不管有没有新冠肺炎，许多港口城市都想禁止游轮

然而，并不是每个人都同意游轮应该离开，因为游轮是一个大生意。根据国际邮轮协会的数据，2019年约有3000万人登上游轮2021年邮轮行业状况报告由国际邮轮协会，简称CLIA该协会是全球最大的邮轮行业贸易协会。这一数字高于2009年的1780万，增长了68%。更令人印象深刻的是，这3000万艘巡洋舰为一个在全球雇用120万人的行业提供了动力，为全球经济注入了超过1540亿美元。

报告称，尽管COVID-19大流行最初在游轮上蔓延，但度假者并不担心再次出海。报告显示，74%的定期邮轮游客表示，他们可能会在未来几年内再次乘坐邮轮，而在从未乘坐过邮轮的国际度假者中，有58%的人也可能会这样做。

由于如此多的生意受到威胁，佛罗里达州立法机构否决了基韦斯特的游轮禁令。2021年4月，立法机构通过了一项交通法案，其中包括一项修正案取消港口城市限制邮轮运营的权利。支持者认为，限制邮轮将减少基韦斯特和该州其他地区的就业机会和数百万美元的邮轮相关税收，这些地区也从邮轮中受益。(该法案现在已提交州长罗恩·德桑蒂斯(Ron DeSantis)批准。)

在阿拉斯加东南部，游轮是经济的重要组成部分，在大流行关闭期间，邮轮游客的缺席导致了一场经济危机销售额达2.5亿美元仅在人口只有8500人的小港口城市凯奇坎。在德克萨斯州加尔维斯顿-北美最繁忙的母港之一，也是该州唯一的邮轮港口-与covid相关的损失估计为23,000个工作岗位和12亿美元的直接支出。

旅游顾问海蒂·艾利森(Heidi Allison)说，最终，正是这种巨额资金将限制关闭港口的数量CruiseCompete他是一个邮轮搜索网站，也是该博客的主编All Things Cruise．她说:“有这么多停靠港口，人们和小企业都想开展邮轮业务，”尤其是在COVID-19造成经济损失之后。她说:“我敢打赌，每个人都会乐于欢迎他们能得到的任何类型的业务。”

艾利森还指出，邮轮行业正在努力创造平衡、可持续的旅游业，但这不是一个快速解决方案。她说:“问题是，这些大型游轮和汽车一样，一开始并不是为了保护环境而建造的。”“适应和改变需要很多年。”

但是改变正在进行中。CLIA的报告说，航运业已经投资235亿美元用于配备新技术、先进废水处理系统和清洁燃料的船舶，并计划到2030年将碳排放量比2008年减少40%。该行业还在努力提高海岸供电能力，船只在港口时可以关闭柴油发动机，转而接入城市电网。

尽管这一切听起来不错，但港口城市和邮轮评论家表示，还需要更多。所以CLIA和,克罗地亚杜布罗夫尼克一方面，为了更好地管理船只的进出，以减少这个联合国教科文组织世界遗产地的过度拥挤。巴塞罗那正在努力工作宣传自己为母港．在游轮污染和过度拥挤方面，巴塞罗那是欧洲受影响最严重的城市之一，它更喜欢欢迎那些会在城里逗留几天的乘客，而不是那些只来一两个小时的乘客。

部分原因是乘客在母港花的钱更多。CLIA的报告称，2019年，乘客在游轮期间访问的港口城市平均花费了100美元，但在上船前访问的母港平均花费了385美元。在一个城市停留几天的乘客对该地区的破坏也较小，相比之下，在港口短暂停留期间，一艘船往往会有数百人从船上溢出，然后冲向同样的几个目的地。

尽管邮轮评论家提出了一些合理的问题，但邮轮旅行可能会继续下去。数百万人喜欢航海，还有许多人在经济上依赖这个行业。在船舶和港口城市之间创造和谐的关键，就像生活中的许多事情一样，是合作、关心和尊重。