系统，系统部件和定制系统，这取决于制造商的需求。
随着汽车的自动化程度越来越高，针对不同情况的众多传感器将被召集起来协同工作，在各种情况下向汽车的计算机提供各种信息。18luck手机登录DSRC和热成像只是另外两种传感器，用来填充汽车对周围环境的图像，这意味着它可以完成更多的驾驶任务。
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