试验列车

在大萧条的最严重时期，铁路运输用一群袖珍流线列车振奋了旅行者的精神，这些流线列车是快速、华丽、小尺寸、铰链式的列车，比如伯灵顿的西风列车和联合太平洋的流线列车。

20年后，20世纪50年代中期，又一批未来主义的、高速的、小尺寸的铰接式火车问世。这些人来了又去，都没有产生重大影响，都是不可靠和狭窄住宿环境的受害者。

“x号列车”早在1948年的芝加哥铁路博览会上就已经公开，在牛头牛罗伯特·杨的要求下，切萨皮克和俄亥俄州展出了一辆全尺寸的火车模型。到1956年，当第一辆x号列车(普尔曼-标准制造，鲍德温制造火车头)交付时，杨正在纽约中央车站，所以火车也去了那里。纽黑文的帕特里克·麦金尼斯，杨的密友，也买了一套。

此外，麦金尼斯还订购了一辆“塔尔戈”(Talgo)，这是美国汽车铸造厂与西班牙塔尔戈专利公司合作为美国铁路建造的三列火车之一。ACF在1949年建造了一辆塔尔戈演示车，加上前往西班牙的火车，在今天仍然非常活跃。

20世纪50年代的第三个实验是通用汽车公司的“Aerotrain”，这是两列由外观酷似汽车的EMD驱动的通用巴士车身改装而成的火车柴油机车．经过一年左右的旅行和测试——在宾夕法尼亚、纽约中央铁路和联合太平洋铁路上长期停留——Aerotrains被卖给了洛克岛，在那里郊区服务了大约8年，然后被送给了博物馆。

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