二战后美国的铁路行业是游泳的潮流变化。无论是从美学和操作实践,1945年和1960年之间的时期对传统铁路建设是结束的开始。这15年期间看到的最终开花蒸汽在大马力机车,但它也带来了第一代柴油这将最终取代他们
第二次世界大战结束时,美国的铁路是尊贵但精疲力竭。男人,机器的体积,供应已经搬到冲突中无疑是一大胜利工业和盟军的胜利的一个重要因素。但它已经付出了代价。
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机车和车辆被累坏了按超出他们限制移动的军队和物资,同时继续满足前所未有的平民旅游需求。铁路的研究和开发,更不用说不必要的生产,已被搁置。代的美国男性,乘客乘火车旅行的特工形象涉及到军队训练,而不是20世纪有限。
然而,战争结束后,铁路不失时机18新利最新登入地移动来应对这些问题。柴油已经证明自己的价值之前,在战争期间,毫无疑问,他们的作用将大大加快磨损设备所取代。
眼前的战后美国人乐观和更新的时间。新局面出现,以及新的便利,铁路自信地认为自己作为这个复苏的一部分。尽管暴跌客运和货运交通在1930年代Depression-ridden,铁路的姿势依然广阔的和乐观的。
也许最明显的和戏剧性的行动立即战后美国铁路的大规模订单新的流线型火车的位置几乎所有国家一级的运营商。所有三个主要的carbuilders-the爱德华·g·巴德制造公司(1946年将成为巴德公司的一部分),Pullman-Standard制造公司和美国汽车& Foundry-were淹没的需求,以至于交付窗口可能只要五年。
规划新火车和甚至一些设备订单被暂停在1941年当美国参战。战时的焦点是完全建立在效用。“非税款收入”汽车如休息室被禁止,例如,被取消和铂尔曼跑450英里。
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