18新利最新登入美国联邦航空管理局(FAA)是如何工作的| HowStuffWorks吗

数以百万计的人在美国旅行飞机每年。美国联邦航空管理局(FAA)确保安全通过调节航空运输产业和维护一个全国性的网络空中交通管制系统。由1958年的联邦航空法的通过联邦航空署、美国联邦航空局更名当在1967年加入美国交通部(来源:联邦航空局的历史]。根据联邦航空总局网站,该机构的使命是“提供最安全,最高效的航空系统在世界上”。As of 2006, more than 47,000 people worked at the FAA, and more than 32,000 of them were part of the administration's air traffic organization [source:美国联邦航空局局长是事实的书]。

照片礼貌联邦航空管理局(FAA)
成立于1958年,美国联邦航空署 成为 1967年,美国联邦航空管理局 当它加入 美国运输部。

除了规范民用航空产业和维护空中交通管制,美国联邦航空局有其他责任,包括开发新航空技术、创建措施控制噪音和其他航空运输的影响和调节空间运输在美国。

联邦航空局完成其使命通过一系列的活动分为三个主要类别:

空域管理
监管和许可
研究和开发

在这篇文章中,您将了解如何联邦航空局调节空气安全,它调节和许可的18新利最新登入类型进行研究。

视频画廊:空中交通管制看到18新利最新登入空中交通管制是如何运作的吗在这个视频明天从美国宇航局的目的地。

空域管理

美国联邦航空局的安全是最重要的工作。美国联邦航空局确保飞机安全飞行,飞行员和机械师有资格,人民和调节系统的空中交通安全。

安全的一个重要组成部分是确保飞机时不会碰到对方。的国家空域系统(NAS)组成的一个复杂的系统,设备和系统监测空气中每架飞机在美国和世界上大部分地区的海洋在任何给定的时刻。NAS监督美国民用和商业航空和提供交通控制国内军事飞行器飞越领空。这是一个艰巨的任务——根据美国联邦航空局,平均每天50000次航班使用NAS。在2006年,航路交通管制中心(航线)[来源:路由超过4600万次航班美国联邦航空局局长是事实的书]。

当飞机在机场时,它是由一个管理机场交通控制塔(ATCT)。正规位于机场和处理飞机的班次,在那个特定的机场。达拉斯-沃斯堡,等大型机场,可能有一个以上的正规由于它们的大小和体积流量。

照片礼貌联邦航空管理局(FAA)
机场交通控制塔的内部。

一旦飞机和五英里离开机场正规当地的手终端雷达方法控制(TRACON)设施。TRACON通常管理领空的“中间人”,在主要的大城市,一般在30 - 50英里半径及以下10000英尺[来源:联邦航空局TRACON简报]。一旦飞机离开这个区域,飞机进入美国联邦航空局所说的“领空,途中”和TRACON手飞机地区航线。18新利最新登入然而,如果飞机很小,保持整个飞行10000英尺以下,TRACON处理整个飞行。

航线是空域管理的核心。有22个航线,每个负责领空由联邦航空局的一个领域。接下来,我们将了解航线是如何运作的。18新利最新登入

航路交通管制中心

照片礼貌
联邦航空管理局(FAA)
南加州TRACON
在圣地亚哥,加利福尼亚

航线他们指定空域分解成更小、三维碎片被称为行业。例如,一个部门可能覆盖地理面积500平方英里,从地面23000英尺,而第二个部门覆盖同一地理区域但范围从23000英尺高空的高达37000英尺。每个部门都有一个空中交通控制器分配给监控它。控制器协调任何飞机的飞行路径进入他或她的部门,并通知其他控制器的飞机即将进入他们的。

偶尔,领空的飞机永远不会离开一个控制中心,这是常有的事,通勤飞行。通常,然而,飞机的18新利最新登入目的地是在另一个航线的管辖。在这种情况下,第一个飞机航线的手去下一个航线,因为它让人第一航线的领空。飞机从一个交通控制中心,直到到达目的地航线的界限。

当飞机接近目的地,出发的传球给队友序列只是逆转。目的地机场地区航线的飞机去当地TRACON手中,引导飞机到机场。飞机准备最后的方法,TRACON手飞机去机场的正规。正规引导飞机在着陆,告诉它可以去适当的门以便乘客下车。

除了提供的动态管理设施上面所讨论的,联邦航空局运作飞行服务站飞行员(FSS),中心提交飞行计划和接收天气信息和任何其他条件,可能会影响其飞行。18luck手机登录每个FSS天气广播,紧急和导航信息和报告,并协调搜救工作。18luck手机登录

在下一节中,我们将讨论美国联邦航空局如何提供安全规定和许可。18新利最新登入

2001年9月11日以来的变化

美国情报机构发出警告可能的恐怖袭击在2001年夏季和秋季。虽然美国联邦航空局认为自杀劫持的可能性,当时官员们认为破坏或传统劫持更现实的威胁[来源: 9/11委员会]。9/11之后,美国联邦航空局开始着手改善行李筛查和爆炸物检测。奥巴马政府还发布了新的指导空气船员培训更有效地识别潜在的威胁。此外,它为航空公司和飞机制造商发表新的标准变硬飞机驾驶舱驾驶舱门,并限制访问。

监管和许可

照片礼貌美国国家航空航天局
商业太空发射
主要用于地方吗
通信卫星在轨道上。

不仅联邦航空管理局监管美国领空,它确保航空安全通过创建和执行机场和航空公司安全指导方针。此外,美国联邦航空局的许可权限美国航空飞行员,确保他们满足安全知识运行所需的最低要求的特定类飞机。

空域的主要调节发生在空中交通管理系统在前一节中讨论。空中交通管制员遵循准则建立了美国联邦航空局从飞机之间的距离无线电频率互相交流。

在美国,联邦航空管理局负责许可几乎所有与航空航天有关,包括商业空间操作。有10个商业太空发射计划2007年[来源:美国联邦航空局局长是事实的书]。

航空航天领域持牌人或由联邦航空局认证包括:

人员(飞行员、讲师、工程师、力学、空中交通管制员)
飞机
航空公司
机场
空中交通管理设施
商业航空货运设施
商业太空发射设施
商业太空飞行器

许可,一个人、地方或物体必须符合联邦航空管理局的要求按照特定的规则操作许可证。例如,飞行员可能会收到目视飞行规则(目视)许可,允许他操作飞机飞行在18000英尺(486.4米),但lowerst云层不能低于1000英尺(304.8米)和可见性必须3英里(4.8公里)或更好。除非飞行员得到一个仪表飞行规则(IFR)许可,他可能不会飞行员飞机飞行超过3000英尺或能见度。

照片礼貌联邦航空管理局(FAA)
联邦航空局检查员证明飞机符合要求的安全标准。

联邦航空管理局预计,将有超过230000个活跃飞机在美国到2009年,航线将路由当年5000万多架[来源:美国联邦航空局局长是事实的书]。有这么多在空中交通,安全是一个重大的问题。联邦航空局制定安全标准航空的所有方面,从飞机的设备和结构的疲劳和压力,飞行员可以忍受工作的转变。

美国联邦航空局有权地面一个飞行员、飞机或整个航空公司如果觉得有合理怀疑,实体经营安全的能力。“接地”意味着一个人或工艺不能飞翔,直到美国联邦航空局提供间隙。例如,如果一个航空公司的飞机检查失败,美国联邦航空局有权地面整个航空公司直到机构保证一切都在遵从性。

尽管联邦航空局确保航空安全,该机构不调查飞机失事的原因。的国家运输安全委员会(NTSB)是独立的联邦机构,调查所有与运输相关的事故。您可以了解更多关于NTSB的文章18新利最新登入黑盒的工作原理。

根据美国联邦航空局局长是事实的书在美国,有616爱好死亡在2005年。让我们来比较一下,其他形式的运输:

运输类型	在2005年死亡
航空	616年
高速公路	43443年
海洋	769年
铁路	789年

甚至在2005年,划船和火车比飞机事故事故夺去更多的生命。统计数据显示,飞行是比开车安全,然而大多数人不敢飞不三思跳跃在他们的汽车或卡车。

研究和开发

美国联邦航空局不断研究、开发和实施新项目,提高航空技术和方法。组织的2007年8.4美元的预算,1.3亿美元用于研究与开发[来源:美国联邦航空局局长是事实的书]。美国联邦航空局甚至有几个子组织致力于研究和开发,如航空研究办公室。

联邦航空局研究的重点领域包括:

照片礼貌
联邦航空管理局(FAA)
主机和海洋系统
替换(HOCSR)

空中交通管理和控制

航空天气
导航系统
飞机噪声污染
机场安检
节能
航空技术
卫星技术
监测系统
通信系统
着陆系统
系统科学
商业太空运输

上面的照片是一个例子的研究由美国联邦航空局的类型。在这张照片中,你看到的主机和海洋系统替代(HOCSR),一个非常强大的计算机系统中使用的航线[来源:联邦航空局的新闻稿]。HOCSR开发系统是用来作实地试验各种程序设计提高飞机的速度和安全。

照片礼貌联邦航空管理局(FAA)
一个实验性的机场监视雷达系统被测试到威廉·j·休斯技术中心。

主要是联邦航空局的研发中心威廉·j·休斯技术中心,大约150个研究项目发展在任何给定的时间。中心也是安全措施包括联邦空军中将计划,实验室和交通安全航空安全研究和发展(aar - 500)。aar - 500的一个关键部分的任务是预测未来对美国航空的威胁。作为aar - 500航空安全实验室发展这种威胁的预防措施和对策。

据John a . Volpe国家交通系统中心,aar - 500有四个研究和开发领域: