配合并完成和为什么他们是什么事?

在1970年代,许多观察家认为汽车制造业在底特律,密歇根州。,犯了一个严重的错误。它开始太少关注适应并完成质量控制等问题。渐渐地,这损害了美国的汽车制造商的形象,不仅在美国,而且在世界各地。与此同时,日本汽车制造商更意识到健康和完成问题。像丰田公司开始将汽车只是看起来比美国汽车(通常跑)。到了1980年代,日本汽车制造业主导世界和底特律汽车从未完全恢复,作为21世纪初的经济危机很清楚。

当然,配合并完成并不是唯一原因日本车抢在美国的汽车制造商。他们的车也,总的来说,更可靠和更省油。适应并完成但仍很重要。日本汽车生产商在做什么正确的可以总结为两个词:质量控制。日本采取了严格的质量控制措施,以确保他们的车已经很优秀了。一些属性这些日本传统方法的成功的团队合作和个人投资生产的产品。不管什么原因,美国人很快就觉得日本车比国内生产的好,尤其是在合适的面积和完成。

现在主要的汽车制造商都有质量控制部门,通常由专家组成的计量测量的科学。这些专家带来了先进的测量工具,可以检查(立刻)的精确尺寸的汽车和配件生产线。这些工具使用的最先进的激光三角测量来产生一个三维模型的组件,以便他们可以检查电脑(或人机操作符)来确定,说,一扇门并不够紧密。如果是这样,整个流水线可以关闭,直到有人决定哪里出了问题和解决问题。这些激光扫描仪可以被附加到机械臂在工厂,这样他们可以执行他们的工作没有一个人。他们可以检测小变化基于预定义的CAD(计算机辅助设计)模型已经存储在计算机的内存中。

在1990年代末,美国汽车行业与国家标准与技术研究所(NIST);以前的标准)生产什么被称为“2毫米组装过程,”这可能持有汽车组装尺寸变化,此前都准确只在5或6毫米,在不到2毫米。据一些观察家,结果是立即改善并完成在通用汽车和克莱斯勒。

配合并完成不仅仅是感知质量,当然可以。如果有差距汽车的门,其余的身体,空气可以通过大声吹口哨来当你开车和生产的室内风寒冷的天气。和雨可以泄漏进车内,破坏家具或弄湿了乘客。它甚至可以毁了空气动力的车辆。所以可怜的配合并完成有非常实际的后果,。

适应并完成是有可靠的刹车一样重要还是燃油效率的引擎?可能不会。但过去几十年的教训是,如果汽车制造商忽略配合并完成,他们这样做在自己的危险。

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