第一。最强大的。最快的。只有一款雪佛兰车兼有这一切:1969年产的雪佛兰ZL1科迈罗。它超越了427年Yenko甚至是强大的L88克尔维特，也很少生产肌肉车涉足的领域。
在NHRA超级库存拖类上画了一粒，雪佛兰性能大师文斯·皮金斯授权工厂为一批69年的Camaros安装了征服所有Can-Am Chaparral使用的427-cid V-8版本。这实际上是另一个Piggins的中央办公室生产订单项目，就像COPO雪佛兰和科迈罗是为69年建造的，ZL1在技术上是科迈罗选项包。
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的汽车最初是396-cid/375 bhp的F4l超级运动悬架．引擎和SS装饰被删除，汽车的装备基本上是其他427 COPO camaro，与风帽感应引擎盖，前面碟式刹车它可以选择重型四速或Turbo Hydra-matic，以及4:10 1的Posi，采用雪佛兰所能配备的最坚固的车轴。但是这些卡马罗人得到的不是铁块和头部L72 427，而是一种叫做ZL1的427。
它在设计上类似于最强大的铝头L88，但它是第一款也有铝缸体的量产雪佛兰发动机。它与L88的430马力工厂级相同，但实际上超过了500马力——这可能是雪佛兰有史以来向公众提供的最强大的发动机。它的重量只有500磅，与雪佛兰的327-cid V-8差不多。
整辆车都有5年/5万英里的保修期，完全可以在街上行驶。使用工厂库存的双排气管和轮胎，它达到了低13秒;头球，滑球和调校使它以每小时122英里的速度达到了11.6英里。雪佛兰从未生产出一款速度更快的量产车。
这一切都是有代价的:仅ZL1发动机就售价4160美元，将该车的标价推高至7200美元。雪佛兰需要建造50辆来满足NHRA的要求，实际上建造了69辆。大约有20辆zl1参加了有组织的飙车比赛，转向低10秒，创下了几项超级库存记录。有钱的人也买了其他的，但高昂的价格造成了损失:至少有12台发动机被拆卸下来单独出售，大约30辆未售出的汽车被退回给雪佛兰。直到70年代初才把它们卖掉。
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