有可能和胶水组装一辆车吗?

应用胶粘剂在汽车制造业是一个稍微复杂的过程不仅仅是涂上一些胶水,一起拿着两个部分。首先,汽车结构胶粘剂是由化学物质环氧树脂。环氧树脂有两部分,一个树脂和催化剂。两个组件相结合时,树脂催化剂的化学反应开始,和树脂混合物治疗发展其粘结性能。环氧树脂的固化时间的范围可以从几分钟到一天或更长的时间。在某些情况下,治疗可能得益于烘烤或其他形式的应用。一些环氧树脂甚至治愈与紫外线的应用。

有两种类型的环氧树脂常用的:聚氨酯环氧树脂和环氧树脂玻璃矩阵。玻璃基体环氧树脂是极强的,很死板,他们抗拒剪切——横向分离保税部分——在非常高的力量水平。聚氨酯环氧树脂更灵活,但他们打破在剪切力力水平远低于环氧树脂玻璃矩阵。一个更新的过程被称为两级应用程序协同橡胶增韧给高强度环氧树脂更大的灵活性,所以他们不太可能断裂压力[来源:工作服]。

进一步复杂化的胶粘剂应用过程的独特需求汽车生产线。在某些情况下,必须应用于粘合剂的整个部分汽车在单个批处理。一些额外的部分连接和保税后,部分可能需要通过一个清洁和绘画过程之前最后的作品均附呈。胶需要保持到位的能力受到液体喷雾剂时,电沉积和其他装配过程。为了避免昂贵的pre-curing烤箱的使用,这可以内置到胶粘剂固化能力,但它需要大量的测试和一些令人印象深刻的化学。

使用结构胶粘剂的最佳地点是在一个位置的主要力量压缩,加入部分推在一起,或剪切力,对另一个试图加入表面滑动,紧迫的双手和试图幻灯片他们分开。

结构胶粘剂通常不好使用如果作用力共同把这两块分开因为大多数胶粘剂会贫穷剥离强度。另一个可怜的位置结构胶将有力量,将弯曲关节,这可能允许关节打通,然后皮[来源:Gilles]。

除了环氧树脂,聚氨酯泡沫也用于汽车的某些领域。虽然他们有粘附特性,这些泡沫是更多的属性用作密封剂比作为结构紧固件。

使用粘合剂有一些主要的优势其他紧固方法。一种分配负载比点焊的粘合剂或铆钉。想象两个车身壁板附有几个焊点。每次车撞了撞,撞击的力量穿越。当它穿过这两个车身壁板,现场焊接携带所有的力量。这导致在焊缝附近区域应力性骨折。胶会使电池板被附加在更大的表面积,分发力以更有效的方式。好缝焊将完成同样的事情,除了焊接刚性不转移力很好。粘合剂,特别是聚氨酯环氧树脂,有能力flex和吸收的一些力量,并将剩下的整个表面均匀。这是其中的一个原因飞机制造商多年来一直使用粘合剂。

胶粘剂还允许轻结构材料的使用。焊接和螺栓需要厚重的钢块锚。可以使用粘合剂,thinner-grade钢,或制造商可以切换到备用材料,如铝或碳复合材料。这些材料不能焊接钢可以,所以粘合剂通常是最好的选择。印度塔塔汽车制造商减少的体重超紧凑纳米部分用粘合剂附加一定的车身壁板。

温度是影响粘合剂,但组装汽车使用的环氧树脂不融化,直到他们被加热到400华氏度(204.4摄氏度)或更多,他们不裂缝,直到它们冷却到零下40华氏度(摄氏零下40度)。显然,这些都是极端温度差异,大多数人一生中永远不会遇到。的司机,平均温度也不担心。

这并不是说,粘合剂是没有他们的缺陷。汽车行业不会有很多的长期数据的使用粘合剂、和一些问题的能力站起来10年或20年的使用。结构胶粘剂已经被欧洲制造商使用好几年了,所以信心是粘合剂的寿命增长。

有一个潜在的负面影响粘合剂的使用,更昂贵的维修。如果一个基材的结构部分减免,大多数修理店将没有必要的设施篮板球胶粘剂。相反,他们将不得不使用pre-bonded组件发送的制造商,可能迫使汽车的所有者支付的不仅仅是破碎的部分。好的身体商店可以通过切除处理整形修复受损部分,修补新粘合剂专门为这个目的设计的。

在粘合剂获得广泛使用的今天,他们的使用在汽车组装并不是新的。汽车挡风玻璃已经被聚氨酯环氧树脂在地方举行了几十年,在过去的十年左右,甚至制造商,例如土星和宝马有附加塑料包覆汽车胶粘剂代替螺栓或焊接。作为汽车设计师探索新技术和新材料,我们可能会看到粘合剂的使用在未来几年内暴涨。即便如此,生活中可能会有一个地方在流水线上焊机。