卡车司机在美国使用了大量的柴油,每年380亿加仑(1440亿升),根据美国货运协会(ATA)产业集团。所以你可能会认为这是一组,显然不想看到一个联邦燃油税的徒步旅行,因为这将增加其成本。毕竟,卡车司机已经支付高达每加仑24.4美分的联邦税柴油,这是明显高于每加仑18.4美分,汽车司机支付联邦政府对汽油购买,根据美国能源信息管理局18luck手机登录。
这就是为什么它可能会感到惊讶,ATA的伞式组织运输组织和工业有关的会议和委员会,多年来一直在推动国会和白宫增加联邦燃油税。正如《纽约时报》最近报道,ATA官员在国会作证至少19次在过去11年联邦燃油税的提高。
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加里Hofheimer摄影/盖蒂图片社
原因:卡车司机必须依赖于道路、桥梁、隧道和美国其他地区的交通基础设施,已陷入失修的状态。作为一个2017年的报告由美国土木工程师学会总结说,美国已经花费少的基础设施维修多年,所以我们现在有了一个惊人的4200亿美元积压在需要维修公路,和另一个1230亿美元的逾期桥修复。这还不包括升级,新的道路和现代化需要适应未来交通需求增加,这可能需要另一个1930亿美元的开支。
燃料税是一种提高一些需要钱,但这些征税不与通货膨胀挂钩,是在1993年提出,所以他们没有跟上基础设施成本上升。
“燃料税是最有效的收入来源,并增加它不会产生额外收集成本和最少的逃避,“货运主管德里克。j .皮革告诉美国参议院一个小组委员会4月。“索引可以限制通货膨胀的收入造成负面影响和改善汽车燃料效率。”
皮革行业喜欢燃油税说另一个可能的解决方案——转换现有的车道收费公路在州际公路系统。设置和曼宁收费站将导致更多的开销和更少的钱花在道路和交通会转向替代路线,不是用来处理那么多的流量,他作证。
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