18新利最新登入冠军汽车如何运作

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冠军汽车拥有碳纤维车身,900马力的发动机,最高时速超过230英里!

赛车是当今世界上技术最先进的运动之一。除了航天飞机而且喷气式战斗机在美国,冠军汽车是最复杂的车辆,我们看到在普遍使用。

他们的碳纤维身体,不可思议引擎先进的空气动力学和智能电子使每辆车都成为高速研究实验室。因为冠军赛车的速度可以达到每小时240英里在美国,司机能快速体验重力,并处理传入的数据,这使得驾驶冠军汽车成为体育世界中要求最高的职业之一。

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你是否曾经希望你能走到幕后,真正了解冠军赛车是如何运作的?18新利最新登入这些不可思议的汽车和引擎是从哪里来的?18新利最新登入车手是如何成为车手的,他们又是如何为每场比赛进行训练的?车队中都有哪些人,在每场比赛前和比赛中都有哪些人负责这些赛车?比赛日的维修站发生了什么?

为了回答这些问题,并真正理解一个完整的冠军车队是如何运作的,我们将了解赛车,车手和组成车队的人18新利最新登入摩托罗拉PacWest赛车队.在这篇文章中,你将看到一切,使冠军车工作通过眼睛的摩托罗拉PacWest赛车队。

赛车是一项独特的运动。它的特点是在美国和世界各地的异国情调,高速,开轮赛车。的该项目结合了一级方程式赛车和椭圆赛道,赛道有四种不同类型:

  • 短椭圆形-椭圆轨道长度小于2英里
  • 超级高速公路-椭圆形轨道2英里或更长
  • 街的课程-城市街道上的球场
  • 路的课程-赛道有很多街道赛道的感觉(很多急转弯和短直道),但在特殊的封闭赛道上运行,而不是在城市街道上

赛道的类型因比赛而异——冠军赛车是一项令人难以置信的多样化运动。

这种程度的多样性使得一个赛季的冠军赛车令人难以置信的兴奋。赛车队必须创造出足够灵活的赛车,以适应所有这些不同的条件。每一场比赛,车队都必须彻底修改赛车上的空气动力学套件、悬挂设置和许多其他参数,车手必须非常灵活地应对他们面临的所有不同情况。在冠军赛车比赛中没有两场比赛是相同的。

大约25辆车和司机,就像摩托罗拉PacWest赛车队的由马克·布伦德尔驾驶的第18辆车——参加一个赛季的20场冠军赛车比赛。

赛车冠军的授权机构是,或冠军汽车赛车队公司.CART是这项运动的管理机构,它制定了各支队伍必须遵守的规则CART网站完整的规则手册),它还提供了监督每一场比赛的比赛官员。

看到CART网站欲知详情,电视赛程和比赛时间。

摩托罗拉PacWest赛车队派出18号赛车——马克·布伦德尔的摩托罗拉/梅赛德斯-奔驰赛车。马克·布伦德尔是司机。摩托罗拉是这款车的冠名赞助商。梅赛德斯-奔驰提供引擎.雷纳德提供底盘和轮胎来自费尔斯通。

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冠军汽车底盘

现代冠军汽车的定义是他们的底盘。所有的冠军汽车都有以下特点:

  • 他们是单座汽车
  • 他们有一个开放驾驶舱
  • 他们有开放的轮子车轮上没有挡泥板。
  • 他们有翅膀在车的前后提供下压力。
  • 他们定位司机后面的引擎

一辆冠军车的底盘是一个惊人的东西——几乎完全由碳纤维而且铝蜂窝在美国,冠军汽车的底盘非常坚固,重量也很轻。PacWest摩托罗拉汽车的整个底盘仅重约1000磅(455公斤)。然后车队开始在底盘上安装引擎和电子设备。

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摩托罗拉PacWest汽车的底盘是由英国的Reynard公司制造的。雷纳德为一些车队提供了底盘。其他车队使用Lola的底盘。每年,制造商都会发布一款新的底盘,所有的车队都从零开始,参加测试会议,试图用他们的新底盘获得竞争优势。

每年都有新的底盘出来的一个原因是规则随着季节的变化而变化。例如,在1999年,CART规则将允许的气动下压力降低了500磅,所有的底盘制造商都在设计中考虑到了这一规则的变化。(18luck手机登录部份CART网站包含冠军赛车的完整规则手册。)

当它从工厂到达时,底盘与车身、悬挂和转向系统传输,被称为a滚动底盘.该团队的工作是为滚动底盘添加引擎和电子设备,并将其调整为车手的风格,以获得最大的性能。

所有冠军汽车都有类似的组件:

前锥包括前翼、前悬挂、转向机构和前轮胎。前翼总成完全可以根据赛道类型、天气和其他变量进行互换。"width=
前锥包括前翼、前悬挂、转向机构和前轮胎。前翼总成是完全可互换的,取决于轨道的类型, 天气和其他变数。
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“浴盆”(monocoque),或汽车的中央部分,是司机坐的地方。
驾驶员两侧的两个侧舱装有汽车的电子设备和向散热器输送空气的通道。在这张照片中,你还可以看到燃料填充区,这导致了后面的油箱司机。"width=
驾驶员两侧的两个侧舱装有汽车的电子设备和向散热器输送空气的通道。在这张照片中,你还可以看到燃料填充区,这导致了后面的油箱司机。
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后悬架,后轮胎和后翼
一套四个盖板:1)前悬架上方的盖板;2、3)两侧吊舱盖;4)发动机盖"width=
一套四个盖板:1)前悬架上方的盖板; 2、3)两侧吊舱盖;4)发动机盖

摩托罗拉PacWest团队使用梅赛德斯-奔驰提供的发动机。福特、本田和丰田也为其他车队提供引擎。

底盘的一个非常有趣的特点是,发动机和变速器实际上是底盘的一部分——他们被称为强调成员.你可以看到,唯一连接浴盆到变速器和后轮是发动机,和后翼螺栓直接到变速器。

在这里所描述的冠军汽车的底盘重量约为1,110磅(500公斤)。加上引擎和其他部件,官方的重量就增加了1550英镑(700公斤)跑步重量的冠军车。在比赛时,车手和燃料使赛车的总重量达到1900到2000磅之间(860至910公斤)。

空气动力学

冠军赛车最重要的特点之一是它的空气动力学套件。

包的最明显的表现是前翼和后翼,但还有许多其他功能,执行不同的功能。冠军赛车有三种不同的空气利用方式:

  • 翅膀在冠军汽车上的工作方式与他们在飞机上的工作方式相反(参见18新利最新登入飞机的工作原理有关飞机机翼的详细资料)。在飞机上,机翼提供升力。在冠军赛车,翅膀是倒置安装,以便他们提供下压力.下压力使赛车粘在赛道上,由前、后机翼和车身本身提供向下的压力。下压力的大小是惊人的——一旦汽车以每小时200英里的速度行驶,汽车上的下压力就足以让它附着在隧道的天花板上,并倒挂着行驶!在街头赛道比赛中,下压力空气动力学有足够的吸力来举起井盖——在比赛前,所有的井盖都是焊接起来的,以防止这种情况发生。
  • 引擎在冠军赛车中会产生难以置信的热量。这辆车每30秒左右燃烧一加仑甲醇燃料,这一过程每分钟释放大约100,000 BTU的热量,汽车必须通过散热器排放(一辆Champ car在10小时内产生的热量足以为2000平方英尺的房子供暖整个冬天!)侧舱的设计目的是让大量的空气通过散热器,以帮助这一过程。
  • 在这张照片中你可以看到18新利最新登入散热器它的管道安装在司机旁边的风洞里。在比赛的速度下,这条隧道每分钟让大约10,000立方英尺的空气通过每个散热器——每分钟足够填满一个2400平方英尺的房子!发动机还需要小点提供冷却气囊就像你在下面的图片中看到的那样。在公路和街道赛道上刹车使用特殊的冷却管道将更多的空气引入转子。
  • 发动机需要呼吸空气。汽车后部的进气口直接向发动机提供气流涡轮增压器.屏幕可以防止碎片进入进气口——碎片在240英里/小时的速度下是一个真正的问题!

有一件事你可以看到,冠军汽车绝对不是流线型的,空气动力学完美的车辆。你有车轮和悬挂系统坐在外面的开放,巨大的翅膀抓住空气并将其转化为下压力,通风口和突出的身体,甚至驾驶员的头盔坐在外面的滑流!克服这一切需要巨大的力量这也是为什么Champ Cars需要如此神奇的引擎的原因之一。

空气动力学包的一部分是不可见的在汽车下面。一个碳纤维面板覆盖了整个底部,为空气流动提供了一个完全光滑的表面。有两个空气隧道形成这个面板,在两个侧舱下面。隧道逐渐变细,这样伯努利效应在车底产生吸力。机翼和这些隧道都是下压力的来源。

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悬挂和轮胎

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集线器的特写

冠军赛车的前悬挂和后悬挂被称为double-wishbone悬架。这种类型的悬挂具有重量轻,令人印象深刻的强度和良好的控制乘坐的优点。赛道表面可能会非常颠簸——例如,在克利夫兰赛道上,赛道表面会在赛道上变化几次,每次过渡都有颠簸。冠军赛车悬挂的目的是保持所有四个轮子粘在轨道上,尽管在路面上有这些畸变。

两个叉骨支撑着轮毂,使其在平面上上下移动。对角线部分连接到减震和弹簧(位于驾驶员前面的面板下)。水平拉杆提供转向输入旋转轮毂。"width=
两个叉骨支撑着轮毂,使其在平面上上下移动。对角线部分连接到减震和弹簧(位于驾驶员前面的面板下)。水平拉杆提供转向输入旋转轮毂。

冠军赛车的悬挂也必须轻便紧凑。的前悬挂由安装在前轮毂上的三角形支撑(叉骨)以及弹簧和减震组成。弹簧和减震器,以及相当于防侧倾杆的装置,都安装在车手前面的车顶。

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后悬挂装置是类似于前面。主要的区别是缺乏转向机构,增加了传动轴和更大的重量,后悬架必须承载。弹簧和减震遵循类似于前悬挂的安排,但它们更大,并折叠在传动装置旁边。

的一个重要部分调优汽车的最大性能是在悬挂中完成的。车队控制轮胎的趾向内和趾向外,以及轮胎和脚轮的正面或负面弧度。这些设置有助于调整转向不足和转向过度。团队甚至可以通过改变叉骨来缩短和延长轴距!

由于悬架部件对汽车的可靠性和直线行驶能力非常重要,CART规则对如何建造悬架部件有非常具体的规定。18新利最新登入例如:

9.8.2.所有高应力转向和悬挂部件都应采用SAE 4130钢或制造商指定的具有同等物理性能的合金制成。前后立柱可由镁合金或铝合金制成。所有这些零件在成形和/或焊接后,必须按照所用合金制造商的建议进行热处理,包括应力消除、正火、退火和硬化(适用时)。所有这些电镀的部件必须在375华氏度(正负25度)的烤箱中烘烤不少于3小时。除非要在三小时内重新加工,否则已剥去镀层的零件必须同样烘烤。零件不能用钎焊、焊接或不同金属连接。高应力零件推荐喷丸强化。
不像普通的汽车,它可能有4到6英寸的间隙,冠军汽车骑得非常接近地面。"width=
不像普通的汽车,它可能有4到6英寸的间隙,冠军汽车骑得非常接近地面。

正如你所看到的,汽车的中心可能离人行道有2到3厘米。因此,悬挂系统不需要提供巨大的上升/下降运动。由于不到1英寸的上下行程,骑行可能会变得非常僵硬。

轮胎对于冠军赛车来说,这些都非常重要——它们让赛车保持在赛道上,并将驾驶员从方向盘、刹车和加速器的输入转化为现实。特别是在街道赛中,车手不断地测试轮胎附着力的边界——车手加速、刹车或过弯的速度极限最终由轮胎决定。18新利最新登入

为了承受巨大的压力,冠军赛车的轮胎与你在车上找到的轮胎

三个最大的区别是:

  1. 冠军车的轮胎太多了更广泛的——前面12英寸宽,后面16英寸宽。一辆普通汽车的轮胎只有8英寸宽。
  2. 冠军赛车的轮胎完全光滑的最大限度地使橡胶接触轨道表面。
  3. 轮胎表面的橡胶非常.它更像是软橡胶橡皮擦,与普通汽车轮胎中的硬橡胶非常不同。

大小之间印迹一个冠军汽车的轮胎和橡胶的柔软度,轮胎有不可思议的附着力

一辆乘用车的轮胎寿命是4万到6万英里,而冠军车的轮胎设计寿命是60到70英里!CART规则允许一个车队在500英里的比赛中使用最多60个轮胎。

除了在轮胎表面使用的令人难以置信的柔软橡胶之外,让冠军赛车轮胎持续这么短的时间的另一件事是它们非常.橡胶具有良好的导热性和保热性,因此轮胎上有非常少量的橡胶,以避免热量积聚。如果司机在急刹车时只锁住一次轮胎,就会在轮胎上形成一个明显的平点,露出轮胎的帘子线,严重影响轮胎的性能。这种限制在排位赛中尤其重要,因为每支队伍只能获得两套轮胎。

轮胎安装在镁轮辋上,并通过一个锁定螺栓连接到汽车的轮毂上。"width=
轮胎安装在镁轮辋上,并通过一个锁定螺栓连接到汽车的轮毂上。

凡士通在每场比赛和练习赛中为所有车队提供所有轮胎。车队将他们的轮辋带到比赛围场的费尔斯通区域,在那里技术人员安装和平衡轮胎。

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每个轮胎都有一个黄色的CART印章,一旦它被认证。

考虑到有25辆车,每支车队每场比赛有多达60个轮胎,凡士通每场比赛安装的轮胎多达1500个!

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由于轮胎对车队的成功至关重要,每个轮胎的压力都由自己的无线电传感器监测。

这个小圆柱体,安装在阀杆对面的边缘,包含0.25瓦,900兆赫兹无线电发射机和一个离心开关.一旦轮胎开始旋转广播被激活,并开始将轮胎压力传输到这个天线,位于驾驶员头后:

四个轮胎分别传动。如果车手碾过什么东西(比如沉船残骸),他可以和维修站工作人员交谈,他们可以立即检查轮胎,看看是否有任何轮胎漏水遥测流从汽车上(详见遥测技术一节)。

为了获得这种安心,车队付出了大量的金钱——每个轮胎的无线电都要花费数千美元,而且每个车队的60个轮辋都需要一个!这样你就知道轮胎有多重要了。18新利最新登入

CART规则指定了关于轮胎和轮辋的所有内容。以下是其中一些规格:

  • 后轮辋直径- 15英寸
  • 后轮圈宽度- 14英寸
  • 后轮辋最小重量- 14.7磅
  • 后轮胎直径- 27.0英寸
  • 后轮胎宽度- 16英寸
  • 前轮辋直径- 15英寸
  • 前轮辋宽度- 10英寸
  • 前轮辋最小重量- 13.48磅
  • 前轮胎直径- 25.5英寸
  • 前轮胎宽度- 12英寸
  • 压力椭圆形球场为35psi,公路球场为20psi

轮辋在被允许上赛道之前要经过x光和动态测试。

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电子

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电子设备在司机的右边

冠军赛车本质上是一台滚动的计算机。在散热器的两个空气通道上,你会发现许多不同的电子子系统的分类。

例如,在下面的照片中(司机的左边),你可以看到:

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  • 数据记录计算机
  • 发动机控制单元(ECU),这是另一台计算机
  • 交流发电机控制电子设备
  • 用于所有机载电子设备的电池(它是安装在吊舱一侧的长盒子)
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电子设备在司机的左边

在过去的10年里,计算机的作用有了显著的增长。发动机现在完全由计算机控制(如果这台计算机出故障,发动机将无法运行)。除其他外,ECU控制:

  • 点火
  • 燃料混合物
  • 时机
  • SWOL(“无升力换挡”允许驾驶员在不松开油门的情况下换挡)
  • 速度控制(例如,在维修站)

每个车队都为自己的赛车配备了一个复杂的数据记录系统,以及一个能够将数据从赛车实时传输到维修站的遥测系统。每队至少有一名队员被亲切地称为DAG数据分析极客(Data Analysis Geek),其具体职责是仔细研究赛车在练习赛或比赛中产生的大量数据,并帮助车队利用这些数据最大限度地提高赛车的性能。

一台典型的数据记录计算机能够在汽车行驶时测量200个不同的参数。数据记录系统还可将72个通道的数据实时传回矿坑。所有200个参数也存储在机上供以后下载。该团队可以将笔记本电脑连接到位于滚动条下方的插孔上,将汽车存储的数据下载到笔记本电脑中:

日志系统记录的许多信号包括:

  • 齿轮的选择
  • 发动机转速
  • 四个轮子的速度
  • 风速(使用安装在车头上的皮托管)
  • 节流设置
  • 发动机温度
  • 油温
  • 所有四个轮胎的轮胎压力(见关于轮胎的部分详情)
  • 制动卡钳压力
  • 制动卡钳温度
  • 排气系统中不同位置的温度
  • 所有冲击的位置
  • 转向负荷
  • 转向角
  • 内联,垂直和横向加速度
  • 跟踪位置
  • 车辆距离轨道4点的高度
飞行器的高度是用激光测量的,精度可达十分之一毫米。车队在测试期间将激光器安装在赛车上(车队不能在实际比赛中使用激光器)。在这张照片中,你可以看到小激光吊舱安装在前面悬挂后面。"width=
飞行器的高度是用激光测量的,精度可达十分之一毫米。车队在测试期间将激光器安装在赛车上(车队不能在实际比赛中使用激光器)。在这张照片中,你可以看到小激光吊舱安装在前面悬挂后面。
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在轨道上的四个点有红外信标。每辆车都有一个红外传感器来探测信标。在这张照片中,你可以看到天线下方的传感器窗口。

跟踪位置有两种衡量方式。在赛道上有四个点红外信号.每辆车都有一个红外传感器来探测信标。当汽车经过信标时,汽车将信号发回维修站;这使得车队可以在赛道上记录准确的计时。团队也可以使用汽车的加速度计作为一种惯性导航系统来绘制汽车在赛道周围的位置。

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收音机

赛车冠军隐藏的一个方面是无线电系统用于赛车和赛道周围。在一场典型的比赛中,有几千台单向和双向收音机共享电波!它们可以传输来自赛车和车手的数据,让两支车队彼此沟通,甚至让轮胎将压力传输到车载数据计算机!一辆典型的汽车在任何时候都有多达8台收音机在工作:

一辆汽车的天线可以处理所有这些无线通信:

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在CART活动中,赛车收音机提供CART官员、系列营销和管理人员、医务人员、安全工作人员和支持人员使用的无线电。他们使用摩托罗拉设备唯一的,它是建立在一个惊人的各种系统。车队负责自己的装备,许多车队还会求助于Racing radio来购买装备、服务和配件。下面是一个典型的例子:

  • 在车内,有一个2瓦的摩托罗拉无线电发射和接收在800兆赫频段(见18新利最新登入无线电频谱是如何工作的而且18新利最新登入手机的工作原理有关无线电通讯的详情)。这台收音机可以让车手和维修站的工作人员交谈。赛车无线电在800兆赫波段为每辆车分配一个特定的频率。这是一个非常简单的收音机,方向盘上有一个按键,只有一个通信频道。汽车通常有第二个通道作为备份,但除非干扰破坏了第一个通道,否则不会使用它。
  • 这辆车将信号传送到机组人员运输车上一个高桅杆上的一个大天线上。这种天线的尺寸使得无论车手在赛道上的哪个位置,都可以接收到他的信号,即使赛车使用的是相对低功率的发射机。
  • 运输车里面有一部摩托罗拉跨频带中继器可以在800 mhz和450 mhz频段之间转换。中继器包含一个800兆赫的无线电,一个450兆赫的无线电和一个转换器。
  • 中继器在450mhz波段上以15瓦的功率向车队转播司机的对话。赛车电台还在450mhz波段为每个车队分配了一组频道。
  • 在维修站的摩托罗拉PacWest赛车队的每个成员都戴着一台摩托罗拉无线电(HT-1250)。摩托罗拉车队的每个维修站工作人员都能听到,因为维修站内所有的收音机都调到了同一个频率。每个人都可以通过中继器听到司机说的话。车队中只有一名成员被指定与司机顶嘴。所以有两个发射频道:马克·布伦德尔在频道1上发射,所有维修站工作人员都可以在频道2上发射,指定和马克通话的人可以在频道1或频道2上发射。维修站工作人员的无线电扫描第一频道和第二频道,这样维修站工作人员就能听到彼此和马克说的一切。马克只听1频道。

每个车队在维修区和车手都会有这样的安排。球队通常还会为球队的接待小组(为球队成员和球队的客人提供食物等)以及球队的营销小组预留一个频率。一个典型的团队会有50到75台收音机。

在不同的无线电频率上也有其他组。例如,CART官员使用约250年无线电.比赛控制人员和赛道工作人员都使用无线电。医疗人员、消防安全人员、沉船清理人员等都在使用无线电。这就是为什么在任何比赛中,都会有超过3000台摩托罗拉无线电消耗数百个分配频段。赛车无线电协调所有的频率,这样所有的车队在比赛中都有一个清晰的频道,同时也处理所有的授权FCC(联邦通信委员会)。

除了所有这些语音通信,汽车也在传输遥测数据返回到团队和CART(例如,向遥测板提供数据)。每辆车的每个轮胎都有自己的0.25瓦的小型无线电,将压力数据传输到车上的数据记录系统。轮胎和汽车在900兆赫频段传输,汽车使用扩频技术提高可靠性,减少干扰问题。

此外,一些汽车现在配备了车载电视摄像机(有时不止一个),可以将实时图像传输回车内电视网络广播给观众,让他们可以看到司机的视角。

所有这些无线电都在发射,最大的问题是找到一组清晰的频率,使每个人都分开,同时不受外界干扰。当赛马场在城市附近时,这个问题会变得更加严重,因为城市的频率已经被警察、消防和卫生等城市服务以及工业无线电用户挤满了。比赛无线电负责在比赛前为每个人找到明确的频率,然后将频率分配给每个团队。赛车收音机也需要保持所有的收音机充电,所以有一个拖拉机拖车专门用于充电设备和分发所有的收音机。

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收音机放在一辆拖车里 它们可以在那里充电和分发。
赛车收音机提供的另一件事是每个人都使用的耳机、麦克风和耳机。司机通常使用定制的或泡沫耳件和头盔内的降噪麦克风。"width=
赛车收音机提供的另一件事是每个人都使用的耳机、麦克风和耳机。司机通常使用定制的或泡沫耳件和头盔内的降噪麦克风。
维修站的工作人员使用降噪耳机,把收音机挂在腰带上。"width=
维修站的工作人员使用降噪耳机,把收音机挂在腰带上。
在训练中,许多球队都使用扰频器——插入无线电以防止窃听的小模块。"width=
在训练中,许多球队都使用扰频器——插入无线电以防止窃听的小模块。

在比赛中,扰频器是不允许的。因此,所有的交流都可以提供给任何一个无线电扫描仪许多球迷和记者带着扫描仪到每一场比赛,以获得更多有关比赛细节的信息。

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积分千斤顶和引擎

这是后千斤顶。当用加压氮气启动时,它从车身延伸出来,将汽车提升约4英寸。"width=
这是后千斤顶。当用加压氮气启动时,它从车身延伸出来,将汽车提升约4英寸。

一个更有趣的功能内置到冠军车是一套三个气动千斤顶集成到底盘中。

前面有两个千斤顶,后面有一个。通过将加压氮气软管连接到车手身后的一个端口,当赛车停在维修站时,维修站工作人员可以在不到一秒钟的时间内将赛车顶起来。

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整体式千斤顶加快了进站过程,减少了必须翻墙进站的人数,并减少了工作人员必须携带的一件设备。

在驾驶员后面,从左到右依次是涡轮(银色气缸)的弹出阀、千斤顶的空气软管连接器和油箱排气口。"width=
在驾驶员后面,从左到右依次是涡轮(银色气缸)的弹出阀、千斤顶的空气软管连接器和油箱排气口。

引擎显然是冠军赛车的核心部分。发动机必须动力强劲、重量轻、可靠。在比赛中,发动机承受着难以置信的压力,所以每一场比赛后都要更换发动机。发动机也会在一天的练习或排位赛后更换。摩托罗拉团队使用数十个引擎每一个季节。

如上一节所述底盘在美国,发动机也是汽车结构的一部分。发动机位于驾驶员后面,位于变速器和组成汽车驾驶舱的发动机缸之间。这是汽车前后之间唯一的连接。因此,这台发动机被称为a强调成员,这意味着它能承载载荷,并受到机械应力的影响。冠军赛车对车架施加的压力水平是发动机成功的另一个关键因素——从机械上讲,发动机是汽车结构的整个中段!

一辆冠军赛车的发动机和传动系统约占汽车质量的三分之一。在一个严重的崩溃时,发动机和传动系总成与车辆前部分离,在驾驶员后面排成一条直线,以保护驾驶员并耗散能量。

摩托罗拉PacWest赛车队使用梅赛德斯-奔驰赛车引擎。这个引擎在赛道上被几个不同的车队使用。其他在赛道上为车队提供发动机的制造商包括福特、本田和丰田。"width=
摩托罗拉PacWest赛车队使用梅赛德斯-奔驰赛车引擎。这个引擎在赛道上被几个不同的车队使用。其他在赛道上为车队提供发动机的制造商包括福特、本田和丰田。

摩托罗拉团队使用的梅赛德斯-奔驰引擎的规格包括:

  • 位移161立方英寸,2.64升
  • 气缸- - - - - - v - 8
  • 重量- 325磅(148公斤)
  • 马力-大约900马力
  • 最高转速- 15000
  • 愿望-涡轮增压
  • 阀门-每缸4个
  • 摄像头——双凸轮轴每个气缸组
  • 燃油供给-燃油喷射

冠军汽车的发动机显然与你在普通汽车上找到的发动机非常不同。以下是它的一些独特之处:

  • 在900马力时,它的速度是马力“高性能”汽车发动机。例如,轻型护卫舰或蝰蛇可能有350到400马力的发动机。
  • 每分钟15000转,它的转速大约是普通汽车的两倍普通汽车发动机.让这成为可能的是一个非常短的中风.与普通的发动机相比,冠军汽车的发动机有更大的活塞,并且活塞在每次冲程中上下运动的距离更短18新利最新登入汽车发动机的工作原理详情)。
  • 活塞和连杆非常轻。这降低了它们的惯性,是高转速的另一个因素。

引擎赋予冠军赛车一些惊人的能力。例如,一辆冠军赛车可以在大约5秒内从0加速到100英里每小时,并且在那一点上仍然是二档!相比之下,克尔维特(Corvette)或蝰蛇(Viper)在相同的时间内可以加速到每小时65英里左右。

所有冠军汽车发动机使用涡轮增压器提高他们的表现。涡轮增压器对流入发动机气缸的空气施加压力,这样发动机在每次冲程中可以燃烧更多的燃料。额外的燃料意味着每冲程额外的动力。

冠军汽车的发动机具有40英寸(约19 PSI)的涡轮增压。当涡轮增压时,一个安全阀释放额外的压力。

涡轮增压,进气歧管,和压力阀的老冠军车。止动阀只是一个由强力弹簧固定的板。当过多的压力在歧管中发展,它推动板释放压力。"width=
涡轮增压,进气歧管,和压力阀的老冠军车。止动阀只是一个由强力弹簧固定的板。当过多的压力在歧管中发展,它推动板释放压力。
摩托罗拉汽车上的歧管和阀门"width=
摩托罗拉汽车上的歧管和阀门

弹出阀现在是电子的。当它们释放时,它们的声音足以让司机听到,所以司机知道它正在发生。

CART更有趣的角色之一是弹出阀的认证和分配。这里是CART对阀门的描述CART网站

为了保持比赛场地的平衡(以及规则范围内的歧管压力),CART为每个团队提供了一个歧管减压阀,或称弹出阀,安装在进气歧管上。它被称为“弹出阀”,因为当它释放多余的压力时,会发出很大的“弹出”声。其效果是马力突然下降。CART小心翼翼地保护这些阀门,并竭尽全力确保它们既准确又一致。在每天的练习赛、排位赛和比赛中,CART的工作人员都会把阀门分发给参赛队伍,并在晚上收集。

任何一个CART车队都与它的引擎制造商有着相当有趣的关系。球队签了一份合同租赁制造商提供的一个季度的发动机。制造商提供一套完整的引擎(数量可能根据合同而有所不同,但典型的数量可能是6个),团队轮流使用。每次比赛结束后,车队将使用过的发动机送回制造商进行重建。

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后悬架,后轮胎和后翼
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罩面板

由于这种关系,团队实际上与发动机没有任何关系,除了将其安装在汽车上,加油,安装火花塞然后启动它。如果某个引擎有任何问题,团队就会用一个新的引擎替换它,然后把旧的引擎送回去重建。

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变速器,燃料和调谐

与引擎不同,冠军赛车的传动系统是车队非常熟悉的。团队重建了传动装置,可以改变齿轮比率这取决于赛道。

摩托罗拉团队的变速器连同底盘都由Reynard提供。传动装置由Xtrac这是一家在许多赛车领域都很受尊敬的变速箱公司。

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冠军汽车使用六速序贯传输,更类似于摩托车的传输,而不是典型的汽车的。换挡是由司机用方向盘右边的一个小杠杆来完成的:

冠军赛车的另一个特点是发动机和传动装置被称为无升降机移位,或SWOL。发动机控制单元允许变速器换挡,而无需驾驶员松开油门。因此,驾驶员可以不使用升挡离合器或者释放气体,这使加速度最大化。SWOL功能在降档时也可用,但驾驶员必须在降档时将发动机转速与档位选择相匹配。

冠军汽车烧毁甲醇燃料.甲醇是一种酒精与汽油发动机相比,它有几个优点:

  • 甲醇可以用很多更高的压缩比,这意味着你可以在每个活塞冲程中从发动机获得更多的动力。
  • 甲醇提供了显著的冷却当它在汽缸中蒸发时,有助于保持高转速、高压缩的发动机过热。
  • 甲醇,不像汽油,可以用水熄灭如果发生火灾。这提供了一个很好的安全特性。
  • 点火温度甲醇(开始燃烧的温度)比汽油高得多,因此意外起火的风险较低。

甲醇唯一的重要问题是它燃烧时会产生看不见的火焰——你看不到甲醇火。人们不知道他们在甲醇火附近,直到他们感觉到热量。这也包括司机,在撞车事故中,甲醇可能会洒在他的西装上。因此,一旦司机发现了火灾,他就会公然移动,让其他人知道有问题。

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冠军赛车的燃料电池进气道

汽车携带35加仑(142升)燃料在一个燃料电池位于司机后面。这种电池由柔韧的凯夫拉纤维和聚合物材料制成——它更像一个袋子而不是一个坦克。袋子里面是一种海绵状的物质,它决定了袋子的形状。这种袋子被设计成可以承受碰撞而不破裂——它不会破裂,而是可以弯曲和改变形状。这种海绵的原理是用来固定燃油,这样在严重碰撞时,燃油就不会喷到驾驶员、其他车辆或赛道上。

发动机燃烧甲醇的速度约为每加仑2英里这意味着汽车大约每70英里左右就必须停下来加油。在进站期间,燃料通过安装在司机后面的一个大填料注入电池。35加仑的燃料可以在短短几秒钟内流入电池!

CART规则允许每个车队以每加仑1.8英里的速度使用燃料。这是团队获得的所有燃料,所以每个团队必须控制其燃料消耗,以在限制范围内工作。

一旦车队收到雷诺的底盘和梅赛德斯的发动机,他们就开始组装赛车。车队和车手开始了整个赛季的调优汽车。该团队对汽车设置的许多不同方面都有亲密的控制,包括:

  • 轮胎趾向内/趾向外,弧度和脚轮
  • 轮胎里的气压
  • 赛车离开轨道的高度,以及四个轮子的高度
  • 悬架的刚度
  • 空气动力学机翼的调整以及对汽车的整体下压力
  • 驾驶员位置
  • 变速器中的齿轮传动比
  • 制动偏置(前后轮制动力的关系)
  • 所有四个轮胎的重量分布(称为平衡
  • 防滚杆设置
  • 各种引擎设置
  • 轴距长度(通过改变横臂,可以使轴距变长或变短)

我们的目标是调整所有这些变量相互协调,以创建完美的设置。显然,这并不容易,因为所有变量之间都有相互关系。调整赛车并让它保持在完美的状态是车队在赛季中最重要的两项任务。

调优过程中的一个重要组成部分是汽车的遥测系统.该团队可以进行调整,然后在汽车传感器收集的数据中寻找汽车性能的变化。

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驾驶一辆冠军车

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摩托罗拉司机马克·布伦德尔

在赛车冠军中,赛车和车手是一体的。双方都必须拿出最佳表现才能获胜。

摩托罗拉PacWest赛车队的车手是马克·布伦德尔。

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马克有一个漫长而成功的赛车生涯。他1966年出生在英国。14岁时,他开始参加越野摩托车比赛。他是全国排名前36的车手,赢得了许多地区冠军,积累了196个奖杯。1984年,马克赢得了英国福特方程式1600青少年锦标赛。在赛季中,他获得了25场胜利,24个杆位和21圈纪录。

1985年,马克开始了他的职业驾驶生涯。到1991年,他在欧洲驾驶一级方程式赛车,参加了14场大奖赛。1992年,他带领标致车队赢得勒芒24小时耐力赛冠军。

1996赛季是马克参加美国冠军赛车的新秀年。他获得了年度最佳新秀积分的第三名,从那以后就一直为摩托罗拉开车。

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马克谈到了他祖父对他事业的影响。
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马克·布伦德尔在摩托罗拉冠军车里
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马克·布伦德尔在比赛前与球队交谈

驾驶员与汽车的界面是驾驶舱。驾驶舱环境是为驾驶员定制的,但也有一些功能,是所有冠军汽车共享的。

当你进入冠军赛车时,你注意到的第一件事是紧密配合——感觉就像你“穿着”这辆车。驾驶舱内环绕着驾驶员,把他锁在里面。这辆车太紧了,上车下车都得把方向盘取下来。司机坐的躺椅是根据他的身体定制的,这个位置更像躺在你的背部而不是坐着。然后,司机会被一个宽的五点背带绑住:

你可以从这张照片上看到,18新利最新登入司机的左边有一个专门用来夹住肘部的凹槽!"width=
你可以从这张照片上看到,18新利最新登入司机的左边有一个专门用来夹住肘部的凹槽!
驾驶员的前方有一个方向盘,上面有9个按钮和一个显示面板。"width=
驾驶员的前方有一个方向盘,上面有9个按钮和一个显示面板。
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驾驶舱里的方向盘

如图所示18新利最新登入,按钮让驱动程序访问以下功能:

  • Weight-jacker-驾驶员使用这个装置将其中一个轮子上的弹簧顶起来,这样就会把更多的重量放在那个轮子上,从而改变汽车的平衡。这有助于补偿燃料重量的变化,或在比赛中轮胎的磨损
  • 通过-这为发动机提供了一点额外的马力用于超车。团队将其称为“按钮”。
  • 在收音机里一键通话
  • 燃料重置
  • 燃料混合物
  • 液晶滚动
  • 坑区限速器
  • 司机喝
  • 涡轮增压调节器

发光二极管在方向盘上指示:

  • 发动机转速
  • 弹出阀警告
  • 中性的齿轮
  • 限速器激活

液晶显示器显示器与仪表板上的液晶显示器互补。这些显示器将来自发动机和汽车传感器的信息提供给驾驶者。18luck手机登录冠军赛车到处都有传感器,所以车手可以获得大量的信息。18luck手机登录

变速杆在驾驶员的右边。该车有一个连续的六速变速器,所以不是h模式看到的普通手动变速器,换档在一条直线上移动。"width=
变速杆在驾驶员的右边。该车有一个连续的六速变速箱,所以不是看到的h模式的正常 手动变速箱 时,移位器作直线移动。
在驾驶员的左边有一对杠杆——这两个杠杆可以调节前后悬挂。它们使底盘变硬或变软,并在燃料负荷变化时由驾驶员使用。"width=
在驾驶员的左边有一对杠杆——这两个杠杆可以调节前后悬挂。它们使底盘变硬或变软,并在燃料负荷变化时由驾驶员使用。
仪表板的左侧还有其他几个旋钮和按钮。有了这些装置,司机就可以启动灭火器(红色的大把手),并改变制动偏置(前、后制动平衡,必须随着燃料负荷的变化而变化)。"width=
仪表板的左侧还有其他几个旋钮和按钮。有了这些装置,司机就可以启动灭火器(红色的大把手),并改变制动偏置(前、后制动平衡,必须随着燃料负荷的变化而变化)。

在驾驶员的脚下是油门、刹车和离合器踏板,它们的排列方式与普通汽车相同。

驾驶一辆冠军车和驾驶一辆普通的汽车完全不同。以下是你会注意到的一些事情:

  • 操舵在冠军赛车上是非常紧密和精确的。在一辆普通的汽车中,你可能需要转动方向盘两到三次才能从转向范围的一端转到另一端(这通常被称为“锁对锁”)。在冠军赛车中,车手在赛道上的总行驶距离只有180度左右。方向盘上最轻微的变化对汽车的方向有很大的影响。对于一个从来没有开过冠军车的人来说,这感觉非常敏感。
  • 加速度是难以置信的!当你踩油门的时候感觉就像火箭起飞而不是开车。正如在发动机部分在美国,这款车可以在5秒内加速到每小时100英里。
  • 制动也是难以置信的。从时速100英里开始,这辆车可以在大约55英尺的距离内完全停下来——这是普通汽车所需距离的三分之一!
  • 转移它不同于普通汽车,因为换挡器是线性的而不是h型的。
  • 克力在加速和弯道中是很重要的。在椭圆形赛道上以230英里/小时的速度行驶时,在弯道处的加速度通常为5个重力加速度。
  • 因为车的速度和车与车之间的距离,量可视化数据司机必须处理的数据是巨大的。一切似乎都是瞬间发生的。

在比赛中,车手总是在想接下来会发生什么。司机的大脑是多任务处理——一部分是处理赛道上的现状,保持间距,调整速度和转弯。(这与正常驾驶有很大不同——这些赛车之间的距离通常只有几英寸,而且车队以惊人的速度移动。)车手大脑的另一部分则关注下一段赛道将会发生什么。司机准确地计划他要做什么,然后当他到达那个区域时执行它。在这一点上,他正在考虑赛道的下一段,等等。在所有这些计划中,司机都要考虑他要赶上的汽车和试图赶上他的汽车——司机总是试图超过前面的汽车,并试图防御被超过的汽车。

设备和培训

在比赛中,车手穿着:

  • 诺梅克斯驾驶服防火防护
  • 诺梅克斯内衣
  • 防火口罩(巴拉克拉法帽)
  • 手套
  • 开车的鞋子
  • 头盔

头盔是整体中最重要的部分之一因为它成为了汽车外观的一部分。在一个open-cockpit冠军赛车,在时速230英里的气流中,车手的头盔被甩了出来。在照片中,你可以看到各种各样的通风口和凹痕,旨在帮助冷却司机和防止抖振。当气流经过头盔时,它需要有平滑的流线——任何湍流都会导致驾驶员的头部在气流中摇晃(影响视力和耐力)。

冠军赛车是一项要求很高的运动,它需要车手的精准度、令人难以置信的快速反应和耐力。司机的心率整个比赛平均每分钟160下。在一个5-G的转弯中,司机的手臂(通常重约20磅)的重量相当于100磅。

有一件事克力需要的是在举重房里持续的训练。司机们尤其在肌肉在颈部、肩膀、手臂和躯干,这样他们就有力量对抗g。车手在耐力方面也做了大量的工作,因为他们必须能够在不休息的情况下完成三小时的比赛。

关于冠军赛车的一件事是他们有非常快的速度反应而且反应时间与标准相比。他们也有非常好的水平浓度和长注意力.赛道上和赛道外的训练都可以进一步发展这些技能。

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团队和比赛

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比赛前,队员们和马克(左三)

摩托罗拉(赞助商)与PacWest赛车集团这个团队)负责管理和保养车组、汽车和司机。PacWest赛车集团实际上为不同的赞助商管理着两辆完整的赛车。1999年,有17支车队管理着参加联邦快递冠军系列赛的赛车。

PacWest赛车集团自Bruce R. McCaw于1993年组建车队以来,一直是CART的竞争对手。该组迄今为止最成功的CART比赛是在1997年,当时马克·布伦德尔和他的队友一共获得了四场比赛的胜利,三个杆位,并在锦标赛中分别获得了第六和第四名。马克还在波特兰赢得了CART历史上最接近的比赛——仅以千分之27秒的差距。

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在组建PacWest赛车集团之前,麦考有着辉煌的商业生涯。他创立了一家区域性航空保险公司航空公司和他的兄弟们一起手机这家公司被AT&T收购,现在以AT&T Wireless的名义运营。

PacWest赛车集团由72人组成,总部设在印第安纳波利斯购物之旅).车队是一个完整的企业,所以它包括各种各样的人:副总裁、董事、经理、工程师、技术人员、机械师等等,无论是赛车方面还是业务/营销方面。PacWest赛车集团负责赛车的一切,从赛车的空气动力学到比赛当天球队的客人将吃什么!

你在比赛日看到的车队是一群经过特殊训练的人,他们在车库和维修站工作。他们非常熟悉赛车,并与车手密切合作,试图创造一个成功的组合。

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车队正在维修站修理赛车
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看球队 在车库里为赛车做准备。

对于车队来说,新赛季从11月开始,底盘和发动机将在新赛季开始组装。该团队在1月和2月开始测试。比赛从3月开始,大约每两周进行一次,一直持续到10月底。虽然大多数冠军赛车比赛都在美国举行,但也有一些比赛是国际性的(澳大利亚、加拿大、日本和巴西)。

所有的工作、训练和准备都指向一件事:比赛当天!在比赛当天,车队希望赛车和车手的一切都是完美的,所有这些准备工作的结果都是胜利。

比赛通常在周日举行,一个赛季大约每两周举行20场比赛CART页面一个完整的日历)。

车队通常在周三晚上或周四早上到达赛道。为了到达比赛现场,该团队将汽车和一个完整的移动商店打包到拖拉机拖车上,然后开车(在国际比赛中,可以乘坐飞机)前往比赛现场:

钻井平台拥有两辆车,备用发动机,各种零件和工具,以及所有必要的设备,以修复任何可能发生的问题。

车队把所有东西都放在赛道的车库里,机械师们在周四开始准备赛车。周四晚上,有一个技术检查对汽车进行检查,检查重量、尺寸、安全性能等。周五,有练习会话在上午和下午,以及临时资格如果比赛在公路上进行。周六上午为练习赛,下午为排位赛。真正的比赛在周日举行。

比赛的很大一部分是停站.每支队伍在维修区分配一个位置,如下图所示:18新利最新登入

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车手把车开进维修站时看到的
当司机把车驶出维修站时,他从后视镜里看到了什么"width=
当司机把车驶出维修站时,他从后视镜里看到了什么
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车队这边的坑墙
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车队在比赛中使用的燃料和压缩氮气
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比赛开始前,车队正在修理赛车
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在比赛中,摩托罗拉PacWest车队等待车手马克·布伦德尔将车开进维修站。
在这12秒的进站期间,车队更换了所有四个轮胎,向燃料电池中添加了35加仑甲醇,并进行了任何必要的底盘调整!"width=
看球队 更换所有四个轮胎,在燃料电池中添加35加仑甲醇,并在这12秒的进站期间进行任何需要的底盘调整!
摩托罗拉赛车在赛前练习后离开维修站。"width=
赛前练习 摩托罗拉汽车出站

进站是一个精心设计的高速事件,旨在尽可能快地维修汽车。在一个典型的停站中,团队会往车里装35加仑甲醇,更换所有四个轮胎,并调整前翼的角度。车队训练了几个月,在赛车和举重室,为这种水平的表现做好准备。

摩托罗拉的角色

摩托罗拉是一个很有趣的例子,因为摩托罗拉在冠军赛车中的角色有四个不同的部分:

  • 摩托罗拉赞助了一辆汽车。
  • 摩托罗拉是赛事的冠名赞助商。
  • 摩托罗拉生产用于汽车的芯片和其他部件。具体来说,摩托罗拉为本田的发动机生产ECU(发动机控制单元)半导体,微处理器和微控制器适用于马瑞利/梅赛德斯-奔驰ECU和其他制造商的ECU。
  • 摩托罗拉提供所有的收音机在比赛中使用(如无线电部分).

摩托罗拉是“CART的官方通信硬件”。摩托罗拉无线通信设备有助于安全工作人员、医疗人员、团队、司机和CART操作人员保持持续通信。冠军赛车的快节奏、高科技环境是摩托罗拉产品的完美试验场。值得注意的是,CART、团队和支持人员使用的无线设备与消费者在全球范围内购买的个人使用的无线设备相同。

摩托罗拉与赛车电台等组织合作,为大多数冠军车队以及Pace Car Program和个人赛道提供通信服务。赛车收音机的经验与摩托罗拉的产品相结合形成了骨干通信基础设施在赛道上,没有它就不可能有比赛。

赞助商对所有主要的汽车比赛都至关重要。赞助商提供资金支持车队,允许他们参加比赛。没有赞助商,就没有车队,也就没有比赛。

赞助一辆冠军车不是一个便宜的提议。有很多不同层次的赞助,团队在不同的地方工作质量等级.在低端,一个赞助商可以组成一个财团,支付25万美元或50万美元,成为多赞助商汽车的赞助商之一。在高端,独家赞助每年可以超过1000万美元。作为回报,赞助商的目标是让公司的名字曝光。赛车、维修区的横幅和其他类型的标志让数以百万计的电视观众和赛道粉丝看到赞助商作为冠军赛车的一部分。

除了赛车运动为摩托罗拉提供的曝光度之外,他们还利用他们的项目来发展与客户和消费者的商业关系,并开发企业对企业的机会和合作伙伴关系。摩托罗拉还利用赛车运动来提高品牌知名度,以一个非常大的全球观众,已被证明是品牌忠诚的赞助商支持赛车运动作为一个整体。此外,由于CART是一个全球系列,摩托罗拉有能力与他们所有的全球客户、业务部门和部门合作,在全球范围内开发项目和促销活动。

赞助冠军汽车对摩托罗拉来说效果很好。摩托罗拉获得的曝光与一项高科技、令人兴奋的运动有关,这项运动大量使用了摩托罗拉的两大主要产品收音机和微处理器。

红色圆圈表示大多数冠军赛车中两个摩18新利最新登入托罗拉微处理器的位置,黄色方块表示驾驶员无线电的位置。"width=
红色圆圈表示大多数冠军赛车中两个摩18新利最新登入托罗拉微处理器的位置,黄色方块表示驾驶员无线电的位置。

这家公司认为它的投资得到了很好的回报。

有关冠军汽车和相关18luck手机登录主题的更多信息,请查看下一页的链接。

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