18新利最新登入交通是如何工作的

你不能理解它——五车道的高速公路如何变得如此拥挤?18新利最新登入感觉好像每个车在城市里已经加入了你在高速公路上在同一时间。交通慢条斯理地向前爬,当它移动。你不得不浪费时间,气体和金钱。导致这个的原因是什么?

第一辆车停止,下面的汽车也必须停止。即使第一辆车又开始移动,额外的接近汽车必须停止更远,和拥挤的地区旅行在一波向后直到交通足够光线消散。

假设施工、事故和停滞车辆没有责任,很可能由于越来越多的汽车进入高速公路比离开它。随着越来越多的汽车进入一个拥挤的道路,司机必须使用他们刹车为了避免碰撞,创建一个交通波。交通波发生在汽车慢下来,和放缓的趋势持续落后——就像多米诺效应。只要有更多的车从后面接近,交通拥堵传播的波。

一般来说,你可以分割的贡献者流量分为两大领域:网络过载和交通干扰。

网络过载

表面如果有高速公路或街道,遭受沉重的交通拥堵,不管实际的路况可能是什么,他们都属于网络过载。这些瓶颈和交通堵塞,总是超过容量的需求。

随着空间开放之前,你的车,你可以加速和逃离拥堵。背后的人你可以加速几分钟后,和他们身后的人几分钟。拥挤不清楚了——它继续高速公路转变缓慢回落。交通拥堵可以清楚流量变得光足以阻止交通波的效果。

交通干扰

事故和故障、道路建设和修复和恶劣的天气条件都是考虑交通干扰。你不能总是预测这些骚乱的发生,但他们仍然严重影响交通流量。

很容易想象建设、事故、或一个警察给交通罚单造成交通拥堵,司机放慢速度变换车道或从事一些好奇,他们试图看到发生了什么。道路工作可能会关闭一个或多个通道,要求司机转变到开放但拥挤的车道。恶劣的天气可能会导致一些司机保持行驶速度慢,出于安全。根据2007年的城市流动报告来自德克萨斯交通研究所,交通事故占52 - 58%的延迟司机经验[来源:创科实业]。

在下一节中,我们将了解城市和公路交通。

许多城市,比如洛杉矶,复杂的交通通信系统,提醒司机路上不断变化的环境,给他们时间来决定该做什么。几个城市投资数百万美元,这样路人员可以迅速前往问题点。

有一些方法可以解决高速公路拥堵城市:

在下一节中,我们将看看拥挤在城市街道上。

大多数报告拥堵重点高速公路,但表面的街道可以有自己的共享的问题,尤其是在郊区人口增加。

土木工程师必须考虑许多因素在设计表面的街道。例如,设计不良的十字路口可以不方便或不安全。考虑所有土木工程师必须倾向于不同的元素:一个司机的视线,十字路口的影响将对周围的街道,交通十字路口的数量可能会看到和其他方面的问题。

另一个挑战是郊区蔓延——社区曾经是人口较少可能经验增长伴随着道路设计的新需求。

大多数城市有完善的道路系统,进行大量更改不切实际、甚至是不可能的。很容易解决城市的交通问题提出建议,但实现的解决方案可以是非常昂贵的。也许做一个最简单的方法对城市交通的影响是通过交通信号灯。

红绿灯通常在一个定时系统,传感器系统或两者的结合。定时系统遵循一组计划无论交通状况是什么样子(尽管每天计划本身可能会改变)。传感器系统检测汽车拉到路口时,触发一个交通信号灯的变化。先进的交通系统网络信号主计算机系统。一个好的系统使用信号定时一起,这样交通流量尽可能保持不变。18新利最新登入然而,即使一个设计良好的交通协调系统只会减少交通延误约1%[来源:创科实业)。

另一种方法来控制交通分散在城市学院把禁令和新建禁止汽车通行区。把禁令意味着你不能打开特定的十字路口或点一条道路,这通道交通替代路线。新建禁止汽车通行区地区汽车不允许,通常为了方便行人交通或保护历史街区在城市或城镇。在波士顿举例来说,你可以找到穿越市中心项目,新建禁止汽车通行区包括12个城市街区[来源:创科实业]。

交通专家,比如阿里斯代尔•达林(Alistair Darling)英国贸易和工业大臣建议最有效的手段降低拥堵——表面上高速公路和街道都是研究所拥挤定价。他的哲学是,司机准确的道路上的成本(通过损坏和环境影响),他们应该支付一个价格,以抵消成本。换句话说,你必须支付在城市街道上。收费公路的概念类似,但更复杂。

真正的方案系统会跟踪每一个司机,他在城市街道上使用电子系统的传感器。每个车都有一个电子标识符的车辆,类似于一种无线射频识别标签。每天利率可能会有所不同,一般到达最高点在高峰时间。行驶在城市街道在此期间导致罚款。因为没有方案系统目前存在,没有特定的利率或收藏技巧可言。方案系统的批评者指出,这样的系统可能会成为一个政治不可能因为司机习惯于免费开车在城市街道上。一个类似的系统在首尔,韩国面临巨大的公众的反对,包括城市被指控实施征税司机[来源:IGES]。

在下一节中,我们来看看方法可以帮助减少交通拥堵。

如果你想减少交通堵塞你的贡献,你首先应该做的是照顾好你的车。确保正确地维护你的车在路上可以帮助防止故障。定期维护包括石油变化,调整上下轮胎护理。确保你的轮胎保持在正确的压力——这是更安全,可以改善你的气体里程3.3%[来源:fueleconomy.org]。保持你的汽车在良好的工作秩序将会节省你的时间和金钱,可能会帮助你远离危险的情况。

当在路上,试图维持一个安全、稳定的距离你和前面的司机。突然加速,只有再次慢下来,使司机在你身后做同样的事情,最终导致拥堵波(公路暴怒!)

在一篇题为“视觉Congestion-Free道路交通和合作对象,”里卡多Morla提出我们认为汽车占据虚拟插槽。每个虚拟槽占用一个真正的旅行在一个特定空间,连续速度。汽车的方法,司机必须调整他们的汽车的速度,这样虚拟插槽不重叠。Morla承认这个系统失败时更多的汽车比虚拟插槽可以容纳进入高速公路。不过,通过保持你和其他车辆之间的安全距离,你可以帮助减少交通拥堵[来源:Morla]。

驾驶在非高峰上下班时间是另一个好方法避免造成交通拥堵问题。如果你有灵活性和你的计划,你可以在非高峰时间旅行。系统方案的支持者说,征收费用司机高峰时段将鼓励人们在非高峰时间开车。批评人士指出,这是接近回归的税收,这意味着穷人承担大部分成本。他们说,灵活的工作时间往往是专业从事白领工作,而在低工资职位工作的人往往有时间固定,无法避免交通。至少能负担得起费用的人会埋单的[来源:阿诺特]。

拼车是一个伟大的选择,如果你住在你附近工作的人。大多数城市共乘车道可以使用,拼车对环境产生更少的压力,导致更少污染。很多人都不愿意放弃自由当驾驶自己的汽车。和别人拼车意味着调整你的日程安排和调度任何差事或旅行回家之后。

如果你的城市有良好的公共交通系统,你可以用它来减少你对拥塞的影响。但就像拼车,使用公共交通意味着放弃一些自由和灵活性。

在下一节中,找出城市有最糟糕的交通。

也许并不惊讶,洛杉矶在德克萨斯交通研究所(创科实业)列表的最糟糕的交通在美国。电影,电视显18新利最新登入示和歌曲都开起了玩笑在天使之城的交通问题。尽管你可能从电视节目“24”,你不能从其他地方获得在洛杉矶在15分钟。18新利最新登入事实上,洛杉矶的旅行时间指数是1.92,这意味着你应该计划旅行高峰时段采取近两倍,只要将在非高峰时间[来源:创科实业]。

根据2000年的人口普查,几乎81%的通勤人员去工作车、卡车或货车。组,近66%开车本身——只有14.7%的人拼车。工人总数是1494895。其中大多数在高峰时间开车旅行。洛杉矶领导国家浪费时间坐在交通——洛杉矶的司机平均每年花72个小时在交通堵塞[来源:创科实业]。这是近两周全部工作在你面前盯着车和对抗公路暴怒。

创科实业的其他城市排在前五名的名单包括:

加州有五个最高的12个区域最严重的交通堵塞。大多数专家预测交通拥堵将继续随着人口的增长而增加。一些城市名单上你可能会认为,像波士顿和纽约奇怪的是缺席。

一些城市正在调查土地利用的新方法,创建高密度购物和自行车,方便人的居民区。理想情况下,这些社区将鼓励人们不开车旅行。不幸的是,这在短期内不太可能帮助缓解问题。需要保持警惕,并愿意做出调整为这些社区有真正的影响,未来的交通拥堵。

减少交通拥堵需要强硬,有时是不受欢迎的决定从政府层面一直到个体司机。随着问题的增加,您可能会看到政府官员更仔细地看看他们的选择。那么糟糕交通在美国,它在世界上的其他地方更糟。毫无疑问,美国的政策制定者将在其他城市看看会发生什么,看看可能会在美国工作。