20世纪20年代的铁路

如果说第一次世界大战前的铁路运输还有一丝19世纪的痕迹，那么20世纪20年代中期的铁路运输就明显是现代的了。机车和车基于1918年美国铁路局标准的设计定义了整个20世纪60年代的铁路。尽管在过去十年中，铁路总里程略有下降(主要是由于废弃了边缘或重复的线路)，但铁路公司在资产和设备上投入了大量资金。

即使在今天，这段时期也被广泛认为是“经典”铁路的巅峰时期。1920年，美国铁路网仍接近其鼎盛时期，至少有1000家铁路公司雇佣了150多万名铁路工人，运营着25.3万英里的铁轨。

尽管有些不稳定，但美国经济充满活力，铁路公司发现在华尔街为大项目筹集资金相对容易。当时并没有什么重大的新线路需要修建——1916年密尔沃基路从中西部北部延伸至西雅图的普吉特湾支线，是对全国铁路系统的最后一次重大扩建——但仍有大量的“扩建和改进”工作需要完成。

在华盛顿的喀斯喀特山脉，大北方于1929年开通了喀斯喀特隧道。为了增加容量并帮助减少窒息的危险，GN(如密尔沃基路)对其部分山区线路进行了电气化。在全国其他地方，公司修建了截断线，通常是“花钱赚钱”。

的蒸汽火车头已经存在了一个多世纪，它的基本工作原理——包括热力学、粘附因素和燃料效率——被人们很好地理解。但是，新一代的设计者，拥有了新的理论工具和日益复杂的技术，试图提高蒸汽机车的动力和效率。结果之一就是利马火车头厂所谓的“超级动力”。

通过增加火箱的尺寸，远远超出了之前认为适合给定锅炉尺寸的范围，利马实现了一个既能大马力又能高速的大型火车头。更大的车轮布局(4-6-4,4-8-4,2-10-4)和各种提高效率的设备(给水加热器，新的燃烧室设计，以及阀齿轮的改进)，帮助定义了“超级动力”的基本原则。著名的哈德逊4-6-4火车头，由纽约中央铁路公司于1927年开始建造，是20世纪20年代“大蒸汽”的典范。

有些改进没有那么引人注目，但同样重要。在战前，信号系统往往依赖于信号量和机械联锁——如果开关没有正确排列，复杂的设备就会阻止信号的显示。部分由于战时技术的飞跃，铁路和信号公司得以完善新的电路和硬件，极大地提高了现有线路的安全性和容量。可靠的、高能见度的信号灯的引入使铁路开始取代维修费用高的机械信号灯。安全方面的另一次飞跃发生在1922年，当时国会通过立法，要求所有拥有高速客运列车(每小时80英里以上)的铁路都引入“列车自动控制”系统，该系统旨在在工程师错过信号时安全停车。近50条铁路受到影响，表明铁路网络的工作强度。

对大多数员工来说，这是“在铁路上”工作的好时机。有些人，像铁轨工和卡门，仍然在各种天气下在户外从事体力劳动。但是，刹车工不再需要坐在车顶上，1917年的《亚当森法案》(Adamson Act)使铁路工人每天工作八小时成为标准。空气的普遍使用刹车自动耦合器和安全设备使工作场所更加安全，而法律的根本变化使公司更加意识到他们对伤害的责任。

这场战争还有另一个持久的影响。一些在劳动力短缺期间被雇佣或提拔的临时工后来设法保住了自己的工作，为增加女性、黑人和其他以前代表性不足的少数族裔参与铁路劳动力铺平了道路。一些铁路，如B&O，表现出非常开明的劳工政策;18新利最新登入1923年的铁路合作计划与今天许多公司实行的“质量圈”和“全面质量管理”非常相似:在大多数情况下，铁路工人享有良好的工资、体面的工作条件和邻居的尊重。他们很自豪能成为这样一个庞大而运转良好的企业的一部分。

在这个网络中，没有任何一个部分比普尔曼公司的影响范围更广、更复杂。当时，它是世界上最大的酒店经营者，每晚为多达4万人提供住宿。提供铂尔曼服务的约50条铁路中，每一条都与该公司签订了使用卧铺车厢的合同，在某些情况下，还包括餐车和休息车。普尔曼为卧铺配备了受过严格服务培训的黑人搬运工，这是该公司的标志。

卧铺票比长途汽车贵，但在没有州际高速公路的时代，它是最安全、最舒适的出行方式。你可以在佛罗里达的基韦斯特登上一辆普尔曼汽车，再换几辆车就可以到达加拿大西北部，而不用离开普尔曼公司的严密监视。美国人乘坐普尔曼(Pullman)汽车游览墨西哥山区，他们包租私家车去做各种各样的事情，从野外露营到政治竞选。

当然，还有火车旅行，还有迷人的火车旅行。在蒙大拿州的比特，当旅行推销员(被他的同时代人称为“鼓手”)登上标准的12节车厢、只有一个客厅的卧铺时，遇到的服务甚至和最著名的乘客基本上是一样的，但有些火车就是比其他火车好。宾夕法尼亚和纽约中央铁路公司争夺纽约至芝加哥客运业务的精华。电影明星、大亨、政治家和美国文化的皇室成员乘坐百老汇有限公司和二十世纪有限公司的最好的设备和最快的时间表。每个人都在芝加哥换乘，“海岸”的乘客可以选择豪华列车，比如圣菲的加州有限公司和大北方公司的帝国建设者。

铁路宣传人员举办了各种各样的活动来吸引乘客，并利用火车上可能出现的任何著名乘客。记者们对到达洛杉矶的火车进行了报道就像纽约报纸对从英国驶来的伊丽莎白女王号的报道一样。这次旅行仍然很长——至少要三天才能穿越大陆——但一点也不不舒服。上等火车上有女仆、男仆、理发店，当然还有提供高质量饭菜的餐车。带有开放式平台的观景车可以欣赏到令人振奋的风景，而宽敞的休息室和吸烟区减少了被限制的感觉。有些火车收音机和库;另一些则是定向社交活动，甚至是滚动健身房。

旅行的某些方面仍然不在铁路的控制范围之内。洗18新利最新登入澡是一件非常奢侈的事情，在铁路上充满煤渣的环境中呆上几天可能是一种考验。空调直到20世纪30年代，乘火车才成为现实，所以夏天旅行可能会同时遇到炎热、潮湿和灰尘。在20世纪20年代末，宾夕法尼亚和圣菲铁路建立了铁路-空中-铁路接力，在48小时内将乘客从纽约运送到洛杉矶。不幸的是，不久之后，横跨大陆的全空中服务就抢走了大部分最迷人的东西交通从铁轨上。尽管如此，“标准”普尔曼汽车——以及它的同类产品——钢铁时代的长途汽车——在过去十年里定义了数百万北美人的旅行。

火车站是他们通往世界的大门。

就像今天的购物中心一样，火车站，无论是乡村车站还是大城市中的新古典主义宫殿，都是任何旅程的中心。在大多数车站，你可以买票去任何地方，吃午饭，通过西联汇款(20世纪20年代的互联网)发送信息，经常还可以刮胡子、洗澡和擦鞋。18新利最新登入

大多数车站都是在1890年至1910年间铁路建设的高峰期出现的，但一些主要的车站是在第一次世界大战之后建成的，克利夫兰令人印象深刻的终点站大楼，由火车站和52层办公楼组成，从1923年到1930年才完工。1925年，芝加哥新的联合车站落成;如今，美国铁路公司(Amtrak)和Metra列车使用翻新后的设施。宾夕法尼亚铁路公司于1927年开始在费城建造其不朽的第30街车站。两年后，辛辛那提联合航站楼(Cincinnati Union Terminal)开始动工，这是一座宏伟的装饰艺术宫殿，取代了6个过时的客运设施。全国大大小小的车站都进行了翻新，反映出一种真诚但错误的信念，即铁路旅行是美国人生活中的固定部分。

事实上，铁路似乎无处不在。铁路广告长期以来一直是美国和加拿大视觉文化的一部分，但到了20世纪20年代中期，铁路行业有了另一件值得庆祝的事情:它已经100岁了。

几条铁路都在争夺美国“第一条”或“最古老”铁路的称号;纽黑文、纽约中央、宾夕法尼亚、特拉华和哈德逊铁路都有真诚的要求，因为它们的企业渊源都可以追溯到19世纪20年代中期。然而，巴尔的摩和俄亥俄号提出了最有说服力的主张，其额外的优势是，它自1827年2月以来一直按照原来的章程经18新利最新登入营。许多铁路公司建造了他们最早的机车的复制品，铁路历史展览越来越频繁地出现，特别是在整个东部。

百年庆典凸显了一个鲜为人知的事实。尽管铁路公司一直在努力树立良好的公众形象，并一直在做广告以吸引客流量，但直到20世纪20年代，铁路迷的爱好才成为一种合法的消遣。当然，在那之前也有铁路迷，直到今天也有对铁路感兴趣的人，他们并不认为自己是真正的铁路爱好者。但在20世纪20年代，男性和少数女性开始组织俱乐部和远足团，只是为了享受铁路旅行。主要的示范俱乐部、全国铁路迷和历史组织始于20世纪30年代，但在这一时期，先驱们为最终成为一种重要爱好和继续保护铁路遗产的重要倡导者奠定了基础。

与此同时，火车仍然是美国文化的重要组成部分。战前的拉动式玩具火车和发条火车让位于标准轨距火车电更接近原型的列车。莱昂内尔、美国飞行者和其他“马口铁”制造商推出了更加逼真的新型电动火车。为数不多，但在缓慢增长的爱好者试图制作火车模型，以此来模拟真实的铁路。

在美国的一些地区，坐火车成了圣诞节的传统。例如，在巴尔的摩，消防队员开始每年在消防站精心制作火车模型，鼓励公众参观。就像铁路公司通过各种各样的广告向公众宣传一样，铁路的形象也为各种产品增光，从S. S. Pierce的“Overland”雪茄(盒子盖上有一辆漂亮的客运火车)到金宝汤和可口可乐。

北美人也在无声电影中看到火车，这些电影挤满了全国各地的电影院。《波林历险记》就是一个以火车为中心情节的长篇系列电影的例子。飞驰的火车可能带来的戏剧性和大胆的救援对导演来说是不可抗拒的。一些电影集中在铁路本身复杂而迷人的工作方式上。还有一些人把火车和铁轨作为爱情故事、西部片、犯罪和神秘情节的背景，以及各种各样的电影英雄主义。

这一时期的经典作品之一是一部名为《危险之光》的早期谈话剧。剧情涉及一段三角恋，但真正的明星是密尔沃基公路火车和戏剧性的拯救部门主管生命的比赛。这段对话揭示了好莱坞对铁路工人的看法。有一次，主角说:“我们是铁路工人……我们得按计划行事。这就是我们的宗教，这就是我们的生活。”

尽管铁路不是每个人的“生命”，但它使他们的生活成为可能。在中央供暖意味着地下室的煤炉的年代，煤炭是通过铁路从遥远的矿井运来的。类似地,广播纳贝斯克饼干和其他新兴国家品牌的广告食物其他产品都是基于这样一个事实，即货车可以将消费品运送到非洲大陆最偏远角落的商店。具有讽刺意味的是，当时的铁路工人没有意识到，火车为公路运输原材料，汽车在接下来的几十年里，飞机对航空业造成了严重的破坏，几乎使其瘫痪。

20世纪20年代，政府和铁路公司建立了高度规范的工作关系，尽管新的竞争对手出现了，成为了真正的威胁。例如，铁路公司只能在服务的基础上竞争;价格受到严格控制，压低另一家航空公司的价格是非法的。州际商务委员会几乎监督铁路业务的方方面面，它的官员们不断忙于处理从高度技术性到荒谬性的投诉。成千上万的铁路职员保存着令人麻木的统计数据，这样政府就可以“保护”美国人民。

在北面，新成立的加拿大国家铁路公司本身就是一家皇家公司，由加拿大政府所有。它的竞争对手加拿大太平洋公司(Canadian Pacific)是一家私营公司，但两者都受到严格监管，就像墨西哥从20世纪20年代末开始国有化的铁路一样。如果没有比赛，这样的密切关注会很有效。

在第一次世界大战期间，有很多战争交通堵塞了铁路军队一位名叫德怀特·艾森豪威尔的军官奉命尝试通过公路进行重要物资的全国运输18新利最新登入。他的卡车在马里兰州和加利福尼亚州之间脆弱的路面上碾得尘土飞扬，但他证明了一点:公路对长途旅行是有效的。战后，随着越来越多的人购买汽车，想要“看看美国”，人们对全天候高速公路网络的支持变得不可抗拒。每年都有成千上万英里的新道路被修建，这些道路先是连接了大都市地区，然后又开始通往更远的地方。

与此同时，美国陆军工程兵团(Army Corps of Engineers)加强了改善河流和运河的项目，这大大有利于驳船航线与铁路的直接竞争。的邮局1918年开始签订航空邮件合同，到1925年，横贯大陆的航空邮件航线已经很好地建立起来。这为民用航空业奠定了基础，到1930年，民用航空业使用公共资助的设施，年客运量累计达7300万英里。对铁路公司来说，最令人担忧的可能是公路的改道。乘客们开始真正地放弃客运火车而选择汽车，公共汽车在一些路线上直接竞争。

更糟糕的是，只要一辆卡车和一箱汽油的价格(每加仑18美分)，任何人都可以从事货运业务，而且公路是免费提供的。铁路并不反对良好的道路或激烈的竞争。然而，他们非常清楚，竞18新利最新登入争环境并不公平。它们无法与其他形式的交通工具公平竞争，这些交通工具既受到轻度监管(如果有的话)，同时又受到政府的大量补贴。在国会最终解决这一问题之前，这个主题在铁路行业回荡了50年。

铁路工业并非没有过错。如果它的评估更加敏锐，它可能会更早地提出更有力的反对意见，也许有助于在更大程度上塑造国家交通政策。但总的来说，20世纪20年代是好年代，这个行业发展得很舒适，如果不是自满的话。

铁路公司总共花费了近70亿美元用于改进，极大地提高了效率。还有一些新技术，比如柴油机车(1925年开始商业化生产)，轻量化汽车结构，以及新型空气刹车有一天，这些系统会带来巨大的经济效益。铁路公司并不急于修复一个运行良好的系统，即使它有超过正常数量的过剩。”新利国际网站品牌官网脂肪”。

早在1926年，哈佛大学教授威廉·z·雷普利(William Z. Ripley)，一位受人尊敬的铁路金融和商业专家，就警告过他在华尔街和公司董事会会议室看到的“骗人、骗钱和欺诈”。并非所有的美国企业都像铁路公司那样保守，在经历了多年的投机、欺诈和自欺欺人之后，股票市场在1929年初开始出现动荡。这个国家刚刚选举赫伯特·胡佛为总统;他是一个好人，经历了两任无能的总统，但尽管他一再保证经济状况良好，但在1929年10月24日，1300万股股票转手，这一天被全世界称为“黑色星期四”。

在接下来的几周里，经济开始下滑，持续了两年，夺走了数亿人的生命美元的财富。铁路运输量立即下降，这些公司发现自己拼命地试图减少开支，同时也试图看到市场的底部。加拿大也未能幸免;在战争结束之前，每两个加拿大成年男性中就会有一个失业。

在经历了几年令人愉快的繁荣之后，北美看似不可战胜的铁路行业面临着前所未有的萧条。他们没有别的办法，只能尽力撑过去。

1920：

国会通过了埃施-康明斯法案，将铁路恢复为私有，并概述了一系列铁路合并，作为国家交通政策的开始。

1921：

铁路载客人数达到历史最高水平，然后开始了长达十年的温和下降。

1922：

美国劳工联合会下属的行业工会因工资纠纷退出服务。罢工会在两个月后结束;有些人一去不复返。

1923：

铁路公司总裁在纽约开会，成立了一系列“托运人咨询委员会”，以启动旨在提高效率的项目。

加拿大的主要铁路，除了加拿大太平洋铁路，被并入政府控制的加拿大国家铁路。

1925：

第一辆商业上成功的柴电机车，新泽西中央铁路的Switcher No. 1000，投入使用。

拥有最新的技术和关于锅炉和火箱建造的新理论，利马机车厂建造了“A-1”，第一辆现代“超级动力”蒸汽机车。

a·p·伦道夫宣布成立卧铺车搬运工兄弟会，这是一个由12000名普尔曼员工组成的工会，也是一个早期的民权组织。

1926：

铁路行业在莫霍克和哈德逊铁路上庆祝了一个世纪的服务，后来成为纽约中央铁路的一部分。

国会通过了《铁路劳工法案》，赋予铁路员工选择工会代表的权利，而不必担心管理层的报复。

1927：

第一个集中交通控制系统投入使用——在高效列车调度和铁路安全方面迈出了一大步。

1929：

股市的崩溃标志着大萧条的开始;铁路交通量立即下降。