18新利最新登入涡轮增压器的工作原理

最可靠的方法之一获得更多权力的引擎是增加空气和燃料的数量,它可以燃烧。要做到这一点的方法之一是增加气缸或使当前的大缸。有时,这些变化可能不可行;涡轮可以更简单、更紧凑的方式来增加力量,特别是售后配件。

涡轮增压器允许发动机燃烧更多燃料和空气通过包装到现有的缸。典型的涡轮增压器提供的提高是6到8磅每平方英寸(psi)。因为正常的大气压力是14.7 psi在海平面上,你可以看到,你是让更多的空气进入发动机约50%。因此,你会得到50%更多的权力。不完全有效,所以你可能会一个30 - 40%的改善而不是。

效率低下的一个原因来自于事实的力量旋转涡轮不是免费的。拥有一个涡轮排气流中增加排气的限制。这意味着在排气冲程发动机推高背压。这减去一点权力从气缸同时开火。

涡轮增压器是螺栓排气歧管的引擎。的排气缸旋转涡轮,这就像一个燃气涡轮发动机。涡轮由轴的连接压缩机位于之间的空气过滤器和进气歧管。空气压缩机(活塞。

废气从气缸通过涡轮叶片,使涡轮旋转。排气,穿过叶片越多,他们越快。

在另一端的轴涡轮相连,压缩机泵空气进入气缸。压缩机是一种离心泵——它把空气吸入其叶片的中心,把他扔向外旋转。

为了处理速度高达200000 rpm,涡轮轴必须小心翼翼地支持。大多数这样的轴承就会爆炸速度,所以大部分涡轮增压器使用液体或水动力轴承。这种类型的轴承支撑轴上薄薄的一层油,不断注入到轴。这有两个目的:它冷却轴和一些其他的涡轮增压器部件,它允许轴旋转没有摩擦。

但是你可以有太多的刺激。与空气在压力下被注入汽缸涡轮增压器,然后被活塞进一步压缩,有更多的危险敲门。敲门是因为你压缩空气,空气的温度增加。温度可能会增加到足以点燃燃料在火花塞火灾。汽车涡轮增压器通常需要运行在更高辛烷为了避免爆震燃料。如果增加压力很高,发动机的压缩比可能不得不减少避免敲门。

也可以使用一个涡轮增压系统中间冷却器涡轮增压器和气缸。这种冷却空气才能进入燃烧室,减少爆震的可能性。

有很多设计中涉及发动机的涡轮增压器。在下一节中,我们来看看其中的一些妥协,看看他们如何影响性能。18新利最新登入

涡轮增压器的一个主要问题是,他们不提供一个直接的力量促进当你踩油门。需要第二个涡轮机之前起床速度提高。这导致延迟的感觉当你踩油门,然后车子前弓步时,涡轮被移动。

大多数汽车涡轮增压器排气泄压阀,它允许使用一个较小的涡轮增压器减少延迟,同时防止旋转以高发动机速度过快。的排气泄压阀是一个允许排气阀旁路涡轮叶片。排气泄压阀的感官升压。如果压力太高了,它可能是一个指示器,涡轮旋转太快,所以周围的废汽门绕过一些排气涡轮叶片,使叶片慢下来。

一些涡轮增压器使用滚珠轴承而不是流体轴承支持涡轮轴。但这些都不是你的常规滚珠轴承。他们准确的轴承先进的材料制成的处理速度和温度的涡轮增压器。他们允许旋转的涡轮轴不如液体摩擦轴承使用在大多数涡轮增压器。他们也允许略小,使用更轻的轴。这有助于涡轮增压器加速更快,进一步减少涡轮滞后。

有些发动机使用两个涡轮增压器不同的大小。较小的一个旋转速度很快,减少延迟,而更大的一个接管在更高的引擎速度提供更多的刺激。

当空气被压缩,它升温;当空气被加热时,它扩张。所以一些从涡轮增压器的压力增加的结果之前加热空气进入引擎。为了提高发动机的功率,我们的目标是让更多的空气分子进入气缸,不一定更多的空气压力。

一个中间冷却器或增压空气冷却器是一个额外的组件,它看起来像一个散热器,除了空气经过内部以及外部的中间冷却器。冷却器内的进气空气经过密封通道,而外界的冷空气吹在鳍的发动机冷却风扇。

中间冷却器进一步增加引擎的力量通过冷却的压缩空气压缩机之前进入引擎。这意味着,如果涡轮增压器是操作的增加7 psi,中间冷却系统将放在7 psi的冷空气,密度和空气分子包含超过温暖的空气。

一个涡轮增压器还帮助高海拔地区,空气密度较低。正常引擎会减少权力在高海拔地区,因为对于每一个行程的活塞,发动机将一个较小的空气的质量。涡轮增压引擎也可能减少权力,但将不那么引人注目,因为减少涡轮的空气压缩能力将抵消大部分稀薄空气的影响。

燃油喷射系统在今天的汽车依靠排气中氧气传感器来确定air-to-fuel比率是正确的,所以他们会自动增加燃料流量如果涡轮补充道。如果一个涡轮增压器有太多提高添加到燃油喷射的车,系统可能无法提供足够的燃料。的软件编程控制器将不允许它,或泵和注射器不能够提供。在这种情况下,其他的修改将会获得最大的受益于涡轮增压器。

出版:2000年12月4日