1971年的普利茅斯GTX 440+6是为数不多的珍贵车型之一肌肉车从那一年起，不需要任何借口。这很大胆，也很糟糕。有人说它很漂亮。
再一次，普利茅斯GTX扮演了预算肌肉的高档伴侣路跑．这两款车都是克莱斯勒改造后的中型车生产线的一部分(其中还包括道奇充电器)，并且都采用了曲线美的新“机身”造型，轴距比以前短了一英寸。新车身增加了3英寸的后轨道，这有利于操控，再加上重新配置的内部，驾驶位置更舒适，人体工程学也更好。
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虽然莫帕尔是底特律三巨头中缩减规模最慢的，但并非所有的v -8都逃过了损失。例如，“路跑者”的标准383-cid四管发动机就损失了35马力。GTX公司引擎不过18新利最新登入，该公司相对而言毫发无损。压缩比虽然有轻微的减排量，但标准的440四管和可选的三管440+6只减了5马力，分别降至370和385。额外成本和很少订购的426 Hemi保持在425 bhp。四速和TorqueFlites，轴比高达4.10:1，仍然可用，空气抓斗罩也是如此。
然而，体重增加了约170磅，四分之一英里的成绩也有所提高，在一些测试中18新利最新登入增加了近整整一秒。71年的GTX也是最坚硬的悬架虽然它的操控性足够，但大多数测试者的结论是，它还不够好，不足以证明它是如此艰难的骑行。但很明显，在新皮肤下有肌肉，这辆车仍然可以攀登肌肉的双峰:在14秒内和在四分之一英里内超过100英里/小时。
“总之，”他说汽车和司机“我们不得不说，普利茅斯GTX在其他所有人都在后退的战线上向前迈出了一步。在某些方面，比如造型和驾驶舒适性，它比上一款车型有了很大的改善，只是在性能上有所下降，主要是因为重量增加了。”
事实证明，GTX很快就屈服于杀死热机器的力量;1971年是它的最后一年。更受欢迎的路跑者的名字一直存在到1975年的车型年，但主要是作为一辆肌肉车的记忆。至少，GTX是在它的大立方体靴子上死去的。
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