1969年普利茅斯Cuda 440

有时,肌肉车这是一件大事引擎在一个小身体里可能会走得太远。1969年的普利茅斯Cuda 440就是一个很好的例子。它的引擎是同时代小马中最大的车这就是它的问题所在。

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普利茅斯1969年致力于梭鱼性能的钩、线和伸卡。该公司创造了“Cuda”这个名字，以标识一种针对带有340或383 cid发动机的快背和硬顶车型的新爱好者套装，但最糟糕的Cuda是在年中达到顶峰的一波热潮中出现的。普利茅斯感受到来自竞争对手的大型小马车的压力，与赫斯特/坎贝尔合作，将Mopar的375马力440 cid四缸V-8硬塞进了一批Cuda快背车和轿跑中。

从积极的方面来看，普利茅斯现在有了炫耀当时最大排量的小马车的权利。440马格南确实让ETs下降了，有时达到了13秒。

但是问题还是存在的。普利茅斯花了两年时间才在383梭鱼的引擎盖下找到空间来装动力-操舵单位。它最终为69年提供了一个，但随着440的到来，发动机舱再次过于拥挤，无法允许转向辅助硬件。前面有Cuda 440 57%的重量轮胎这对低速机动性是一个重大打击。

440也没有为前部的动力助推器留出空间碟式刹车其他Cudas的标准。因此，440的周围都是鼓，不利于停车距离和控制。最后，莫帕尔的工程师担心四速手动变速箱会鼓励加速转换并破坏440车的尾部，所以440 'Cudas只有TorqueFlite自动．

在加速赛车起步阶段，轮胎很难从线上撕下来，而TorqueFlite(这里是从普利茅斯的家用汽车上卸下来的)升挡也不像赛车手那样清爽。在开阔的道路上，440 'Cuda丰富的动力储备提供了轻松的通过，以及它的转向和制动缺点被最小化。这显然不是一个完全的成功，但69年的教训是无价的，大块Cudas很快就会卷土重来。

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