加拿大铁路场景完全不同于美国,它已经由两个巨人,横贯大陆的运营商:加拿大太平洋,一个私人道路,和加拿大国家、政府的病房。尽管格兰特,创造性的努力,CN的60年代重振客运服务和翻新设备,积极营销,和灵活的定价,加拿大客运列车最终是被一些问题困扰着很多类似于美国同行面临的困境。
在1970年代中期,加拿大政府选择了一种反映美国铁路公司的解决方案,通过铁路和加拿大进化。首先,CN的服务通过横幅了。然后,从夏令时的标准时间在1976年的秋天,联合通过时间表包括CN和CP火车。最后,在1978年9月,加拿大太平洋通过的支持下直属的客运列车。
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通过创建两个铁路的客运列车比美国铁路公司的合并是非常简单的20个不同公司的服务。多年来,在运营模式没有多少改变。
加拿大最大的火车,CP的不锈钢钢加拿大(1954年Budd-built),继续从事其凶残地风景之间的路由/多伦多和蒙特利尔Vancouver-basically原始设备,包括一对穹顶,尽管前加拿大国家“Daynighter”教练(宽间距和腿休息,一夜之间旅行)被添加。光滑,Cor-Ten钢,通过蓝色和黄色条纹,画与巴德槽汽车的加拿大人。
虽然在接下来的几年里通过将落在政治上的困难时期,遭受大规模train-offs在这个过程中,北部边境的客运铁路建设(选择性,仍然)是通过时代一个很好的经验。
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