克莱斯勒公司的加速赛车的努力在1965年走向极端，与少数专门建造的拖曳机诞生肌肉车时代“不惜一切代价取胜”的心态。1965年普利茅斯工厂改变轴距汽车和他们的道奇对手是福特和克莱斯勒在NHRA的超级库存和a /工厂实验(a /FX)类的胜利之间的残酷战斗的结果。
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当克莱斯勒得到风声，得知福特计划为其较小的野马和彗星车身配备强大的SOHC(单顶置凸轮)427-cid时引擎在1965年的A/FX赛季，它决定采取激进的措施，以保持其中型普利茅斯Belvederes和道奇冠状车的竞争力。1964年末，克莱斯勒的工程师们开始建造6辆Belvederes和6辆coronet，用于高强度的拖拽任务。
每辆Mopar改进型轴距车都经历了严重的手术。车轮向前移动，后轴向前移动了15英寸悬架用10-来制造110英寸轴距的赛车，将大约56%的汽车重量放在后面轮胎．钢车身面板浸在酸罐中以减轻重量。
这些经过彻底改造的产品的奇异外观汽车但这种改变有一个重要的目的:改变轴距可以在起跑线上更好地转移重量。这对于实现充足的牵引用当时相对原始的赛车轮胎。
所有克莱斯勒制造的AWB汽车都分配给了工厂支持的道奇和普利茅斯拉力赛车队;普利茅斯的花名册包括这样著名的车手罗尼Sox，布奇Leal，和Al Eckstrand。NHRA的官员们看了一眼这些经过大量改装的汽车，并迅速禁止它们参加A/FX比赛。这其实并不重要，因为这些汽车在广受欢迎且利润丰厚的比赛赛道上找到了归宿。
所有Mopar AWB汽车都采用了经过比赛调整的Hemi发动机，并在赛季开始时采用了双四管化油器。在这种形式下，他们能够以每小时138英里的速度跑出10.20秒的四分之一英里。克莱斯勒授权在赛季期间切换到希尔伯恩燃油喷射，ETs在140+英里/小时的速度下提高到中间9秒范围。虽然克莱斯勒的AWB汽车很快就会被玻璃纤维车身、管底盘的搞笑汽车所取代，但它们仍然是有史以来最狂野的工厂制造的拖曳机器之一。
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