著名的机车

75000有轨电车跑来跑去的大部分美国在1920年代老累,振兴产业,似乎是设计一种新型的streetcar-one取代四四方方的,旧传统的有轨电车和现代舒适和设计带来的形象街铁路行业。

策划组形成于1929年末来研究这个问题。铁路和制造业的代表合作评估电车的一切,从控制器和刹车座椅的形状和外观。他们的新设计,命名为PCC(仅次于总统的会议委员会)的车,在外观和现代特色创新,使它更轻、更平稳骑,比早期的汽车更舒适、更持久。

第一个是放置在服务在1936年年初,在布鲁克林和线条在巴尔的摩和芝加哥很快下单。近5000 PCC汽车建成,其中大部分是结束也许在北美30个城市。

新闻申诉委员会没有保存街铁路工业,但它帮助减缓不可避免的下降。PCC汽车的耐用性和相对较低的维护成本允许几个运输业务生存在战后时期,这些古老的有轨电车服务仍然可以看到公共交通乘客在费城,波士顿、匹兹堡、纽瓦克和多伦多。

最著名的汽车列车是西风,西风的希腊神的名字命名的。这是一个完整、紧凑、自行式第三辆火车,穿着闪亮的不锈钢和每一点像未来的火车。

命名为1934年4月,小火车参观了东部和中西部计划是一个壮观的宣传噱头。短而粗的西风是使跋涉1015英里从丹佛到芝加哥的黎明到黄昏的14 hours-12小时最快下定期航行服务。这次旅行了65分钟晚了5月26日,1934年。铲鼻子的流线型火车达到每小时112英里的最高时速时穿过平原。其进步,紧随其后的是媒体,宣布对游客在芝加哥世纪进步的博览会。

火车打破了时间下午7:10在芝加哥磁带。-13小时4分钟,58秒后离开丹佛和滚到舞台上“一个世纪的翅膀”的高潮选美的博览会。,密西根湖为背景,西风暗示的蒸汽时代,声称未来柴油简化的火车。

1968年1月,Atchison,托皮卡&圣达菲引起贸易出版社的注意(托运人)的就职典礼超级c - a 40小时捎带和集装箱列车在芝加哥和洛杉矶之间2200英里的路线。这一周6天服务超级Chief-hence名字一样快;平均速度是每小时55英里多,超过了79年。

火车是光。不超过20辆汽车预计,尽管事实上他们常常只有两个或三个。最初,火车直接射击分类,没有上车或下车。不过,17个船员途中变化18新利最新登入,表明工作的旧式的自然规则时间。

自然,超级C是一个案例优价服务,售价约两倍平时COFC / TOFC利率,实际上。因为成本高,火车有困难吸引稳定的客户群。操作的纯度进一步妥协是堪萨斯城的传感器,以及组合列车巴斯托以西,加利福尼亚。

同时,北太平洋部署类似服务在1875英里Seattle-Minneapolis东京表达,而平均51英里每小时,因此速度比北海岸有限,NP的客运列车。这列火车和超级C会停留很久,但他们证明了内陆运费可以通过铁路移动的速度有多快。18新利最新登入

CZ的死是缓慢的,痛苦的,和公众。西太平洋,最弱的三个运营商,是去第一起审判问战斗1966年9月。委员会是进退两难,因为显然展示重大损失,然而火车运行完整的夏天,全年负荷系数为78%。

此外,调查显示,95%的支持率由乘客。18新利最新登入尽管格兰德河声称损失,它仍然站在火车与pro-passenger Burlington公司支持。I.C.C.审议了5个月,然后运行命令西太平洋火车一年。

WP回来,手里拿着帽子,任期届满,只有I.C.C.再次回绝了该协会认为,铁路只是半心半意努力改善火车摇摇欲坠的资产负债表。

然后,1969年5月,格兰德河要求停止运行的部分,称每年近200万美元的损失。现在,乘客终于开始沙漠CZ,失望的可怜计时、恶化设备和多年的中止通知。结束了1970年2月,当I.C.C.裁定WP可以结束段,与格兰德河回落至tri-weekly运行时,连接在盐湖城和南太平洋服务到旧金山。

加州和风使其持续运行超过一个月后。

美国铁路公司关于拯救了美国客运列车在1970年代,公司制定了重大改变。明显是双刃的,然而,丰富多样的标准化的祖先到类似的火车。18新利最新登入

一天一个五彩缤纷的例外是阿迪朗达克,火车从纽约到蒙特利尔的部分资金由纽约州的美国铁路公司法案规定,允许国家授权服务的资金百分比cost-two-thirds最初,后一半。

特拉华州和哈德逊是一个愿意这列火车运营商在奥尔巴尼和蒙特利尔市成为美妙风景,它沿着湖岸的Champlain-but条款,这是将自己使用的设备,翻新以公费和画取蓝色,黄色和灰色。机车将四个独特的艾可,帅气的机车,d h在1967年从圣达菲购买服务的劳伦和蒙特利尔有限。

因为d h在卡尔·b·Sterzing活跃的年轻总统,希望其身份前面和中心,Sterzing和美国铁路公司发出火花几乎从火车的就职典礼的时间8月5日,1974年。

租赁CP穹顶返回后,美国铁路公司提供圆顶教练取而代之,而d h画在它自己的颜色,玷污美国铁路公司的官员。美国铁路公司的蓝色和红色立即返回,这个身份的客运公司发挥其王牌战役在1977年撞d h设备完全Turboliner列车。

美国从未拥抱铁路电气化在很大程度上。距离一般都太伟大了交通密度过低对电气化的昂贵的基础设施是有意义的。宾夕法尼亚铁路的多轨主要纽约和华盛顿之间的界线是一个引人注目的例外。

在1934年,宾夕法尼亚州已经开发了机车这将成为近半个世纪的经营的支柱GG1。4800号,原型是隐匿在有些笨拙,铆接壳。羽翼未丰的工业设计师雷蒙。洛伊威了的重要任务将这个众所周知的丑小鸭变成天鹅。

结果是一个闪亮的深绿色车体骗了五个优雅的金色条纹暴跌至消失点在机车的定形的鼻子。小红重点提供了谨慎的颜色。一百三十九GG1s被建造。

到了1970年代GG1s老化;虽然仍能驶帆索任何东西,他们的日子已经屈指可数。提供一个合适的结局,一个叫做“朋友”的GG1恢复美国铁路公司的一个“Gs”原来的细条纹的计划。5月15日,1977年,4935号GG1于华盛顿联合车站和放回服务。

四年后,泽西岛中央铁路历史社会和新泽西运输恢复了4877号GG1光荣Loewy pinstripes-but在这种情况下,在托斯卡纳红(穿的少数Gs在五十年代)。像4935号,4877年进入常规服务和手头的苦乐参半的典礼10月29日,1983年,当最后一个活跃GG1退出服务运输的北泽西海岸线。