每天10来自赛车的汽车技术

大多数司机在美国使用自动变速器,这使得在城里瞎逛世界除了hard-shifting圈f1赛道。传输的目的,但赛车和公路汽车是相同的:它翻译引擎的汽车的轮子。而自动变速器齿轮没有变化的输入驱动程序(除了最初的选择驱动器),手动变速箱让司机控制权力的流动从引擎到轮子。赛车手要手动变速箱的控制,但可以将手动过程太慢,容易出现人为错误。

输入Direct-Shift变速箱(DSG)和无离合手动变速器。这两种类型的变速箱是赛车技术,允许司机迅速改变方式,确保他们转向正确的齿轮。

dsg实际工作像两个传输:一个刻度盘在奇数编号的齿轮和一个刻度盘甚至编号的齿轮。因为有两个传输,接下来需要齿轮总是“甲板上”使DSG速度比手动变速箱。dsg也不要使用离合器踏板,这使得他们的速度比传统的手册,而不易驱动程序错误。dsg是一个有趣的附加路汽车(现在主要出现在运动奥迪和大众汽车模型),因为他们允许司机手动的乐趣没有离合器踏板的麻烦。

同样,无离合手动变速器、自动变速器和手动模式的想法没有离合器踏板,发动机控制顺序转移到生产汽车。这些系统在轿车自动变速器越来越普遍;18新利最新登入然而,他们不像dsg瞬息万变。基本上,他们自动变速箱时,允许司机选择汽车换档,但是司机不必使用离合器踏板。类似于赛车传输,这些系统允许驾驶员转变只有在序列。手动变速箱,司机可以改变方式了——从第一到第三有意或错误。做错了可以在比赛带来灾难,所以赛车顺序手动变速器(smt)。smt只有转变为:第一,第二,第三,等等。自动变速器和手动模式做同样的事情——他们把发动机的控制手中的司机同时最小化误差。

迟到了吗?读下去,看看如何汽车制造商采取18新利最新登入了赛车的技术意味着刮胡子秒一圈,用它来帮助你节省时间去杂货店。

你不应该试图窃取别人的保时捷,但如果你这样做,这是一个提示:点火方向盘在左边的一面。对大多数人来说这是一个奇怪的位置——问问所有的潜在的保时捷试驾买家一直尴尬——但这是一个向保时捷赛车遗产。比赛中,每一秒。左手点火,司机可以先启动汽车,转向齿轮几乎同时,允许他们走,比竞争对手更快。

但速度比把一个关键(和容易做它用左手)按钮点火。大量生产的汽车使用的是这种赛车技术,汽车开始在触摸一个按钮,不是的一个关键。有许多不同的按钮系统。例如,宝马司机把钥匙插入一个槽前按下按钮,这确保驱动程序实际上是打算启动汽车。其他人,像英菲尼迪,一个电子与汽车通信的离岸价。当有人携带fob方式汽车,汽车门要求解锁,不再折腾你的钥匙。汽车检测到交货时在车内按钮被激活时,将启动汽车——类似于许多赛车。

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你可能没有想到你的车的悬架(直到你超过一个特别深坑),但它的一个领域赛车技术翻译几乎直接生产汽车。在赛车,最好是四个轮胎保持联系与跟踪。使汽车更稳定,确保引擎创建的所有力量帮助移动车。

像大多数生产汽车、赛车使用独立的悬浮液。这些悬挂允许每个轮子移动而不影响其他车轮的运动。f1赛车使用多连杆悬挂,纳斯卡汽车倾向于使用struts麦克弗森。悬挂类型都可用在许多生产汽车。

那么,为什么你的车处理不像赛车吗?虽然悬挂类型可能是相同的,纳斯卡的调整或一级方程式赛车悬架比悬挂完全不同的调整你的车。赛车的悬挂通过将保持汽车的稳定,产生更多的力量比生产汽车可以处理,以及极端的加速和停止。在你出去之前调整悬架模拟赛车的能力,记得你的车也有专门的悬挂调整:调整平衡舒适和性能。舒适不进入方程对大多数赛车悬浮液。

累了吗?希望不是,我们只有7日常汽车技术与你讨论我们的倒计时数1。查看下一页7号在我们的列表。

大部分司机不考虑他们的轮胎,直到他们得到一个平的。这是一个耻辱,因为轮胎是汽车连接到路边,让司机控制。赛车团队理解这一点。这就是为什么他们用高性能轮胎根据他们的特殊形式的赛车。技术的专业生产汽车轮胎已经惠及黎民。

你可能已经注意到你的车的轮胎有凹槽。这些树林允许轮胎将诸如水,甚至雪和泥浆,远离汽车。如果你有越野或者全地形轮胎在你的车,凹槽可能非常深,橡胶非常颠簸。这种类型的轮胎给汽车的牙齿,可以控制不均匀或松散的表面。如果你有一个跑车轮胎可能有少数量的凹槽,凹槽通常浅。允许更多的轮胎橡胶保持轮胎与地面接触,使汽车处理更好。所有这些创新和不同的轮胎类型来自赛车的发展。

像大多数赛车技术,高性能的赛车轮胎技术已被翻译成生产汽车为日常使用。例如,F1和纳斯卡汽车用非常柔软橡胶轮胎。橡胶粘性加热的时候,这有助于保持汽车的跟踪。尽管这听起来太好了,不去买一套赛车轮胎。柔软的橡胶磨损寿命很短,你会注意到赛车得到几个新的套轮胎的一个种族,而对大多数生产汽车轮胎被设计成持续许多成千上万英里。许多基本轮胎设计是从赛车创新演化而来的,但再一次,生产汽车日常使用。

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除非你在一个潇洒的动作电影,刹车对你的车很可能惠普能够保持风平浪静。相同的赛车刹车是建立目标,惠普能够保持风平浪静,但当停止一辆车每小时超过200英里,风险更高。赛车工程师设计了刹车提供确定停止在极端情况下,这些设计都体现在道路的汽车。

碟式刹车在1950年代开始出现在赛车。赛车团队喜欢他们,因为他们比之前强大和更容易维护鼓式制动器设计。盘式制动器也容易保持冷静。当刹车停止一辆车,他们产生很多摩擦和热量。热量实际上降低了刹车的制动能力。盘式制动器可以发泄,它允许热消散。现在,除了几辆车在至少他们的前轮盘式制动器——大多数盘式制动器在所有四个角落。

赛车技术一直独领风骚。虽然大部分生产汽车铸铁盘式制动器,赛车使用的材料更轻,更耐用。陶瓷盘式制动器在赛车上使用一段时间,和现在显示为选项在一些豪华跑车。18新利最新登入很多赛车团队也开始使用超轻和超强刹车由碳。这是一个技术,不会出现在生产汽车目前一段时间——这是非常昂贵的。18新利最新登入

赛车(或者你的车)之前停止,它走了。继续阅读学习赛车技术如何帮助你的车呼吸更容易18新利最新登入和更快。

赛车充满了令人窒息的兴奋,但不是引擎。汽车发动机需要为最佳性能,透气,很容易就像你当你锻炼。通过燃烧,因为汽车引擎创建权力得到足够的空气是至关重要的。他们不会工作没有它。更多的空气进入发动机,更好的将呼吸。同时,发动机给他们最好的性能当他们收到的空气是冷的。冷空气变稠的空气/燃料混合物引擎燃烧,使发动机获得更多的能量。增强像增压器和冲压空气摄入量是设计的目的就在于此。

令人惊讶的是,增压器不允许纳斯卡或一级方程式赛车赛车;18新利最新登入然而,它们用于彷徨。一个更广为人知的街头飚车组织全国Hotrod协会。而构建的纳斯卡和f1技术生产汽车在速度和处理,彷徨是建立为一件事:直线速度。拖动参赛者用增压器和冲压空气摄入量提高引擎呼吸的方式,汽车制造商已经适应的技术生产汽车。

尽管一些生产汽车用增压器和短冲压空气摄入,这些组件往往是爱好者自己添加到汽车售后市场部分。汽车制造商使用相同的主体部分生产性能的汽车。你可能看到过汽车看起来像他们的鼻孔或各种形状和大小的开口头罩。那些被称为罩独家新闻,他们允许更多的冷空气进入机舱。虽然他们不尽快迫使空气进入发动机增压器或冲压空气系统,它们确实带来了更多的空气在冷却引擎和提高性能。

其他引擎改进的跟踪和进入你的车库吗?请继续往下读。

你上次去车购物,你可能有一个店员告诉你车你考虑了双顶置凸轮引擎,或者你看到“DOHC”汽车的小册子。但那是什么

的真正意思是什么呢?

真正的细节,你应该阅读18新利最新登入汽车发动机是如何工作的。但是,简而言之,引擎阀门打开和关闭,让空气和废气。凸轮轴或凸轮,打开和关闭的威尔士人。如果你有两个摄像头在你的引擎,或双摄像头,可以更迅速地开启和关闭阀门,可以实现更好的性能。这种类型的引擎设计第一次出现在赛车在1900年代早期,和仍然是最受欢迎的引擎设计,今天出现在大量生产的汽车。

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你可能已经猜到了5项上榜数量汽车外部组件,像罩独家新闻,经常有性能的目的。这尤其适用于赛车。无论是在纳斯卡,f1或拖动赛车,赛车的一切外部服务于一个目的,这个目的并不是看上去不错。

不过,因为我们把光滑,流动的形状赛车与权力,性能和魅力,这些设计往往是翻译在生产汽车。赛车团队,赛车设计师,第一批使用风洞测试创建最符合空气动力学的形状。因为赛车去那么快,赛车工程师和设计师创建的破坏者和空气大坝稳定的汽车速度。这些空气动力组件在赛车看起来那么好,汽车制造商很快进入了游戏,已经添加了许多生产汽车——在稍微低调形式,当然可以。

提起一圈下来,燃油经济性是我们名单上的下一个项目的目标。如果你正在寻找更多的材料,下一个页面。

赛车的原因之一是能够将这种猛烈的跟踪时间是因为他们太轻了。当然,比赛的团队很容易建立一个轻型汽车的时候不需要拖不止一个人,甚至有一个完整的内部。但赛车设计师们利用轻质材料来帮助他们的汽车快。当然,这是不够的材料是轻量级的,否则,赛车都是纸做的。赛车在极端的压力下运行,所以每一个材料需要坚强。

赛车最高科技材料之一碳纤维。一级方程式赛车的身体几乎完全是由碳纤维制成的。碳纤维是非常光和强大,这是开始出现(少量)在生产汽车,主要是装饰配件。因为它太轻,碳纤维可以从根本上提高燃油经济性在生产汽车。问题:使用在大多数汽车太贵了。

铝是另一个轻量级的,然而强大的材料,常用于赛车,主要的引擎。由于赛车,铝引擎块已经在生产汽车有一段时间了,但一些汽车制造商已经开始使用铝选择外部车身壁板,。事实上,铝帽兜现在变得越来越普遍。因为铝不是昂贵的碳纤维,铝组件能够踏上生产汽车的速度比更昂贵的碳纤维部件。汽车制造商像铝,因为它能让车,提高燃油经济性,不影响性能和耐久性。

的1号赛车的技术进入日常汽车吗?可以肯定的是,这是你不可能期待。继续读下去,发现它是什么。

赛车都是极快的速度,勇敢的开车,无限的权力,最先进的安全设备在世界上?这是真的。因为赛车要求极端的表现,它还要求极端的安全。幸运的是,对于我们这些不是赛车手,安全技术也根深蒂固在我们日常的汽车。事实上,它是如此紧密的联系在一起,你甚至可能不会将它与赛车。

最重要的安全技术是一个你甚至不能看到。所有的赛车都是建立在一个结构,保护司机。在开放轮赛车——像印地赛车或一级方程式汽车的身体是由强大的碳纤维,旨在保护司机在产生影响。在纳斯卡和街头飚车,滚笼保护司机。钢管的防滚架是一个网络吸收的影响,保护司机。同样的原则,纳斯卡辊笼进入生产汽车安全的笼子里。生产汽车安全的笼子里下过地毯,写标题的材料,门饰板和其他室内赛车根本没有的功能。

想知道一个日常安全特性,来自赛车吗?这是一个组件,每个车都有,但你可能不会认为它有一个赛车产地:你的车的后视镜。在1900年代早期赛车手发现他们可以利用镜子发现竞争背后接近。自从,后视镜,已成为数以百万计的司机的安全工具。这是一个非常沉闷乏味的汽车技术,但就像很多日常的汽车技术,它有一个赛车血统。

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