现代铁路的衰落

到1966年,只有不到2%的城际旅客都是通过铁路旅行。更糟的是,客运列车面临的关键问题,除了这个变节顾客的汽车旅行。首先,铁路是无可救药的日期在处理这些顾客仍是谁干的。他们没有争取宝贵的盟友,旅行社,他们甚至拒绝接受主要的信用卡。

现行铁路工作规则反映了世纪的条件和设备,这意味着人工费是天文数字。甚至最新的设备是一个十年或二十年的历史,往往,维护被推迟经济恶化。

同时,邮局系统剥离汽车客运列车的邮件(rpo)提供了大量的和越来越重要客运列车在起步阶段以来的收入。与此同时,国家仓库被木板封住。1965年,纽约宾州车站被拆除企业破坏公物的行为,公民醒来,我们最好的建筑的潜在损失,引发了地标保护运动。

毫无疑问最著名、充满敌意和痛苦所涉及的所有乘客脱离决定加州著名的西风,旧金山芝加哥服务共享的西太平洋,格兰德河,伯灵顿。州际商务委员会的时候勉强允许这个奇妙的火车去死,彻底激起了公众舆论,和社论作者土地称为任务不仅铁路,而且联邦政府,由于缺乏平衡的和连贯的交通政策,可以节省长途火车。

1969年6月,科罗拉多州参议员戈登分配率先通过一项决议,呼吁联邦研究旨在节省旅客列车。这使得创建Railpax,这将被调用美国铁路公司的时候这个准政府公司接管了全国几乎所有的长途客运列车5月1日,1971年。

尽管1960年代杰出地民营客运列车停滞不前的十年,然后死了,其他重要的军队已经在工作,改变永远面对仓促行事。首先,1960,拉开了现代合并运动,与竞争对手伊利铁路和特拉华州,拉克万纳&西方形成伊利拉克万纳10月绑在一起。对铁路现场的学生来说,这融合不是巨大的冲击。两名幸存下来基本上完好无损,DL&W是通常被称为“拉克万纳。”Lackawanna's lovely passenger-train paint scheme of maroon, yellow, and gray would adorn all locomotives, but the EL circle-in-a-diamond logo descended directly from the Erie herald.

下一个主要的合并是截然不同的。在1964年10月,当沃巴什、镍板路,和匹兹堡和西维吉尼亚州被合并到诺福克&西方,他们的名字、颜色、和商标走廊里消失的时候,维吉尼亚州的早些时候,收购后1959年n和w。

1967年,结合沿海地区空气管路和大西洋沿岸线沿海海岸线。随后十年——灾难性耦合的特征合并,2月1日1968年宾州铁路公司和纽约中央到宾州中央,破旧的纽约、纽黑文和哈特福德扔在后面(与主要合作伙伴的意愿)。新成立的铁路机车的配色方案是基本的黑色,没有装饰。这被证明是太合适了。新标识,一个交织在一起的“电脑”,有时被称为“交配蠕虫”。

更多并购很快就来,尤其是庞大的Burlington Northern的创建于1970年的芝加哥,伯灵顿&昆西,北部,北太平洋,和斯波坎、波特兰和西雅图。

在1970年代,合并的过程只会加速。伊利诺斯州中部和海湾,移动和俄亥俄州合并组成的伊利诺斯州中部海湾,而Chessie系统创建从巴尔的摩和俄亥俄州,切萨皮克和俄亥俄州,马里兰和西方。在一个合并的合并,沿海地区海岸线与路易斯维尔和纳什维尔(此前曾获得Monon)和Clinchfield创建家庭线铁路。1980年,Chessie和家庭线会形成CSX——实际上,合并的合并的合并。

那个时代最伟大的组合不是合并的结果,严格地说,但政府的救助。到1970年代中期,在东北铁路建设是完全混乱。不仅是宾州中央破产,但伊利拉克万纳,里海和哈德逊河,和“无烟煤的道路”,曾在宾夕法尼亚东部无烟煤:利哈伊谷,阅读,和泽西岛中央。在1976年的愚人节,这些铁路(加上一个子公司,Pennsylvania-Reading海滨线)合并形成Con-rail。

所以最重要的词在1960年代和70年代的故事乘火车旅行是“结束了。”Passenger trains were discontinued in swelling numbers, and the very concept of passenger transportation by private railroads eventually became obsolete. Great railroad names vanished by the score.

放弃无利可图的分支线同样聚集力量。什么开始作为一个泄漏在1960年代会慢慢变成了奔腾的江河。在1960年至1980年之间,约有四分之一英里的路线被抛弃,当树枝修剪和并购导致多余的轨道。

最后铁路邮局(RPO)汽车运营6月30日,1977年,在纽约和华盛顿,华盛顿过去非城市,重型,主线,电气化铁路在1974年已经结束,当密尔沃基路断开的跟踪在蒙大拿和爱达荷州。

当然,有一些新的开始,美国铁路公司也许是最显著的,脆弱的凤凰城际铁路服务不断上升的骨灰徘徊流线型火车的私营铁路。美国铁路公司在1971年5月1日开始运作,作为准公共公司,加州和风之争的起源,以及其他中止和降级。如果一个人可以被称为的父亲美国铁路公司Anthony Haswell,这可能是他在1968年成立了全国铁路旅客协会(NARP)、游说和宣传组织今天在铁路保护仍然是一个重要的力量。

Haswell鼓动,媒体提供保险,政府进入1969后的图片分辨率由科罗拉多州的参议员分配,事情开始移动。联邦铁路管理局(FRA)任命了一个特别工作组,虽然交通部(DOT),此前反对客运列车,但显然心情更积极在新主管约翰•Volpe 1970年1月18日公布的初步计划,最终成为美国铁路公司。

5月1日,就在一年之前最后的实现,介绍了1970年的铁路客运服务法案,为铁路客运总公司的形成——或者Railpax。一个不情愿的尼克松总统签署了法案10月30日。

所有铁路运营长途客运列车(相对于通勤服务)都有资格加入美国铁路公司。入学的费用:大约一半的1970损失客运服务,支付在设备、现金、或服务。提供利益的回报是巨大的,因为参与铁路可以自由的未来passenger-related损失。几乎所有的航空公司纷纷加入,尽管一些下降。岩岛,已经财务危险,不到十年远离总遗弃,负担不起费用,从而保持其对幸存的短程火箭。

格雷厄姆的领导下Claytor(后来担任美国总统期间的一个公司最健康的时代),南部铁路选择运行其纽约——新奥尔良南部新月,加上几个小火车,在它自己的。新利国际网站品牌官网格兰德河,不想给美国铁路公司在其高度自由风景优美、单轨线路通过科罗拉多落基山脉,远离困惑美国铁路公司的Chicago-to-San旧金山计划和运行自己的格兰德河Denver-to-Salt湖城西风,使用什么曾经是加州西风设备。

起初,那些幸存下来的客运列车和大约60%没有跑几乎和之前一样,但随着美国铁路公司的基础。到秋天,然而,美国18新利最新登入铁路公司已经决定购买1200可用的最好的汽车从九20加入铁路。随着时间的推移,它将成为它的所有人员的直接雇主——不仅仅是车载服务人员,但工程师和导体。1976年,值此联合铁路公司的形成,美国铁路公司接管了东北走廊的所有权——波士顿到华盛顿,加上刺激从费城到哈里斯堡——但除此之外继续是一个租户货运铁路的轨道上。

美国铁路公司的第一个机车和汽车都是退伍军人从参与购买铁路,但几年内公司去购买新设备。这些早期的收购——柴油机车、电动机车,教练和集成列车——所有这些都证明是不成功的。

这不该是令人惊讶的,因为旅客铁路建设的技术在美国30年来一直停滞不前。新的汽车和机车后立即出现在缤纷战争是战前设计的小幅升级版本。也许是一个显著的例外是自供电的高速地铁班车,宾夕法尼亚大学中央推出其1969年新York-Washington赛道上。巴德公司建造的,这些管式汽车飞机例如,不必要的拥挤的内饰和可能是有史以来最小的windows变成现代轿车在世界任何地方。(rock-throwers作为输入,这很大程度上城市路线是一个设计决策的因素。)

不幸的是,当美国铁路公司需要一些短途的新教练服务,唯一的选择不涉及设计和重组都不可接受的延误和成本“Metroshells”——地铁班车没有他们的牵引电机。被称为“Amfleet”,这些车,492年的数字,一直以来美国日间服务的主要第一个于1975年交付。

现成的客运机车没有比教练更可用,所以美国铁路公司买了柴油(从EMD SDP40Fs)和电动车(GE) e60 freight-haulers仅略有修改。这两个设计整合六轮卡车,都证明derailment-prone在高速度,严重限制了他们的效用。美铁做的更好的下一个主要动力选择,选择four-wheel-truck机车。EMD于1976年开始交付F40PHs舰队,和柴油成为全国骨干美铁舰队在接下来的二十年。第二年,公司命令的第一个将是一个巨大的舰队AEM7s,身材矮小但强大的电动车的瑞典设计建造的EMD和巴德公司。(此前,美国铁路公司转向欧洲灵感从法国购买了六个Turboliner列车,然后有一个额外的7集由罗尔建造国内相似。)

美国铁路公司改善与设备采购扩大到成功汽车。1975年,公司从Pullman-Standard订购的第一舰队的一个广泛的双层“超级客轮“受到上下两层的汽车,圣达菲的埃尔卡皮坦,豪华教练训练。1979年底,当超级客轮开始进入服务西部长途火车,他们的目的,他们两年了。不久,然而,事实证明他们是18新利最新登入贯穿西方和受旅客欢迎。

超级客轮,事实上,明显燃料美铁复兴始于1970年代末,通过1980年代真正的势头。在60年代,甚至之前,西方国家的火车——加州西风,联合太平洋舰队的“城市”列车(洛杉矶,波特兰,等等),圣达菲的首领,和其他人——被理所当然地认为是优于东部同行。超级客轮只有身高差距的出现。

许可禁止的操作这些东部的上下两层的,长途电话服务是由经验丰富的枕木,食客,休息室继承了私人铁路在1971年。从1977年开始,许多这些旧汽车的升级和转换为“高端力量”(电生成的机车取代蒸汽和axle-generators加热电源,空调和照明)。这些二手汽车,被称为“遗产舰队”实际上是很有吸引力,但他们老了。

有了这个新的和翻新设备,自己的波士顿和华盛顿之间的铁路,和工作人员在其直接控制下,美国铁路公司通过1970年代成长为一个可信的实体。它仍然是一个政治足球,自从,但公司的持久力出乎很多评论家怀疑其创造无非只是为了延长安乐死的客运列车。

不管它可能或不可能,美国铁路公司无疑是铁板一块。虽然公司选择保留名称从过去的许多伟大的火车,它隐匿其所有设备“白金雾”(不锈钢),或者自然装饰着红色和蓝色。消失的彩虹色私营铁路的列车,以及个性化的服务。标准化的菜单、住宿和服务,是标志。

皮疹的合并也有类似的影响一般铁路建设,和较弱的消亡柴油建筑商导致动力更大的标准化。在1963年Fairbanks-Morse结束生产。1969年艾可,放弃了。Baldwin-Lima-Hamilton建造最后一次机车早在1956年。,通用电气和电动机车,后者仍在diesel-building的主导力量。

的外观和混合单元在diesel-ready追踪1960年和1980年之间发生了根本性的变化。Streamlined cab-unit柴油随处可见,穿着优雅的、五彩缤纷的计划在许多情况下通过EMD设计师创建的。“罩单位”——杰出地艾可RS3s (RS为“路切换器”)和EMD GP7s和后,GP9s“通用”(GP)——在本质上是相同的皮肤下出租车单位,但有更好的可见性,更容易进入机器。

下一个进化步骤是“砍”短罩更好的能见度,1960年代初的一个创新代表柴油美学在接下来的二十年(直到四四方方的,生硬的“安全出租车”的1980年代)。精简和花哨的油漆方案似乎是多余的在这个处境艰难的时代,铁路建设,以仓库、废弃的支线,weed-infested权利之内。第一代柴油的工程师加入蒸汽火车在废码。功利主义“chop-nosed”从EMD单位在数量有限的基本模型和通用电气机车适合这个时代的显著降低预期。的行业,特别是在东部和中西部,在交通基础侵蚀严重,生存是几乎所有的希望。

但即使在这些黑暗的日子里,确实在未来黯淡时,铁路建设已经开始改造自己。柴油标准化,也许机车池的例子在并购发生自然,导致增加权力运行得来铁路从一个到另一个——一个有效的和时间大大节省实践。联运交通(预告片和容器在无盖货车,否则称为TOFC和COFC)成为了一个重要的增长领域,1965年和1980年之间翻倍,仍然最大的爆炸。

铁路开始开发其他领域的“单元列车”一个商品,如粮食或煤炭。(1979年,在一个罕见的例子,路线扩张,伯灵顿北方开设了新粉河线,利用丰富的煤田在怀俄明州)。集中的交通管制,一个想法已经几十年的历史,成为了常态,以及焊接铁路。

铁路建设是一个历史悠久的行业,资本密集型和劳动密集型,彻底的工会工作。虽然每个增益只赢得了战斗之后,基本工作制度合理化开始了。消除消防员在机车的过程,例如,早在1964年开始。船员操作区,基于部门常常追溯到铁路建设的早期(从而导致操作人员每天收到的支付几小时的工作)在某些情况下修改。

在1980年的最后几个月,一些重要的事件发生。去年12月,普尔曼公司解散法人实体的人员(尽管它已经结束睡觉和客厅汽车11年前),西北钢铁&线英镑,伊利诺斯州,把火灾难民舰队的蒸汽机车引擎,这个巨大的废品堆放场选择操作,挤出最后几英里在融化之前他们有用的刀片。这是过去的每天,non-tourist蒸汽操作在美国。

不到两个月前,10月14日,卡特总统签署《斯塔格斯铁路法》修订时,部分解除对铁路。这个事件是很重要的。铁路工业的许可,然而戏剧性地重新定义和缩减,再次“高杯酒”。18新利最新登入

1960年:

与竞争对手伊利铁路合并特拉华,拉克万纳&西方形成了伊利拉克万纳铁路。

1963年:

一艘美国袭击后,国会支持东京湾决议,授权美国参与越南战争。

新英格兰陷入困境的拉特兰铁路被遗弃。部分线很快重开佛蒙特州中央铁路和绿山铁路。

1965年:

纽约宾州车站是在12月夷为平地,引发地标保护运动一直持续到今天。

1968年:

宾夕法尼亚铁路公司和纽约中央合并形成宾州中央。

1969年:

睡觉汽车的铂尔曼公司的人员从1月1日结束。

1970年:

在这个疯狂的并购,芝加哥,伯灵顿&昆西;伟大的北部;北太平洋;斯波坎,波特兰和西雅图结合,形成伯灵顿北方。

州际商务委员会勉强允许加州西风的传奇。

1971年:

美国铁路公司接管大多数客车业务在美国。

Auto-Train 12月开始服务,汽车及其居住者之间Lorton给出弗吉尼亚州和桑福德,佛罗里达。

1973年:

法国制造的舰队Turboliners交付给美国,羽翼未丰的美国铁路公司的第一个新设备采购。

1976年:

联合铁路公司开始操作由于宾夕法尼亚中部的整合;Erie-Lackawanna;阅读;利哈伊谷;泽西岛中央;利哈伊&哈德逊河;在4月1日和Pennsylvania-Reading海滨线路。

1979年:

第一个双层超级客轮汽车进入美国铁路公司(Amtrak)的服务。