18新利最新登入地下铁路是如何运作的

由于地下铁路的秘密性质，它的确切起源很难追踪。关于它是如何开始的，有很多理论，但没有确切的答案。18新利最新登入它的组织者不能在当地发布“营业”的广告报纸．事实上，真正的铁路系统直到19世纪20年代才被发明出来，这给了我们一些关于时间的线索——如果在那之前有逃生系统，它可能不叫地下铁路。在19世纪早期，离家出走的人主要依靠陌生人的自发帮助。到19世纪20年代，反奴隶制组织开始形成，到19世纪40年代，有一个有组织的网络帮助逃亡的奴隶。

让我们来看看在地下铁路上的旅行可能是什么样的。每次旅行都不一样，但我们将重点放在19世纪中期，那是地下铁路的鼎盛时期。(在美国历史上，甚至在乔治·华盛顿(George Washington)的信件中也有逃亡奴隶的证据，但这些大多是孤立的事件。)

自由黑人有时会送场代理——通常是旅行牧师或医生冒充销售员或人口普查-taker——与想逃跑的奴隶取得联系。这需要一些时间，因为特工必须获得潜在的逃跑者的信任。特工安排奴隶最初从种植园逃跑，然后把他交给一个导体这是旅程的第一段。

售票员把逃犯领到第一个车站站通常是沿途的房子(奴隶宿舍也经常被使用)。车站之间通常相隔一天的路程。一家之主，被称为站长他通常负责保护奴隶的安全。这些房屋通常有秘密通道和秘密隔间，用于隐藏多个逃犯。

在车站，逃犯会得到食物和庇护，可能还会得到伪装。伪装可以像耙子一样简单(这样逃跑的人就可以伪装成一个旅行的工人)——但把一个逃跑的人打扮成异性也很常见。在威尔伯·h·西伯特(Wilbur H. Siebert)的权威作品《地下铁路》(The Underground Railroad)中，他讲述了一个伪装成上流社会白人的逃犯女人她借了一个白人婴儿作为伪装的一部分[来源:Siebert］．所有这些活动都是由股东他经常把钱用于贿赂和其他费用。

离家出走的人通常不会独自旅行——售票员通常会引导他们去车站。然而，有时由于人员短缺或行程长度，逃跑的奴隶不会有同伴。所以他必须在晚上跟着北极星移动，白天躲起来。根据西伯特的说法，“当云层遮住星星时，他们可能求助于这样一些家常的知识，比如在森林里，树干的北侧通常长着苔藓”[来源:Siebert］．

地下铁路的分支或“线路”故意曲折曲折，以迷惑猎奴者，但这有时也阻碍了逃亡者。有很多关于离家出走的人迷路的故事，他们走了几个星期的路，或者意外地向南走。虽然晴朗的夜晚最适合旅行，但下雨天也很有帮助，因为外出的人更少。

那么当一个逃跑的奴隶最终到达北方时发生了什么呢?往下读吧。

在逃奴法案1793年，联邦政府授权蓄奴州和自由州的地方当局签发逮捕令，“驱逐”他们认为是逃跑奴隶的任何黑人。它还将帮助逃跑的奴隶定为联邦犯罪。在没有奴隶制度的州，这项法案很少被执行，但在1850年，它得到了加强，增加了罚款和更严厉的惩罚。最重要的是，猎奴者可以合法地声称他们看到的任何黑人都是逃跑的奴隶，这不仅吓坏了自由黑人，也激怒了许多白人。有传言说，猎奴者诱骗学龄前的自由黑人儿童上船，把他们运到南方腹地。

在1850年以前，如果逃跑的奴隶被抓住，他们通常会被杀死，有时还会被公开折磨以吓唬其他奴隶。在北方，对帮助逃跑的白人和自由黑人的惩罚最初并不那么严厉——通常是对“财产”损失的罚款，以及可能不会执行的短期监禁。但是在1850年，惩罚变得更加严厉，包括更多的监禁时间。在这条危险的道路上，给奴隶武装的白人往往会被处死。在南方，任何帮助逃犯的人——白人或黑人——都可能面临死刑。

宾夕法尼亚州实际上考虑废除《逃奴法案》(就像南卡罗来纳退出联邦时废除宪法的一部分一样)。但是，反奴隶制组织没有通过法律途径解决这个问题，而是决定以颠覆性的方式反对这项法案，支持地下铁路，保护奴隶，帮助他们逃避猎奴者和执法部门。

南方的奴隶主们对此无动于衷，要求强制执行该法案。的最高法院他对北方如此蔑视这一法案感到震惊。它在1857年统治德瑞德。斯科特即黑人——不论是自由人还是奴隶——不是公民，因此不享有宪法所规定的任何自由权利。无论他们自由生活了多长时间，他们都可能被重新奴役。18新利最新登入麦克弗森］．

地下铁路经常与南北战争分开讨论，但有很多证据表明，它的活动在很大程度上促成了内战。西北地区——俄亥俄、密歇根、伊利诺伊、印第安纳、威斯康辛和明尼苏达州的部分地区——从未允许奴隶制，所以在德雷德·斯科特案判决后，西北地区的居民经常加入东北地区废奴主义者(正如我们之前了解到的，将近一半的地下铁路工人来自俄亥俄州)。这些反对奴隶制的团体组成了像自由土地党和共和党这样的政党，这些政党将亚伯拉罕·林肯介绍给了这个国家。剩下的，就像他们说的，都是历史了。

那么当一个逃跑的奴隶最终到达北方时发生了什么呢?往下读吧。

根据逃亡者来自哪里的不同，逃亡到自由的旅程可能只需要24小时(例如，从弗吉尼亚州里士满坐火车到费城)。这也可能需要数年时间(从南方腹地徒步逃离)。但逃亡者最后去了哪里?

大多数人认为地下铁路通往北方的自由州。这是事实，但大多数逃亡者前往加拿大，在那里他们可以免受逃奴法案的影响。美国北部的极端地区也以保护离家出走者而闻名。在南方腹地，从那里向北的旅程要危险得多，奴隶们也逃到了西班牙拥有的墨西哥和佛罗里达。

经过几天，几周甚至几个月的旅行，逃亡者可能最终会到达一个安全的定居点，通常是自由的黑人，友好的美国印第安人或宗教团体(通常是贵格会)。在那里，他常常不得不等到有人为他安排了一条安全的北上船只或火车的通道——这往往是贿赂发挥作用的地方。有时，逃犯会在这些第一站社区定居，特别是在自由黑人定居点。但更多的时候，他们会继续去加拿大。

1850年《逃奴法案》通过后，越来越多的逃亡者想要离开这个国家。但该法案也鼓励了北方的废奴主义者，他们现在可以提出理由，认为南方是在把奴隶制强加给北方。这鼓励了更多的白人同情逃跑的奴隶，一些北方城市——例如波士顿、布法罗、纽约和费城——成为了逃亡者的安全天堂。

一旦离家出走者到达目的地，跨种族团体被称为警戒委员会会帮助他们建立新的生活。他们提供一定程度的保护，有时还帮助他们找到工作和家。成功的逃亡者有时会试图买回被奴役的家庭成员，这很危险，因为这可能会暴露他们的下落。

地下铁路的运营显然需要很多人的工作。他们是谁?在这样一个秘密的网络中，他们18新利最新登入是如何合作的?

大多数逃离奴隶制的人，尤其是在地下铁路历史的早期，都是独自旅行的人——这是一场艰难的跋涉，组团旅行更吸引人。但随着难民人数的增加，售票员的创造力也在增加，他们找到了团体旅行的方法。铁路志愿者在他们的房子里增加了隐蔽的通道和房间葛底斯堡,爸爸。现在，它被改造成了一家餐厅，仍然有一个可移动的书柜，显示了逃犯的藏身之处)。他们在公共马车上加了窗帘，并设计了带有隐藏隔间的马车。

帮助奴隶逃跑的人大多是自由和被奴役的黑人，但也有一些白人参与其中。宗教团体，尤其是贵格会教徒，经常参与其中，还有其他被残忍主人的故事或看到另一个人痛苦的故事所感动的人。在19世纪30年代之前，除了名声之外，很少有人认识沿途的其他人。

逃亡者通常只信任其他黑人，有时是贵格会教徒，他们戴着宽边帽，穿着长外套，很容易认出来。但随着反奴隶制社会成员的增加，这种情况发生了变化。有了更多的组织，人们彼此更加熟悉。

据估计，大约有3200名“地下工人”，其中近一半在俄亥俄州[来源:Siebert］．但是因为保密是最重要的，所以没有正式的或书面的组织。领导力是由个人表现和整体声誉决定的。大多数参与地下铁路的人都已湮没在历史中，他们的故事无人知晓恐惧．由于保存下来的文字记录很少，幸存下来的故事大多是历史教科书中的边栏。如今，对于那些祖先帮助过逃亡者的南方白人来说，仍然存在一些社会污点。

最著名的地下铁路售票员是哈丽特·塔布曼，她被称为“她族人的摩西”。塔布曼本人就是马里兰州的一名逃奴。当她第一次回到南方帮助家人逃跑时，她发现她自由的丈夫娶了一个新妻子，而且不愿意一起去。据作家费格斯·m·博尔德维奇说，这件事让塔布曼变得坚强起来，这也许可以解释为什么塔布曼不能容忍害怕或不安的离家出走者。有时她甚至威胁要杀了他们;这是一种残酷的必要，因为一个逃亡者惊恐的哭声可能会向猎奴者泄露他们的位置。这种缺乏感情帮助塔布曼活了下来，因为她又进行了13次危险的旅程，并亲自引导至少70名奴隶在纽约和加拿大获得自由[来源:Bordewich］．

很难确定到底有多少奴隶通过地下铁路逃脱。18新利最新登入根据俄亥俄州辛辛那提市的国家地下铁路自由中心的网站，“在19世纪，据估计有超过10万名奴隶通过地下铁路寻求自由”[来源:自由中心］．作家詹姆斯·m·麦克弗森在《为自由而战的呐喊》一书中指出，在整个19世纪中期，每年都有数百名奴隶逃跑[来源:麦克弗森，而国家公园管理局的网站上说，在1820年到1860年之间，“最常见的计算是，每年大约有1000只真正逃脱”[来源:国家公园管理局］．《黑人研究杂志》(Journal of Black Studies)上的另一篇文章估计，在1830年至1860年间，只有大约2000人通过地下铁路逃脱。【来源:奥库］

历史学家一致认为，尤其是在早期，大多数逃亡者是从马里兰州、肯塔基州和弗吉尼亚州等边境州逃走的。由于多种原因，很少有人能走出南方腹地，那里的条件通常最恶劣。首先，北方的旅程要长得多——那些离开的人通常会去西班牙控制的墨西哥或佛罗里达。其次，当政府在1808年禁止非洲奴隶贸易时，奴隶变得更有价值了(由于供应不足)。因此，在南方腹地，较大的棉花种植园需要更多的劳动力，主人更倾向于控制他们的“财产”。最后，因为南方腹地的奴隶离自由州更远，他们没有太多的机会获得关于逃跑的信息以及自由生活是什么样的。18luck手机登录