铁路的1990年代

铁路现代跳的机会变得更大、更高效。多年来,最大的铁路被称为超级7。今天,这个数字已进一步减少。舞台设置一天在不久的将来,将会有两个主要的铁路系统在西方;三个在东部;几个地区铁路运行辅助铁路意外的表亲们;和数百shortlines接管小支线。

通过一系列的并购,一些super-railroads已经创建。这些庞大的铁路有几种表现形式。有些是建立一个婚姻equals-such Chessie系统和家庭,诺福克&西部和南部,或者结合伯灵顿北方圣达菲,1990年代中期。

Burlington northern santa Fe合并创建的全国最大的铁路,几乎30000英里的轨道。在合并之前,伯灵顿是美国最大的煤炭搬运工。由于对低硫煤的需求从怀俄明州的粉河盆地,BN拖更多的煤炭事业比任何其他铁路的国家。圣达菲的专长是高速火车,参照全国背着卡车拖车和容器。从芝加哥到洛杉矶,圣达菲的银色和红色“帽子战争”油漆方案导致一些国家最快的TOFC(平板车拖车)。

采取不同的方法,联合太平洋铁路已经通过购买。在过去的15年里,获得了西太平洋,密苏里州太平洋Missouri-Kansas-Texas,和芝加哥&北西、南太平洋,格兰德河和丹佛&西方行,创建一个毯子在西部和中西部地区。

在1995年底,联合太平洋试图把南部太平洋本身的组合SP和力拓Grande-under其控制平衡BN-Santa铁组合。,全国最大的铁路,略超过30000英里。此前十多年后1980年代初试图合并圣达菲和南太平洋。交易出现问题时I.C.C.未能给予批准。

具有讽刺意味的是,一个真正的梦想横贯大陆的铁路仍然只是一个梦想。近年来在所有的合并,没人敢扰乱两侧的平衡贸易伙伴的密西西比河。这可能会改变一些时间在二十一世纪。业内专家指出,这只是一个时间问题合并剩下的东海岸和西海岸的铁路。美国铁路地图最终可能会显示三个,或者两个,主18新利最新登入要的铁路系统强大的密西西比投递。

今天的super-railroads反映的其他美国并购mega-companies现代。随着铁路公司合并,他们能够更大的权力集中在较少的经理,决定订单在更广泛的地区。

这是常有的事,非生产性平行铁路和陈旧的设备通常合并后成为盈余。在许多合并的情况下,这些盈余线迅速成为区域铁路、饲料shortlines,铁路博物馆。地区赛和shortlines经常成功,super-railroads失败,由于低成本和限制较少的工作规则。

这些线的几个已经找到一个利基。蒙大拿铁路为例,伯灵顿北方公司开始运营前北太平洋,不再需要,因为大量的能力大北线并联。今天,蒙大拿铁路是一个健康的公司,有近1000英里的轨道,几新利国际网站品牌官网乎100柴油机车移动纸,森林产品,粮食和其他商品。其他公司,如RailTex,圣安东尼奥,德克萨斯州,操作数shortlines不到100英里每一个中心总部。

super-railroad的效率是一个惊人的例子,美国企业在起作用。整个美国铁路股的表现股票市场自1991年以来。与此同时,在经通胀调整后的运费有所下降美元。这个行业已经开始收回交通它失去了卡车和驳船在年第二次世界大战。货运运输达到创纪录水平连续七年到1994年。铁路城际运输中所占的份额在1994年上升到39.2%,高于1993年的38.1%和1992年的37.5%。

他们采用了新的油漆方案之前机车,伯灵顿北方圣达菲上班后立即在1995年合并精简业务和发射加利福尼亚和东南亚之间的联运列车服务。这项新服务绕过了伯灵顿的线路已挤满了煤火车从怀俄明州的粉河盆地效用工厂在南方,有利于高速圣达菲的线在西方。改善切片24小时预定运行之间的圣贝纳迪诺,加州,和亚特兰大,格鲁吉亚。

在一些铁路规范一直是降低成本和消除铁路,旧的商店,和未使用的设备,一个反向趋势。许多铁路很难跟上所有的交通。

1995年在联合太平洋铁路公司,生意很好,公司租赁75年柴油机车诺福克南方。three-track联盟太平洋主线内布拉斯加州,美国商务部的可敬的漏斗连接西方,中西部和东部,包装,线计划添加第四个轨道。同样,诺福克南方计划安装一个第二轨道之间忙着旅行路线的亚特兰大,乔治亚州和田纳西州的查塔努加。

联合铁路公司,解雇员工数年,在1994年雇佣了800名新员工。南太平洋,有一个全国最古老的柴油机车舰队,花费超过7.5亿美元在1990年代初,新势力更新几乎一半的舰队。

即使通用汽车(General Motors)悄然关闭了拉格朗日,伊利诺伊州,机车制造商店在1980年代末和考虑出售其曾经赚钱的柴油业务,把一眼。尽管大多数柴油仍建立在通用汽车的电动机车子公司在伦敦、安大略省,生产能力在如此高水平在1990年代,一些引擎必须出货未上漆的铁路完成他们自己的商店。联合铁路公司甚至把柴油机车包,完成了他们在公司的商店在阿尔图纳,宾夕法尼亚州,蒸汽机车曾经建造的。

国家铁路的收益达到33亿年的1994美元。这是高于前一年的25亿美元。铁路行业高管甚至认为放松管制与帮助他们变得更加安全。美国铁路协会宣布最安全的一年1994年,协会首席执行官埃德温·哈珀说,自颁布蹒跚行动和结果增加铁路现金流,“货运铁路使资本支出超过500亿美元来改善跟踪、信号设备、和信息系统。”18luck手机登录科技nological advancements, better freight car designs, and better operating practices all led to the improved safety record.

铁路行业的强劲的健康作为美国经济改善的结果,从调度到运单的电算新利国际网站品牌官网化,增加了研究和开发,突破劳动协议。

两个最令人兴奋的技术发展已经通过引入双层集装箱容器和RoadRailers。双层集装箱依靠一个无盖货车沉没的地板上,允许两个集装箱联运休息一个,无盖货车的容量翻倍。南太平洋是第一个主要的铁路建造这些车,与ACF产业。

双层集装箱容器经常坐船到达,坐火车然后继续他们的旅程,最终交付的卡车。双层集装箱列车需要重建国家干线铁路上的许多航线,以适应这些超高负荷。桥梁和隧道的间隙是提高了数百万——在宾夕法尼亚州美元项目得到双层集装箱服务费城港。在弗吉尼亚州诺福克南方消除或翻新丘陵线到西维吉尼亚州的几个通道,允许之间的双层集装箱通过芝加哥和诺福克港。

双层集装箱已经赢回的大部分盈利铁路易腐货物的业务。取代传统的冷藏货车车厢是40英尺长的双层集装箱容器,由一台发电机供电的自动备份,以防主发电机失败。与双层集装箱列车在西雅图和纽约之间只有五天,从阿拉斯加帝王蟹到胶卷可以装运在温控箱。

在1977年,美国铁路协会的数据显示,铁路只有0.2%的生产出货。放松管制后,易腐交通跃升至15%。一个容器,它可以使几次在一个月的时间,轻松地优于冷藏车厢里,相比之下平均一个月只有一次。

其他铁路,特别是南诺福克RoadRailers是当前愤怒。基本上一辆卡车或拖车,可以乘坐火车高速公路,这些轻量级,多才多艺的容器操作在100辆以上,专用列车移动从啤酒到猫砂。可拆式铁路车轮使他们容易把轨道上,而可伸缩的轮子让他们容易把在路上。都意味着生产力的大幅上涨。

铁路设计的一切。他们建造了新的料斗车携带国家的煤炭发电厂,改用铝更轻更耐用的设计,他们修改了传统wood-hauling车,让它更容易加载和卸载。他们甚至取代了木系和峰值与混凝土和金属夹的关系。

通信技术也彻底改变了铁路建设的某些方面。整个行业的历史,火车工作人员已经离开他们的终端与一个清单的预先分配职责,皮卡和断开。联合太平洋铁路,铁路开始使用一个直接的联系电脑系统之间的人员和营销部门。这意味着汽车分布或收集时立即报告。这也意味着灵活的服务订单发送到火车在路上。

在罗诺克,弗吉尼亚州诺福克南方巨大的铁路货场像一个大遥控模型。电脑设置刹车汽车被分类在铁路驼峰的院子里。他们还调整开关。运营商甚至坐在一个战略定位塔操作的速度机车把汽车穿过院子里。

新的货车轮设计的数量减少了事故造成轮失败的80%。通过改变车轮的形状对钢的热处理,专业工程师改造铁路车轮。

然而,技术的进步有他们的价格。18新利最新登入铁路就业尤为沉重的打击。今天的铁路运输更多的货物比1980年代初的,但他们这样做减少了40%的员工。

从1979年到1992年,铁路行业的每小时产量上升了8.1%,据美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)。使美国铁路是世界上最富有成效的。铁路生产力从1983年到1992年增加了157%。

此外,许多大规模劳动协议改变了行业的面貌。1982年协议减少了船员的数量在一个货运列车从四、五两个或三个。1980年代早期的协议也意味着caboose-from,售票员会骑机车与其他船员。

1991年罢工后,机车工程师的兄弟会赢得了增加工资没有跟上的速度通货膨胀。工会也放弃了一些健康的好处和同意加班多小时之前支付。新利国际网站品牌官网作为一个结果,一个曾经的美铁客运列车需要四个人员来完成这次旅行从华盛顿特区亚特兰大,乔治亚州,目前只有两个运营。

这些变化对就业的减少导致了激烈的国家的主要的铁路,其劳动力下降从475000年在新时代的黎明在1993年底约有191000。预计这一趋势将继续,因为技术和电脑使乘火车旅行更安全、更高效和更少的工人。有一天,可能由一条龙广播从遥控信号调度中心、切边机组人员一个人。

铁路行业正在一眼几乎所有它榨取更多的利润和效率的操作。货运汽车一旦被人类职员火车进入码现在对无线电信号,可以直接到梁他们的代码电脑。

美国铁路公司,美国的联邦补贴客运铁路,也同样开始走向一个新时代。与预算直接联系联邦补贴,但是,它经受住了一个艰难的时代中18新利最新登入钱购买新设备已经紧。

购买价值数百万美元的新Super-liner客车1990年代初的新设计的汽车称为Viewliner拼最后流线型客车舰队的1950年代。140人中的第一批新超级客轮导致全新版本的受欢迎的美铁列车如红衣主教和国会大厦有限。

华盛顿特区措施改善美国铁路公司之间的服务,和纽约旅行时间减少,正在采取措施增加速度每小时120英里距离到140年代。国会拨款数百万美元来增加速度通过计算机辅助调度、高速轨道,和新的电力机车。

也许最令人鼓舞的迹象,美国铁路公司已经准备好做一个飞跃是在1993年。美国铁路公司测试瑞典X2000德国冰,和西班牙Talgo-all先进的列车。这些新的列车运行与特殊设备,可以让他们旅游在更高的速度曲线。计算机控制设备倾斜X2000给它闪光的能力通过曲线速度远高于正常。等火车设想下一步向更快的服务之间的城市。在东北,他们被视为关键对延长高速服务从纽约到高度拥挤的新英格兰。

如果成功,高速铁路将从东北传播到其他的国家。现代火车会沿着倾斜弯道滑行和栅栏优先权将乘客从城市以创记录的时间。

德克萨斯大学的机电中心,例如,已获得290万美元开发一种先进的客运机车,可以加速更快。如果super-railroads,大技术变革,全面的劳工改革是意想不到的1980年代初,未来几年可能会更令人吃惊。

就像钢有轨电车取代了木,和柴油取代了蒸汽机,这是合理的期望更多的改变主要铁路在未来几年。

越来越强大的机车的协助下电脑跟踪从铁路上的车轮的附着性能的汽车将在不久的将来拉火车。专用的火车,每一个铁路车提供动力,从而提供平滑启动,停止,和操作,是一种可能性。

联运交通,超过60%的速度增长在过去的十年中,预计将在未来几年60%跳。快速联运列车辊在科罗拉多高原在圣达菲线附近Q-trains和联合太平洋铁路Z-trains或“拉链”。

铁路将成为更好地利用感谢卫星跟踪和计算机信号和安全设备。随着国家继续对付环境问题,铁路将继续是一个重要的资源,把相同数量的货物只有十分之一的污染。

第一个评论似乎放松管制是积极的。托运人组称为治愈(客户联合铁路股本)寻求部分重整行业从1986年开始,但是没有取得什么进展。1980年的辩护蹒跚行动,联邦政府在1995年底拆除州际商务委员会。辩论集中在剩余的联邦机构将承担I.C.C.的职责听到纠纷和合并情况。铁路作为自由市场行业的未来看起来安全。

在超过170年的历史,美国铁路公司反映了这个多元的发展和改变的国家。他们长大的国家在1830年代和牵头推动西部。他们将更加复杂,世纪之交,成为富有投机者的省。他们去战争在这个世纪的两倍。后,面对新的世界第二次世界大战,他们在旧的做事方式。

今天,他们痴迷于技术和生产力,随着我们的社会需求更新,更快,更好的做事方式。从这个意义上说,铁路是美国文化的一面镜子。它从来没有参与太多的新方法做它best-carrying货物和乘客。像许多美国产业忙于“重新设计”他们的公司,铁路到几乎一代的实验和改变。

需要证明吗?看看会发生什么在一个春天的下午西雅图南部晚。在主线交叉联合太平洋铁路和伯灵顿北方都在脚,盖茨flash和下来。南行的大灯Burlington Northern火车出现。很快,它的两个柴油和字符串的双层集装箱集装箱精明的人。引擎的声音吼叫,像一个男中音清理他的喉咙。歌曲唱的汽车通过。在远处,一个小灯塔,二十一世纪的导体,闪烁红色,发送电子贺卡。

或者看在一个阳光明媚的周六下午,一个巨大的CSX运煤列车通过玛丽埃塔卷,格鲁吉亚,途中从肯塔基州煤矿佛罗里达电厂。两个AC-powered引擎卷13000吨列车南几乎毫不费力。劳动一去不复返了轮船,停止定期对水和煤。

消失了,也许多质疑铁路建设的未来。行业走向全油门向21世纪,不回头。

1980年:

蹒跚铁路法案成为法律10月14日开始放松管制,给铁路设定利率的权利。

Chessie系统和沿海地区海岸线产业形成CSX公司合并。

佛罗里达州彭萨科拉伯灵顿北方获得弗里斯科,连接,和西雅图,华盛顿。

1981年:

联合太平洋铁路公司合并与密苏里州太平洋和西太平洋,开发新市场在德克萨斯州,路易斯安那州,旧金山海湾地区。

1982年:

南部和诺福克&西方合并创建诺福克南方。创新的NS建立本身作为一个主要煤炭搬运工和货运线路。

1985年:

秀行购买曾经强大的残余密尔沃基的道路。

1986年:

诺福克南方开始的常规操作RoadRailer units-versatile容器可以骑rails或高速公路。

1987年:

联合铁路公司上市在美国历史上最大的股票发行。

1988年:

格兰德河和南太平洋联合南太平洋。

Missouri-Kansas-Texas行成为联合太平洋的一部分。

1991年:

加拿大太平洋买了特拉华州和哈德逊,增加其在美国东北部。

1992年:

弗吉尼亚美国铁路公司开始运营铁路表达通勤火车在华盛顿特区

1994年:

第一个柴油机车由AC(交流电)进入Burlington Northern服务。

1995年:

伯灵顿,圣达菲合并。

联合太平洋铁路公司获得芝加哥&西北,然后宣布计划与南太平洋合并。