提米斯福特V8跑车

安德鲁·蒂米斯(Andrew Timmis)在18岁的时候就决定成为一名汽车制造商，那时他已经爱上汽车很长时间了。那是1967年，蒂米斯发现他在维多利亚大学的学习“无聊透顶”。

他注意到人们对美国复制品越来越感兴趣，比如布鲁克斯·史蒂文斯(Brooks Stevens)的Excalibur和格伦·普莱(Glenn Pray)的各种奥本-科德-杜森伯格(auben - cord - duesenberg)的复制品，他决定在家乡维多利亚州创业，拒绝了为大型汽车制造商工作或在洛杉矶艺术中心设计学院(Art Center College of Design)学习的想法，后者传统上是底特律造型人才的主要来源之一。

相反，他打算根据他从温哥华一位女士那里得到的一辆半改装版的1934年款福特V-8豪华隆隆座跑车，仿制一辆。由于他作为一名业余爱好者和修复师的经验，蒂米斯决心使他的复制品尽可能真实。这就产生了在可行的情况下使用真正的福特部件的想法。

当然，他已经知道在哪里可以找到许多这样的东西。现在他开始寻找其他以及其他零件的来源。他也知道原始的尸体很难找到。福特在1933-1934年间只生产了11,187辆跑车，以迪尔伯恩的标准来看，这是一个很小的数量，25年的减员已经不可避免地造成了损失。

因此，为了实用性和成本，除了使用玻璃纤维车身，没有其他选择，因为许多美国“农舍”制造商以前都有过。但首先，蒂米斯必须学习金属矫直技术，以便将他最近购买的1934年版作为复制品的主模板。

根据早期福特V-8俱乐部的杂志v - 8倍在美国，他被迫卖掉了他那辆1940年的福特V-8豪华双门跑车，为合资企业融资。这让他只有一辆自行车作为交通工具，他“骑着它去了当地的一家玻璃纤维商店，在那里他能负担得起的只有……”每次一加仑树脂。”

然后，他“制作了所有的模具，找到了框架和机械部件，重建了一切，并在1969年3月完全完成了他的第一辆汽车。对这样一个年轻人来说，这成就还不错。”

受到这个结果的鼓舞，他制定了首批生产10辆汽车的计划。到1974年年底，这些设施正式建成并出售。

在下一节中，我们将了解蒂米斯-福特的复制品是如何构造的，以18新利最新登入及为什么这使得蒂米斯梦寐以求的汽车更有吸引力。

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一旦你了解了这辆车是如何制造的，就很容易理解蒂米斯-福特V8跑车的独特性格和特殊吸引力。18新利最新登入

它的核心是一辆真正的福特平头V-8发动机，由加拿大福特公司用安德鲁·蒂米斯亲自挑选的“原始”发动机(无镗孔块)重新制造。有趣的是，在美国的福特汽车逐步退出生产一年后(1954年)，这种平头装置还在加拿大的福特汽车上存在，直到1980年，加拿大的福特汽车仍在为工业用途偶尔重建这种装置。

蒂米斯找到引擎，拆开它们，用非常挑剔的眼光检查所有部件，只把最好的部件送到福特在温哥华附近的大规模再制造工厂。

内径从1934年221立方英寸发动机的3.06英寸减少到3.187英寸，使排量达到与福特在1946-1953年美国生产的相同的239.4 cid。冲程保持在3.75英寸不变，但所有曲轴和阀门都重新研磨。

一个受欢迎的更新是头戴式机油过滤器，这在1934年的福特发动机上没有发现。额定马力从原来的85马力跳跃到125马力在3800转/分钟。

由于在重建过程中付出了艰苦的照顾，蒂米斯-福特发动机提供了6个月/ 12000英里的福特国际保修期，而福特加拿大通常提供90天/ 4000英里的保修期。

与任何1934年的福特车型一样，平头V-8在蒂米斯-福特V-8跑车上搭配了一个带有地板安装杠杆的三手动变速箱。但变速器是1942-1950年的福特卡车单元，与原来的略有不同，再次完全更新NOS或翻新部件，取决于可用性。

这种变速箱是为福特1942年卡车和1949年汽车采用的开放式最后驱动而设计的。因此，蒂米斯-福特V8跑车采用了1949-1953年的福特后端，同样是重建或NOS，比例为3.30,3.54或3.55:1。

由于1949年是福特第一批放弃老式横板弹簧后悬架的车型，因此使用其最后的驱动总成需要安装在双纵向半椭圆板弹簧上。蒂米斯本人并不是特别喜欢这种偏离，但这确实让他的复制品比真正的1934年更平稳。

另一个偏离规格的地方也有助于驾驶，使用16英寸直径的福特线辐轮，而不是1934年的17英寸。这是由于在一个满是灰尘的公司仓库里发现了一堆6.00-16年的费尔斯通内胎，这些轮胎早已被遗忘。

支撑蒂米斯-福特V8跑车精心打造的玻璃纤维车身的是一个真正的1934年福特车架，在安装任何底盘组件之前，车架都经过清洁、夹具检查、必要的整修和喷漆。最后，像框架本身一样，都是NOS或精挑细选的，包括转向箱(1953-1954年的一个单元，提供了出色的转向特性)，前悬挂臂和横向钢板弹簧，工字钢前轴，前挡车板支架，后备胎架和手制动杆。

当然，发动机和底盘电气线路是全新的，系统也从6伏升级到现代的12伏。为了满足当代的便利，还有两个让步:电压调节器(隐藏在仪表板后面)和全套安全保险丝。

底盘外还有液压制动器，福特直到1939年才开始使用。提米斯-福特号上有，这是安全的加分项，尽管它们是无辅助鼓，也是NOS单位。前酒是1940-1948年的，后酒是1949-1953年的。

有更多的蒂米斯福特V8跑车的身体比满足的眼睛。继续往下读，了解更多关于这个复制人的独特外观。

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然后是提米斯-福特V8跑车的外观。如果你曾经接近蒂米斯-福特，你可能会注意到的第一件事就是它完美无缺的轰鸣声座椅跑车，它忠实地复制了1934年的每一条曲线、线条和角度，精确到最后一毫米。如上所述，车身外壳完全由玻璃纤维制成，其工艺非常好，以至于许多人误以为它是钢。

引擎盖实际上是钢的，一个少数的复制部分采用。散热器是经过修理的1934年发行的声音核心。

格栅条被粉刷而不是镀铬，再次出于成本和实用性的原因。蒂米斯避开了现代的密封光束大灯，而采用了重建的非密封原件，采用了真正的1934年外壳和NOS内部部件——有些直接从原始工厂的纸箱中取出。

在一开始，使1934跑车车身难以获得的磨损自然影响了车身面板和硬件供应。因此，该公司或其位于全球10个不同国家的250家供应商之一专门为蒂米斯-福特V8跑车制作了一些产品。

例如，一些汽车上的小罩灯是来自加州的高质量复制品(福特(Ford)在有条件的情况下也会使用重建版)，门把手则是从香港远道而来的。

除了车身外壳，Timmis的小商店还生产保险杠、踏板、门、隆隆式座椅甲板盖、仪表盘、底板和防火墙等主要部件，以及许多次要项目，包括所有铰链(甚至是手套箱的铰链)、保险杠支架和尾灯支架、折叠顶部机构的弓和铁、油门组件、发动机和悬挂支架、座椅框架、转向柱和附件。

漂亮的人造皮内饰自然延伸到隆隆声座椅，由安德鲁·蒂米斯(Andrew Timmis)亲自制作的图案切割而成，挡风玻璃框架和a柱使用了最好的实心黄铜。方向盘由Bob Drake提供，仪表盘把手和门框由Dennis Carpenter提供，这两个名字在早期的福特V-8圈子里很有名。

唯一的其他复制部分是前面提到的引擎盖，加上保险杠保护，轮毂盖，地垫，各种橡胶部件，和美丽的跑灰狗引擎盖吉祥物。

在下一节中，请仔细查看蒂米斯-福特V8跑车内部，并在引擎盖下窥视。

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蒂米斯的两大激情——真实性和不妥协的品质——延伸到了蒂米斯-福特V8跑车的内饰上，除了仪表板是车身色而不是木纹色之外，它与普通汽车几乎没有什么区别。

眼尖的乘客可能会注意到，没有开口的(也就是假的)烟灰缸和通风口，安装在仪表板上的节气杆实际上是一个大灯开关，还有一个远光灯指示灯(这是原来的车没有的)，它们被安装在现在已经失效的打火机把手上的玻璃灯泡上。除此之外，一切都和精心修复的1934年一样。

车上没有收音机或加热器，但你可以看到玻璃风翼被列为1934年的配件，还有两个镀铬的喇叭——配有新的斯巴达式发动机——这是当年所有豪华车型出厂配置的。

顶部和侧面的窗帘是用蒂米斯店里全新的高档帆布制成的，它们的紧固件是——还有什么?——新的旧股票。可用的顶部/窗帘颜色是棕褐色(真正的米白色)，黑色和橄榄色单调。身体的颜色是10号，但你可能可以得到几乎任何颜色——只要安德鲁·蒂米斯同意。

那些驾驶过蒂米斯-福特V-8跑车的人(你可以想象这是一种罕见的特权)说，它的性能甚至比修复得最好的1934年款跑车还要好。品尝一台真正的老式机器的新鲜感也是一种乐趣。

Timmis实际上比最初的跑车轻了75磅，这得益于更轻的玻璃纤维车身，但它的马力增加了50%左右。

根据记录，蒂米斯估计最高速度甚至为每小时100英里，但建议持续巡航50-55英里/小时，我们认为这是完全合理的。说真的，谁会想开着一辆昂贵的手工制造的车，在阳光明媚的日子里，为了怀旧而自上而下的旅行而定制呢?此外，保持适度的速度将使您能够采取所有赞赏的目光，这款车不可避免地吸引。

蒂米斯-福特V8跑车会很快成为历史吗?可能。零部件减少和生产成本持续上升是原因。在这种情况下，燃油经济性似乎是次要考虑因素，但你应该知道蒂米斯声称每加仑汽油行驶20英里。这是含铅常规。

排放控制?几十年后，福特才开始生产自己的1934年版，你在蒂米斯也找不到它们。由于它的年代底盘，它可以注册为1934年的车型。你看到了什么?这真的是一辆新的旧车。加上在大多数福特经销商享有的发动机保修，你买不到比这更实用的经典新车或旧车了。

在本文的下一节也是最后一节中，我们将了解拥有一辆Timmis-Ford V8跑车是什么感觉。

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遗憾的是，你很快就买不到一辆新的蒂米斯-福特V8了。目前的最低价格是安德鲁•蒂米斯1970年定价的20倍，这是通胀、其他成本压力以及某些零部件供应下降导致持续生产越来越困难的结果。

正如小册子所指出的那样:“由于制造这些汽车的方法，这些汽车的生产将受到极大的限制，其连续性也不确定……这个型号已经印了50个序列号牌。看看到底有多少人最终会被使用，这将是很有趣的。”18新利最新登入

答案显然是一半左右。蒂米斯在完成第一批10个零件后休息了一段时间，然后在1977年开始计划再生产10个零件，收集更多的原始零件，丢弃那些不是绝对完美的零件，只订购最好等级的必要新材料，并与供应商续订订单。这个“第二系列”开始于1978年，成品车在1980年以每年一辆的速度离开了这个小商店。

那么你拥有一个的几率有多大呢?当然，市场是有限的，因为价格太高——比你买一件原始修复品的价格要高。

但这次低调的行动却因为前面提到的问题而得到了高度的关注v - 8倍文章和索恩·布莱恩特的作品道路及轨道所以这辆车并不是什么秘密。如果安德鲁·蒂米斯的订单数量仍然超过他的能力或意愿，我们也不会感到惊讶。

你知道，这就是爱的劳动带来的麻烦。它会吸收你

完全正确——身体、思想和灵魂。最终，它会消耗你很多精力。这似乎就是安德鲁·蒂米斯(Andrew Timmis)在追求卓越的一生之后发生的事情。但他还很年轻，我们还没有听到他最后的消息。

与此同时，我们所有人都应该为这款车的出色表现鼓掌，尤其是那些有幸拥有蒂米斯-福特V8跑车的人。因为如果卓越本身就是一种奖励，那么安德鲁·蒂米斯让我们所有人都变得更加富有。

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