底特律20世纪60年代的口头禅是“周日赢，周一卖”，这句话与纳斯卡赛车(NASCAR)最为相关，但这并不妨碍它帮助创造出一些有史以来最狂野的肌肉车。1969年的道奇充电器500和代托纳是超级高速公路启发的特别版本的例子，成为传奇的肌肉车。
道奇的68充电器是一个空气动力学冲刷190英里每小时的高银行椭圆形。减少拖在美国，Mopar的工程师用一个平装的Coronet格栅堵住了机头腔。他们平息了电梯通过在凹进式背光上平装后窗。新的赛车被称为充电器500,392类似修改生产汽车都是为了获得纳斯卡的参赛资格他们基本上是充电器R/ t与充电器500金属制品。
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赛车充电器500在69年获得了18次纳斯卡冠军。问题是，福特的低垂鼻子航空战士赢了30分。莫帕尔的工程师们回到了风洞。他们和Charger Daytona一起出现。这款车没有鼻梁，而是加长了18英寸，可以减少阻力，增强下压力。它保留了Charger 500的平直背光，但通过在高大的垂直延伸部分安装水平尾翼稳定器，消除了后升力。同样的，我们必须制造出街头版本，大约有505辆。除了狂野的机头和机尾，它们基本上都是1969年款Charger R/ t。
Daytona在1969年纳斯卡赛季首次亮相，速度比Charger 500快，但为时已晚，无法击败福特。它在70年回归，并伴随着Superbird这是普利茅斯基于Road Runner设计的类似产品。他们一起为克莱斯勒夺回了纳斯卡冠军。(普利茅斯在1920年前后建造了1970年的公路超级鸟模型。)
所有三辆车的比赛版本都使用了426 cid的Hemis赛车。客户版本有440或半．Charger 500的速度和69款Charger一样快，但这些带翅膀的汽车比普通的Charger和Road runner重300磅。加速度和操控性相应受到影响，但它们真正的影响是肌肉车发挥到极致。
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