虽然庞蒂亚克被称为一个性能领导人在1950年代,它是声誉的庞蒂克火鸟,帮助巩固。转换从平淡的轿车会机器开始在1954年秋天,当一个全新的高压缩v - 8老式straight-eight挤到了一边引擎。
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等特性,新的动力装置stud-mounted摇臂,小燃烧室,预言不久的将来——足够的增长空间。
义符“Bunkie”之后克努曾在1956年成为庞蒂亚克的总经理,他借了一个团队从奥兹莫比尔的v - 8的性能。1957年,发动机是347 - cid的抚摸。演变成370 - cid,呼吸通过可选的燃油喷射或Tri-Power(三重与碳化合)设置。
庞蒂亚克“宽轮距”1959,作为其389 - cid Tri-Power v - 8到345马力马克;然后,1961年421 - cid和405马力。抵抗最高管理层呼吁克制导致庞蒂亚克的名声通用的“取缔。”
到1964年“代表”是蚀刻性能永久的首张GTO——汽车迎来了“肌肉车”的时代。389 - cid v - 8和可选的Tri-Power与碳化合“山羊”吸引了成千上万的年轻司机到庞蒂亚克展厅。18新利最新登入即使是那些公司的人不迷恋汽车肌肉不能反对销售仅1966年一年就接近100000。
下一个什么?双座堕落、运动四座模型似乎为了——即使它基础必须借鉴通用的实用的部门。
雪佛兰起步与其F-body“黑豹”项目(由生产时间更名为大黄蜂),基于雪佛兰II和108英寸的轴距底盘。大黄蜂是同样的一体式,使用一个单独的子帧前面。一个区别:螺旋弹簧安装在较低的控制武器而不是鞋面。
雪佛兰的目标是取代科维尔、蒙扎的运动型紧凑,但与传统的前置引擎/辆后轮驱动的布局。高性能专家雪佛兰和庞蒂亚克可以看到一个很大的好处:底盘可以携带一个温和的六缸引擎,或持有通用汽车最大的v - 8。
因为庞蒂亚克的工程师和设计师没有得到近距离观察大黄蜂,直到进入发展阶段,生产决定来得太晚,使汽车严格的庞蒂亚克。
火鸟工程师比尔柯林斯后承认,67年是“只是继承了雪佛兰与雪佛兰的钣金和所有相同的外部硬件除了格栅和taillamps。”
福特野马从未出生,没有火鸟将加入了庞蒂亚克舰队,反式徽章可能从来没有装饰庞蒂亚克。和雪佛兰没有sport-focused Camaro目标的成熟”青年市场,“没有等价的庞蒂亚克可以生产。
尽管共享大黄蜂108英寸的轴距底盘和车身外壳,第一个火鸟显示数量惊人的特色。前面坐着一个“经典”庞蒂亚克分裂格栅。回来,槽taillamps混合后面板。轻微的雕塑在后方季度面板改变了大黄蜂的更直接的塑造。
杰克亨伯特担任首席设计师,协助下罗恩·希尔。尽管开发周期短,最终的结果肯定是庞蒂亚克。
得到详细的设计过程庞蒂克火鸟在下一页
了解更多关于肌肉车,见:
- 庞蒂克火鸟评论由消费者指南
- 肌肉车
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